愛卡試駕新款奧迪A3 40TFSI
提到奧迪A3，相信各位都不會陌生，這款開創了全球豪華緊湊型轎車細分市場的小車早在4年前就已經國產。而在今年春節假期後，奧迪發佈了2017年的新車計畫，其中包括即將在上海車展上市的新款奧迪A3。
首先還是從外觀說起。其實無論是Sportback（兩廂）還是Limousine（三廂）車型，新款奧迪A3都延續了老款車型的造型與輪廓，當然，全新的家族式前臉可以讓人過目不忘，
新款奧迪A3的整體造型並沒有太大的改變，只是換用了全新的家族式前臉，並融入了多種我們已在全新A4L上見過的設計項目。
試駕的40TFSI兩廂車型選裝了S-Line套件，
新款奧迪A3將前霧燈融入到了大燈內部，所以原來的霧燈位置由仿進氣口的裝飾取代；而在S-Line套件的加持下，前保險杠線條也愈發犀利，向前凸出的擾流設計有些RS的味道。
被譽為“燈廠”的奧迪自然會讓新款A3的大燈更加酷炫，高配的試駕車選裝矩陣式LED大燈，其造型和全新A4L的大燈相同，且保留了老款A3那向內折角的LED日行燈以做車型區別。
普通版車型的鍍鉻飾條非常顯眼，和有S-Line套件的運動版相比，霧燈區域只有一根L形的鍍鉻裝飾，輪圈的造型也更加普通。
從車身側面基本看不出變化，無論是車身腰線、車頂弧線還是鍍鉻車窗飾條都和老款A3一模一樣。
試駕車型的外後視鏡可電動調節、電動折疊，並帶有電加熱功能，但不具有自動折疊功能。
此次試駕的新款A3兩廂或三廂車型均選用韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎，是韓泰旗下最具運動性的高性能輪胎系列，前後胎規格同為225/40 R18。
相比于啟用全新前臉設計，新款A3的車尾變化就更小了，僅僅是對尾燈進行了升級，而造型誇張的後保險杠也屬於S-Line套件的一部分。
全新LED尾燈美觀且耐用，示廓燈帶的造型與大燈相呼應。轉向燈具有動態轉向功能，打開轉向燈後由內而外依次點亮，指向性更強。
新款A3兩廂與三廂車型在B柱之前完全一樣，因車尾造型的不同使得尾燈也有所不同。此外新款A3在後保險杠上增加一根橫向鍍鉻飾條，這也是除尾燈外的另一處變化了。
為了進一步凸顯時尚性，奧迪對新款A3車身顏色進行了調整，取消了老款車型中包括米薩諾紅在內的四種車身顏色，新增星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車身顏色為中國市場獨有，從而使得新款A3車身顏色多達12種。而從我們試駕的這台40TFSI兩廂來看，其外部配置也比較全面，像前後泊車雷達、倒車影像、無鑰匙進入等實用配置均有配備。
全新家族前臉/過目不忘
新款A3的內飾設計和老款相比也沒有太大的差異，依然貫徹“Less is more（少即是多）”的設計理念，相信大家對A3的內飾都比較熟悉了，所以我們就主要說說內飾有變化的地方。
新款A3的內飾還是略微向駕駛者一側偏斜，在“少即是多”的設計理念下，中控台相當簡潔，並沒有太多的實體按鍵，中控屏也還是採用可伸縮的隱藏式設計。
內飾中比較明顯的變化是改用了全新的三輻式方向盤，運動版則直接換裝S-Line三輻式方向盤，其設計和全新A4L的方向盤如出一轍，平底設計更顯運動。
雙圓形的儀錶盤沒有任何變化，完全和老款車型的儀錶盤相同。
中控屏還是那塊7英寸的液晶屏，內置奧迪connect的MMI多媒體交互系統，並新增基於LTE標準的4G移動互聯服務。
通過奧迪智慧手機介面可實現蘋果Carplay與安卓Auto，未來還將會相容使用百度CarLife或騰訊MyCar功能。
試駕車配備雙區自動空調，在空調控制台上方是一系列協助工具的開關。從左至右依次為：駕駛模式選擇、發動機自動啟/停、自動泊車、泊車輔助、ESP與中控屏的升降開關。
在擋杆後方是新設計的MMI Touch控制器，加入了滑動感應和手寫功能。
為了配合多種車身顏色，新款A3對內飾的配色方案也下了很大的功夫。內飾的色調以深色為主（黑色或鈦灰色），不同車型的座椅採用不同材質、不同色調的組合，輔以彩色的座椅縫線，利用跳色或撞色風格，搭配出更為鮮明的內飾效果。其中有十種配色方案為中國市場獨有。此外，中控台和門板上的裝飾條也有多種材質和顏色可選，甚至是帶有背光或3D效果的飾條。
