頭條·試駕丨一切源于平衡 試駕新奧迪A3
有人會為名還是利尋求平衡自己的位置；有人會為買一樣東西平衡價格與價值；當然工作中還需要平衡投入的時間和最終得到的價值。
作為德系三駕馬車的奧迪，在2014年奧迪A3率先國產，搶佔豪華緊湊型市場。不僅開拓了豪華車在國內市場的新格局，憑藉品牌口碑樹立了在緊湊級別的標杆位置。當然不得不說國產奧迪A3的出現，也進一步刺激了國內市場中其他級別車型在品牌和定位方面的溢價。
第三代奧迪A3已經在國內市場征戰三年時間，對於一款產品來說也進入到中期改款的時期，如何將“新”做的有些心意呢？在外觀上新奧迪A3主要集中在前臉的變化，雖然與海外車型還是有所不同，但更為淩厲的前格柵以及向A4L設計靠攏的頭燈樣式，這些都凸顯出年輕、動感的一面。
對於奧迪A3來說，精幹而充滿時尚感是它的代名詞。雖然Sportback（兩廂版）在感覺上要年輕於Limousine車型（三廂版），但Limousine車身更符合目前主流購車人群的需求。
進入到車內，雖然新奧迪A3的內飾變化沒有外觀來的那麼直接一些，但不難發現，底部鏤空式三輻方向盤出現在車內，樣式設計也與奧迪A4L相同。相比現款車型，內飾還提供多種彩色、發光或3D裝飾套進行搭配。雖然變化不大，但內飾提升了不錯的視覺感。
當然，新A3的變化不僅僅是在視覺上尋求豪華與運動的平衡點，對於駕駛方面的平衡也進一步提升。畢竟買輛豪華品牌車型不僅僅有著國人的顏值，在價值與性能上也尋求到更高的平衡點。
新款A3 40 TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T發動機，以取代現款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率機型的最大功率為190馬力，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱；另外新車仍將有搭載1.4T發動機的35 TFSI車型可選，其最大功率為150馬力，傳動部分則匹配7速幹式雙離合變速箱。
作為一款緊湊型豪華轎車，精悍的身材加之換裝後的2.0 TFSI發動機，讓其穿梭在城市雨林當中顯得更加從容。本次試駕首先要體驗奧迪慣用的——金卡納賽道（場地試駕）體驗，對於這個環節能夠充分展現奧迪A3的靈活性和短距離加速兩方面。只要不去過度挑戰轉向極限，車身的跟隨性也會令人感覺奧迪A3越開越小，即便駕馭的是Sedan車型，但感受上尾廂就像是不存在一樣。
對於需要激情駕駛的看官來說，奧迪A3這款家用轎車也能滿足你的需求。在動態模式下，發動機會保持較強的牽引力，動力反應用“迅猛”來形容一點也不過分。當然車身在剛性方面也能夠給你信。但為了平衡舒適性的一面，懸掛相比寶馬1系運動轎車來看，側傾感還是稍微明顯，但日常駕駛來說舒適不是第一位的嗎？
這台第三代EA888 2.0T發動機此前在全新奧迪A4L上的表現就給我們留下了不錯的印象，動力性能相比上一代EA888的1.8T提升一大截，而且平順性也有所改進。此次在新奧迪A3使用，讓它的表現依舊出色，特別是2、3擋高轉速時的推背感，絕對有著鋼炮車型的駕駛感。對動力挑剔的消費者來說，對於這樣的動力性能也完全可以滿意。
動力方面2.0T版本的奧迪A3絕對不是你需要擔心的地方，相信任何一個轉速區間內的輸出都有著不錯的表現，讓你絕對找不出任何怨言之處。在日常駕駛中動力可以用隨叫隨到來形容，強勁的動力也不會讓你感覺到它有著過於浮躁的一面，這需要看你腳下的“功夫”了，浮不浮躁就看你的意圖了。
作為中期改款的新奧迪A3在轉向的感覺上依然延續著“奧迪”風格，輕中帶柔很是適合城市中駕駛。當然不要忘記駕駛模式可選這項功能，切換至動態模式後轉向系統會有所變化，轉向增加幾份厚重感外，並進一步在精准度上進行提升，如果在加上幾分路感就更為完美。
對於奧迪A3來說絕對算是對於品味追求年輕人首選車型，無論是在潮流的設計、激進的駕馭以及在配置方面的需求，都能滿足大多數人。當然，提到這裡也不能讓我們忘卻同樣來自德國的競爭對手，寶馬1系運動轎車和賓士CLA兩款車型。
