重慶第一台法拉利812，比拉法的排量還大，真正的自吸王者！

在眾多超跑車廠家中，渦輪增壓車型越來越多，像邁凱倫就是典型代表。法拉利近些年也投身帶T的陣營，最典型的變化就是之前自然吸氣的458到現在變成了渦輪增壓的488。不過法拉利最新的車型812並沒用使用渦輪增壓發動機，

選用的是一台6.5L自然吸氣V12發動機。如今，法拉利812在國內已經有人提車上牌。國內第一臺上牌的812在上海，在不少媒體上已經有人爆料。今天老劉要說的是一台重慶的法拉利812，也是國內第二臺上牌的法拉利812：

這是法拉利812Superfast 2017款6.5L 標準型，掛的渝D牌照，目前重慶的渝C車牌基本上完了，所以現在新車基本都是上渝D車牌。看這個車牌尾數是812，應該是車主精心選取的，跟車型相配。前臉看著是不是很像法拉利F12berlinetta，812就是它的繼任車型，比較明顯的差異是F12前蓋上的通風口在812上取消了。前大燈為全LED，在大燈上方設計了一個小進氣口。車頭下方格柵面積比較大，內部是蜂窩網狀鏤空設計。

812的車身充分考慮到了空氣動力學，設計了很多風洞跟曲線，目的是在高速行駛過沖中氣流能夠貼身掠過，降低風阻。尺寸上812與F12沒有太大變化，車身規格為4657*1971*1276，軸距2720，這個尺寸在超跑裡算中上水準，比蘭博基尼Hurcan大，略小於Aventador。尾部層次感很強，尾燈與前大燈一樣為全LED燈組，

造型是經典的圓形。後保險杠底部設計了擴散器帶有主動調整的翼片、導流槽比較深，快速的過濾底部空氣，降低車底氣壓，提升車輛下壓力。排氣是雙邊共四處，這點與F12一樣，不過排氣管周邊的包圍明顯更厚重些。輪胎選用的是倍耐力的P ZERO系列，這也是很多超跑的選擇，規格為前275/35 ZR20，後315/35 ZR20。與一般的超跑不同，812的後備箱有320L的容積，這點在超跑裡比較少見，有一定實用性。

坐到812的車艙內就能感受到與一般家用車的不同，首先是沒有看到傳統的掛檔區域，中控地臺上只有R/AUTO/LAUCH三個按鍵。其次車內類似賽車的多功能平底方向盤、桶型座椅、超大的換擋撥片，飛機渦輪葉片狀的空調出風口都傳遞著強烈的戰鬥氣息。方向盤是借鑒了F1的設計，

幾乎所有駕駛相關的功能都可以通過方向盤上的按鍵控制。副駕手套箱上方有一個8.8英寸的顯示幕，主要是同步儀錶盤上的資訊，副駕可以很清晰的看到目前車輛的狀態。

儀錶盤樣式比較簡單，中間是圓形的物理錶盤，兩側是方形的液晶錶盤。中間的轉速表最高為10000轉，9000轉左右到達紅線區。兩側的液晶錶盤都為5英寸，左邊是顯示時速、胎壓、水溫、駕駛資訊，右邊是導航、多媒體等功能顯示。

看到缸蓋上的6.5 V12的標識就知道這貨很厲害，這是法拉利目前排量最大的車型，6.5的排量比旗艦拉發上的那台6.3發動機更大。現在大部分跑車都用上渦輪增壓，包括法拉利自家的加州T、GTC4Lusso、488以及Portofino全部都是渦輪增壓。而法拉利812與他們都不一樣，搭載的是一台6.5L 自然吸氣V12發動機，最大功率800馬力，峰值扭矩718牛米，發動機帶有VBM可變增壓技術，缸內直噴供油，壓縮比達到13.5，非常高了，必須加98號汽油，95號都不行。傳動匹配的7擋F1雙離合變速箱，0-100km/h僅需2.9秒，比旗艦拉法還快了0.1秒。我們知道，蘭博基尼功率最大的LP750-4 Superveloce是750馬力，也是6.5自吸V12發動機，這台法拉利812從資料上來說已經超過了LP750。在自然吸氣領域，這個升功率沒幾個達的到，稱之為自吸王者也不為過。

中間的轉速表最高為10000轉，9000轉左右到達紅線區。兩側的液晶錶盤都為5英寸，左邊是顯示時速、胎壓、水溫、駕駛資訊，右邊是導航、多媒體等功能顯示。

看到缸蓋上的6.5 V12的標識就知道這貨很厲害，這是法拉利目前排量最大的車型，6.5的排量比旗艦拉發上的那台6.3發動機更大。現在大部分跑車都用上渦輪增壓，包括法拉利自家的加州T、GTC4Lusso、488以及Portofino全部都是渦輪增壓。而法拉利812與他們都不一樣，搭載的是一台6.5L 自然吸氣V12發動機，最大功率800馬力，峰值扭矩718牛米，發動機帶有VBM可變增壓技術，缸內直噴供油，壓縮比達到13.5，非常高了，必須加98號汽油，95號都不行。傳動匹配的7擋F1雙離合變速箱，0-100km/h僅需2.9秒，比旗艦拉法還快了0.1秒。我們知道，蘭博基尼功率最大的LP750-4 Superveloce是750馬力，也是6.5自吸V12發動機，這台法拉利812從資料上來說已經超過了LP750。在自然吸氣領域，這個升功率沒幾個達的到，稱之為自吸王者也不為過。