這台40TFSI的座椅採用真皮搭配Alcantara翻毛皮材質，與身體貼合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可電動8向調節並帶有腰部支撐調節，此外還有手動腿托與座椅加熱功能。
後排左右兩側的座椅材質和前排座椅相同，後排的整體配置也不錯，像空調出風口、帶杯架的中央扶手等舒適及實用配置都有配備。
身高186cm的體驗者坐進新款A3的前排，將座椅調至最低且坐姿合適時，頭部距離車頂約4指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間有3指有餘，腿部空間為4指。
在常規情況下，新款A3兩廂的後備廂容積為380L，後排座椅還能按4/6比例整體或單獨放到，整體放倒後最大可獲得1220L的裝載空間。
由於新款A3的車身尺寸變化不大，所以其內部乘坐空間也沒有什麼增長，對於身材偏高的朋友，新款A3的乘坐空間也只能說是夠用而已。此外車內的各項儲物空間設計也沒有變化，前後排乘客都能隨手找到放置物品的位置。
科技配置升級/空間不變
動力系統也是新款A3變化較大的一部分。新款A3 40TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T低功率版本發動機，用來取代老款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率發動機的最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，與之匹配的是全新7速濕式雙離合變速箱。而35TFSI車型則沿用現有的1.4T發動機，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的也是現有的7速雙離合變速箱。
第三代EA888 2.0T低功率版本發動機最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。
新款A3的這台2.0T發動機在資料上超越寶馬120i的2.0T發動機，但要低於賓士A260的2.0T發動機，因為賓士A級沒有“220”車型。
與2.0T發動機匹配的是全新7速S Tronic濕式雙離合變速箱，反應更迅速，傳動效率也更高。
新款A3沿用了前麥弗遜式、後多連杆式的獨立懸掛組合。
在此次試駕會中，首先進行的是場地試駕環節，其中設計有直線加速、繞樁與繞8字等路線，這也讓我們對新款A3 40TFSI車型的動力與操控有了一個初步的瞭解。在場地內彈射起步時，電子系統會出於對變速箱的保護而將起步轉速控制在1500rpm，不過在鬆開刹車後前輪依然會作出“撓地”的動作。
此外在繞樁環節中，新款A3的懸掛表現也不錯，對車身的左右擺動控制的比較好，從而給駕駛者更強的駕駛信心。
隨後便是城市道路試駕了，由於之前的場地試駕都是將車子推向極限的駕駛方式，所以道路試駕才能清楚的感受到新款A3在日常駕駛中的表現。雖然A3 40TFSI車型搭載的是2.0T低功率發動機，但在場地試駕時的加速表現已經讓人非常滿意。而在道路試駕中，可以發覺2.0T發動機的動力會在轉速達到1600rpm時有一個明顯的爆發，這也正好與這台2.0T發動機的最大扭矩區間相吻合。
變速箱的表現也是兢兢業業，在經濟和舒適模式下，會在轉速剛過2000rpm時完成升擋。在經濟模式下，還會自動啟動空擋滑行功能，即在行駛時鬆開油門後變速箱進入空擋，以達到節油的目的。
新款A3依然擁有五種駕駛模式可選，當切換到動態，也就是運動模式後，整車的駕駛感覺有了質的不同。
首先油門踏板的反應會更加靈敏，變速箱會自動切換至S擋，並且將每次升擋的轉速延後至3000rpm以上，同時還停用發動機自動啟/停功能。
不過在城市中使用動態模式確實需要一定的忍耐度，因為間斷加速時車輛的闖動比較明顯，這讓我想起了當年試駕奧迪RS車型時，在運動模式下那種“神經質”的感覺。
無論在舒適還是運動模式下，新款A3的懸掛表現沒有太大差異，懸掛調校整體偏硬，在經過顛簸時可以感受到路面的起伏，但懸掛對避震行程控制的比較好，所以並不會對舒適性造成太多影響。
期間我們想把新款A3的ESP完全關閉來“放縱”一下，然而新款A3的電子系統並不會允許你這麼做，在它判斷出車輛有失控危險時，還是會啟動部分電子系統加以干涉，所以新款A3的ESP並不能完全的被關閉。