相比之下，雖然寶馬1系運動轎車採用了品牌入門的UKL前驅平臺，但在駕馭方面還是保留了一直所慣用的運動的味道，並且沒有因為是一款前驅車而失去原有後驅車型的快感。對於賓士CLA來說，以進口身份引入國內市場，勢必讓其成為一款小眾車型，而主要原因在於價格方面以及轎跑車的定位。
對於新奧迪A3來說，就像標題寫的那樣一直在尋求讓消費者得到更高、更好的產品體驗，在平衡上看著也包括國內消費者在豪華感、配置、駕駛感等方面的平衡把控，這些成為讓消費得到舒適般的“增味劑”。說到這或許你會問我怎麼還沒在展廳看到新A3呢？新車還未上市呢不是....在今年4月19日上海車展期間新奧迪A3將正式上市，能否給更多人生活“加點兒料”這就要看一汽奧迪如何平衡消費者與競品廠商在價格方面的“平衡”。
畢竟買輛豪華品牌車型不僅僅有著國人的顏值，在價值與性能上也尋求到更高的平衡點。新款A3 40 TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T發動機，以取代現款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率機型的最大功率為190馬力，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱；另外新車仍將有搭載1.4T發動機的35 TFSI車型可選，其最大功率為150馬力，傳動部分則匹配7速幹式雙離合變速箱。
作為一款緊湊型豪華轎車，精悍的身材加之換裝後的2.0 TFSI發動機，讓其穿梭在城市雨林當中顯得更加從容。本次試駕首先要體驗奧迪慣用的——金卡納賽道（場地試駕）體驗，對於這個環節能夠充分展現奧迪A3的靈活性和短距離加速兩方面。只要不去過度挑戰轉向極限，車身的跟隨性也會令人感覺奧迪A3越開越小，即便駕馭的是Sedan車型，但感受上尾廂就像是不存在一樣。
對於需要激情駕駛的看官來說，奧迪A3這款家用轎車也能滿足你的需求。在動態模式下，發動機會保持較強的牽引力，動力反應用“迅猛”來形容一點也不過分。當然車身在剛性方面也能夠給你信。但為了平衡舒適性的一面，懸掛相比寶馬1系運動轎車來看，側傾感還是稍微明顯，但日常駕駛來說舒適不是第一位的嗎？
這台第三代EA888 2.0T發動機此前在全新奧迪A4L上的表現就給我們留下了不錯的印象，動力性能相比上一代EA888的1.8T提升一大截，而且平順性也有所改進。此次在新奧迪A3使用，讓它的表現依舊出色，特別是2、3擋高轉速時的推背感，絕對有著鋼炮車型的駕駛感。對動力挑剔的消費者來說，對於這樣的動力性能也完全可以滿意。
動力方面2.0T版本的奧迪A3絕對不是你需要擔心的地方，相信任何一個轉速區間內的輸出都有著不錯的表現，讓你絕對找不出任何怨言之處。在日常駕駛中動力可以用隨叫隨到來形容，強勁的動力也不會讓你感覺到它有著過於浮躁的一面，這需要看你腳下的“功夫”了，浮不浮躁就看你的意圖了。
作為中期改款的新奧迪A3在轉向的感覺上依然延續著“奧迪”風格，輕中帶柔很是適合城市中駕駛。當然不要忘記駕駛模式可選這項功能，切換至動態模式後轉向系統會有所變化，轉向增加幾份厚重感外，並進一步在精准度上進行提升，如果在加上幾分路感就更為完美。
對於奧迪A3來說絕對算是對於品味追求年輕人首選車型，無論是在潮流的設計、激進的駕馭以及在配置方面的需求，都能滿足大多數人。當然，提到這裡也不能讓我們忘卻同樣來自德國的競爭對手，寶馬1系運動轎車和賓士CLA兩款車型。
相比之下，雖然寶馬1系運動轎車採用了品牌入門的UKL前驅平臺，但在駕馭方面還是保留了一直所慣用的運動的味道，並且沒有因為是一款前驅車而失去原有後驅車型的快感。對於賓士CLA來說，以進口身份引入國內市場，勢必讓其成為一款小眾車型，而主要原因在於價格方面以及轎跑車的定位。
對於新奧迪A3來說，就像標題寫的那樣一直在尋求讓消費者得到更高、更好的產品體驗，在平衡上看著也包括國內消費者在豪華感、配置、駕駛感等方面的平衡把控，這些成為讓消費得到舒適般的“增味劑”。說到這或許你會問我怎麼還沒在展廳看到新A3呢？新車還未上市呢不是....在今年4月19日上海車展期間新奧迪A3將正式上市，能否給更多人生活“加點兒料”這就要看一汽奧迪如何平衡消費者與競品廠商在價格方面的“平衡”。