試駕新奧迪A3 40TFSI 湧上心頭的小甜蜜
從某種程度上來說，我得承認我是一個外貌協會，
先來說說喀納斯綠到底是什麼顏色吧。簡單來說新款A3取消了老款車型包括米薩諾紅在內的四種車身顏色，
新顏色的加入讓原本青春靚麗的A3變得更加鮮嫩，雖說這樣的顏色不一定適合所有人，但是至少我是很喜歡的，應該不少女生也會心生好感。而外觀的改進進一步增加了A3的活力，棱角更加鮮明的大嘴，首次出現在A3上的LED矩陣大燈，以及外擴的前唇都讓這台擁有S-Line套件的A3 Sportback攻擊性十足，同時全系都將標配氙氣大燈也是誠意滿滿。而高配置的A3 Limousine會在中網多一些鍍鉻裝飾來凸顯質感，
側面的線條依舊比較簡潔，也沒有什麼變化，但是那條被稱為“暴風線”的腰線異常醒目，微微俯衝的姿態配合全新設計的戰斧式輪圈，讓新款A3 Sportback擁有了更強的運動特質。
全新設計的後擴散器也進一步提升了A3 Sportback的運動特性，
當然由於我們試駕的這台車擁有S-Line套件，所以相比普通車款會更顯運動一些，不過就算是普通的版本，相比現款車型也變得更加運動了，也許設計師也明白，這款中期改款的A3並不是要做到顛覆的設計，而是通過細節的變化讓新車型變得更加犀利、動感。
相比較外觀的改變，內飾的變化就要少了一些，最直觀的變化莫過於全新設計的真皮方向盤，不僅好看也十分的好用，發光的迎賓踏板進一步增加了車輛的高級感，中控面板上的鋁合金材質的裝飾條質感出色，不僅如此，還有多種樣式和材質可選；而門板內的Alcantara材質進一步提升了舒適的觸感，當然座椅也同樣採用了Alcantara。另外新增加的USB介面也進一步增加了行車的便利性，這也讓A3車內的USB數量增加到兩個。同時，全新設計的MMI系統操作起來也更加便利，邏輯也更加清晰，並且與7英寸液晶顯示幕均成為標準配置，微微朝向駕駛員的設計也更加合理，同時還支持CarPlay。
其餘的無論是儲物空間還是車內的乘坐空間都和改款前並無差異，在使用上不成問題，能夠4/6分割放平的後排座椅依舊具有十分出色的實用性。
動力的改變也許是此次另一個升級的重點，除了1.4TFSI發動機，原來的1.8TFSI發動機將由2.0TFSI發動機替換，新的發動機能夠在5500轉輸出最大功率為140千瓦，並在1600-4000轉持續的輸出320 牛·米的峰值扭矩。與兩台發動機搭配的7 速 S tronic 雙離合器變速箱。憑藉動力的優勢，新A3 40TFSI車型的百公里加速時間縮短了0.1秒，但是油耗會相應的有所減少。
動力的表現毋庸置疑，強大的扭矩輸出和高效的變速器都讓加速變得淋淋盡致，當然了除了起步時稍顯遲疑，剩下的情況下，車輛的動態表現都能令人滿意。
多種可調的駕駛模式也讓車輛的可玩性更高，經濟模式下還支援空擋滑行，而運動模式下降檔帶來的“嘭嘭”回火聲也十分悅耳。
發動機從1600轉開始就能持續的釋放最大320牛·米的最大扭矩，而這樣的最大扭矩直到4000轉才會減弱，這樣的動力儲備對於大多數路況來說都足夠應付，如果覺得不夠刺激還能將駕駛模式切換至動態，變速箱掛上S擋，此時變速器的換擋邏輯會更激進，也會更樂意延遲升擋，當然車輛的動態回應也會更加敏捷。
變速器的表現依舊近乎完美，這依舊是目前在市面上能夠買到的最好的雙離合變速器之一，換擋速度快，邏輯清晰，而且對動力的傳輸也十分高效，配合換擋撥片還能具有十分不錯的可玩性。
懸掛的表現也更加舒適了，當然這並不是一味的追求軟，而是在過濾掉一些不必要的顛簸的同時，最大限度的保持運動感，總體來說很舒服。