當以120km/h的車速巡航時，發動機的轉速約2200rpm左右，其燃油經濟性可想而知。此外新款A3配備的ACC自我調整巡航功能也對行車頗有幫助，並可跟隨前車做出停車或起步的動作。
最後要說的是新款A3的發動機自動啟/停功能依然能夠獲得好評，在熄火停止與啟動點火時的震動可以忽略不計，反應速度也很快。就是在發動機停止時還是沒有轉向助力。
全文總結：在試駕拍攝過程中曾有路人來問新款A3的價格，我表示也不知道，只能用老款車型和其競品的價格來做猜測，而這些將會在不到10天后的上海車展得到解答。而在謎底揭曉前，新款A3確實在顏值與動力上更勝對手一籌，這兩點也能夠成為不少年輕購車者擇車的重要因素。
40TFSI換裝2.0T發動機/動力足
此次試駕的新款A3兩廂或三廂車型均選用韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎，是韓泰旗下最具運動性的高性能輪胎系列，前後胎規格同為225/40 R18。
相比于啟用全新前臉設計，新款A3的車尾變化就更小了，僅僅是對尾燈進行了升級，而造型誇張的後保險杠也屬於S-Line套件的一部分。
全新LED尾燈美觀且耐用，示廓燈帶的造型與大燈相呼應。轉向燈具有動態轉向功能，打開轉向燈後由內而外依次點亮，指向性更強。
新款A3兩廂與三廂車型在B柱之前完全一樣，因車尾造型的不同使得尾燈也有所不同。此外新款A3在後保險杠上增加一根橫向鍍鉻飾條，這也是除尾燈外的另一處變化了。
為了進一步凸顯時尚性，奧迪對新款A3車身顏色進行了調整，取消了老款車型中包括米薩諾紅在內的四種車身顏色，新增星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車身顏色為中國市場獨有，從而使得新款A3車身顏色多達12種。而從我們試駕的這台40TFSI兩廂來看，其外部配置也比較全面，像前後泊車雷達、倒車影像、無鑰匙進入等實用配置均有配備。
全新家族前臉/過目不忘
新款A3的內飾設計和老款相比也沒有太大的差異，依然貫徹“Less is more（少即是多）”的設計理念，相信大家對A3的內飾都比較熟悉了，所以我們就主要說說內飾有變化的地方。
新款A3的內飾還是略微向駕駛者一側偏斜，在“少即是多”的設計理念下，中控台相當簡潔，並沒有太多的實體按鍵，中控屏也還是採用可伸縮的隱藏式設計。
內飾中比較明顯的變化是改用了全新的三輻式方向盤，運動版則直接換裝S-Line三輻式方向盤，其設計和全新A4L的方向盤如出一轍，平底設計更顯運動。
雙圓形的儀錶盤沒有任何變化，完全和老款車型的儀錶盤相同。
中控屏還是那塊7英寸的液晶屏，內置奧迪connect的MMI多媒體交互系統，並新增基於LTE標準的4G移動互聯服務。
通過奧迪智慧手機介面可實現蘋果Carplay與安卓Auto，未來還將會相容使用百度CarLife或騰訊MyCar功能。
試駕車配備雙區自動空調，在空調控制台上方是一系列協助工具的開關。從左至右依次為：駕駛模式選擇、發動機自動啟/停、自動泊車、泊車輔助、ESP與中控屏的升降開關。
在擋杆後方是新設計的MMI Touch控制器，加入了滑動感應和手寫功能。
為了配合多種車身顏色，新款A3對內飾的配色方案也下了很大的功夫。內飾的色調以深色為主（黑色或鈦灰色），不同車型的座椅採用不同材質、不同色調的組合，輔以彩色的座椅縫線，利用跳色或撞色風格，搭配出更為鮮明的內飾效果。其中有十種配色方案為中國市場獨有。此外，中控台和門板上的裝飾條也有多種材質和顏色可選，甚至是帶有背光或3D效果的飾條。
這台40TFSI的座椅採用真皮搭配Alcantara翻毛皮材質，與身體貼合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可電動8向調節並帶有腰部支撐調節，此外還有手動腿托與座椅加熱功能。
後排左右兩側的座椅材質和前排座椅相同，後排的整體配置也不錯，像空調出風口、帶杯架的中央扶手等舒適及實用配置都有配備。
身高186cm的體驗者坐進新款A3的前排，將座椅調至最低且坐姿合適時，頭部距離車頂約4指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間有3指有餘，腿部空間為4指。
在常規情況下，新款A3兩廂的後備廂容積為380L，後排座椅還能按4/6比例整體或單獨放到，整體放倒後最大可獲得1220L的裝載空間。
由於新款A3的車身尺寸變化不大，所以其內部乘坐空間也沒有什麼增長，對於身材偏高的朋友，新款A3的乘坐空間也只能說是夠用而已。此外車內的各項儲物空間設計也沒有變化，前後排乘客都能隨手找到放置物品的位置。
科技配置升級/空間不變
動力系統也是新款A3變化較大的一部分。新款A3 40TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T低功率版本發動機，用來取代老款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率發動機的最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，與之匹配的是全新7速濕式雙離合變速箱。而35TFSI車型則沿用現有的1.4T發動機，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的也是現有的7速雙離合變速箱。
第三代EA888 2.0T低功率版本發動機最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。
新款A3的這台2.0T發動機在資料上超越寶馬120i的2.0T發動機，但要低於賓士A260的2.0T發動機，因為賓士A級沒有“220”車型。
與2.0T發動機匹配的是全新7速S Tronic濕式雙離合變速箱，反應更迅速，傳動效率也更高。
新款A3沿用了前麥弗遜式、後多連杆式的獨立懸掛組合。
在此次試駕會中，首先進行的是場地試駕環節，其中設計有直線加速、繞樁與繞8字等路線，這也讓我們對新款A3 40TFSI車型的動力與操控有了一個初步的瞭解。在場地內彈射起步時，電子系統會出於對變速箱的保護而將起步轉速控制在1500rpm，不過在鬆開刹車後前輪依然會作出“撓地”的動作。
此外在繞樁環節中，新款A3的懸掛表現也不錯，對車身的左右擺動控制的比較好，從而給駕駛者更強的駕駛信心。
隨後便是城市道路試駕了，由於之前的場地試駕都是將車子推向極限的駕駛方式，所以道路試駕才能清楚的感受到新款A3在日常駕駛中的表現。雖然A3 40TFSI車型搭載的是2.0T低功率發動機，但在場地試駕時的加速表現已經讓人非常滿意。而在道路試駕中，可以發覺2.0T發動機的動力會在轉速達到1600rpm時有一個明顯的爆發，這也正好與這台2.0T發動機的最大扭矩區間相吻合。
變速箱的表現也是兢兢業業，在經濟和舒適模式下，會在轉速剛過2000rpm時完成升擋。在經濟模式下，還會自動啟動空擋滑行功能，即在行駛時鬆開油門後變速箱進入空擋，以達到節油的目的。
新款A3依然擁有五種駕駛模式可選，當切換到動態，也就是運動模式後，整車的駕駛感覺有了質的不同。
首先油門踏板的反應會更加靈敏，變速箱會自動切換至S擋，並且將每次升擋的轉速延後至3000rpm以上，同時還停用發動機自動啟/停功能。
不過在城市中使用動態模式確實需要一定的忍耐度，因為間斷加速時車輛的闖動比較明顯，這讓我想起了當年試駕奧迪RS車型時，在運動模式下那種“神經質”的感覺。
無論在舒適還是運動模式下，新款A3的懸掛表現沒有太大差異，懸掛調校整體偏硬，在經過顛簸時可以感受到路面的起伏，但懸掛對避震行程控制的比較好，所以並不會對舒適性造成太多影響。
期間我們想把新款A3的ESP完全關閉來“放縱”一下，然而新款A3的電子系統並不會允許你這麼做，在它判斷出車輛有失控危險時，還是會啟動部分電子系統加以干涉，所以新款A3的ESP並不能完全的被關閉。
當以120km/h的車速巡航時，發動機的轉速約2200rpm左右，其燃油經濟性可想而知。此外新款A3配備的ACC自我調整巡航功能也對行車頗有幫助，並可跟隨前車做出停車或起步的動作。
最後要說的是新款A3的發動機自動啟/停功能依然能夠獲得好評，在熄火停止與啟動點火時的震動可以忽略不計，反應速度也很快。就是在發動機停止時還是沒有轉向助力。
全文總結：在試駕拍攝過程中曾有路人來問新款A3的價格，我表示也不知道，只能用老款車型和其競品的價格來做猜測，而這些將會在不到10天后的上海車展得到解答。而在謎底揭曉前，新款A3確實在顏值與動力上更勝對手一籌，這兩點也能夠成為不少年輕購車者擇車的重要因素。
40TFSI換裝2.0T發動機/動力足