方向的表現依舊是奧迪一貫的手感，輕柔中缺乏了一些路感，即使切換到運動模式，方向依舊十分輕鬆，這也進一步凸顯了A3的廣泛適應性，無論是新上路的小白還是駕駛老手，都能在這從容輕柔的方向中找到屬於自己的樂趣。
其實A3的成功我們有目共睹，銷量佔據豪華緊湊車半壁江山的市場表現足以證明這是一款成功的產品，如今升級之後，A3有望進一步拉開與對手之間的差距，作為一款擁有超過20年歷史的車型，A3在市場上取得的成功十分的合理。
不過就算是普通的版本，相比現款車型也變得更加運動了，也許設計師也明白，這款中期改款的A3並不是要做到顛覆的設計，而是通過細節的變化讓新車型變得更加犀利、動感。相比較外觀的改變，內飾的變化就要少了一些，最直觀的變化莫過於全新設計的真皮方向盤，不僅好看也十分的好用，發光的迎賓踏板進一步增加了車輛的高級感，中控面板上的鋁合金材質的裝飾條質感出色，不僅如此，還有多種樣式和材質可選；而門板內的Alcantara材質進一步提升了舒適的觸感，當然座椅也同樣採用了Alcantara。另外新增加的USB介面也進一步增加了行車的便利性，這也讓A3車內的USB數量增加到兩個。同時，全新設計的MMI系統操作起來也更加便利，邏輯也更加清晰，並且與7英寸液晶顯示幕均成為標準配置，微微朝向駕駛員的設計也更加合理，同時還支持CarPlay。
其餘的無論是儲物空間還是車內的乘坐空間都和改款前並無差異，在使用上不成問題，能夠4/6分割放平的後排座椅依舊具有十分出色的實用性。
動力的改變也許是此次另一個升級的重點，除了1.4TFSI發動機，原來的1.8TFSI發動機將由2.0TFSI發動機替換，新的發動機能夠在5500轉輸出最大功率為140千瓦，並在1600-4000轉持續的輸出320 牛·米的峰值扭矩。與兩台發動機搭配的7 速 S tronic 雙離合器變速箱。憑藉動力的優勢，新A3 40TFSI車型的百公里加速時間縮短了0.1秒，但是油耗會相應的有所減少。
動力的表現毋庸置疑，強大的扭矩輸出和高效的變速器都讓加速變得淋淋盡致，當然了除了起步時稍顯遲疑，剩下的情況下，車輛的動態表現都能令人滿意。
多種可調的駕駛模式也讓車輛的可玩性更高，經濟模式下還支援空擋滑行，而運動模式下降檔帶來的“嘭嘭”回火聲也十分悅耳。
發動機從1600轉開始就能持續的釋放最大320牛·米的最大扭矩，而這樣的最大扭矩直到4000轉才會減弱，這樣的動力儲備對於大多數路況來說都足夠應付，如果覺得不夠刺激還能將駕駛模式切換至動態，變速箱掛上S擋，此時變速器的換擋邏輯會更激進，也會更樂意延遲升擋，當然車輛的動態回應也會更加敏捷。
變速器的表現依舊近乎完美，這依舊是目前在市面上能夠買到的最好的雙離合變速器之一，換擋速度快，邏輯清晰，而且對動力的傳輸也十分高效，配合換擋撥片還能具有十分不錯的可玩性。
懸掛的表現也更加舒適了，當然這並不是一味的追求軟，而是在過濾掉一些不必要的顛簸的同時，最大限度的保持運動感，總體來說很舒服。
方向的表現依舊是奧迪一貫的手感，輕柔中缺乏了一些路感，即使切換到運動模式，方向依舊十分輕鬆，這也進一步凸顯了A3的廣泛適應性，無論是新上路的小白還是駕駛老手，都能在這從容輕柔的方向中找到屬於自己的樂趣。
其實A3的成功我們有目共睹，銷量佔據豪華緊湊車半壁江山的市場表現足以證明這是一款成功的產品，如今升級之後，A3有望進一步拉開與對手之間的差距，作為一款擁有超過20年歷史的車型，A3在市場上取得的成功十分的合理。