1月汽車品質投訴:本田成重災區,大眾沒進前十
轉眼已經來到了2月份,2018年1月的各種資料已經悉數出爐,正當各大車企正忙著公佈“開門紅”喜訊時,來自車質網的一張榜單像一盆冷水潑在一些風頭正勁的車企頭上。從1月份的投訴情況來看,
2018年1月投訴排行榜(資料來自車質網)
本田成品質投訴重災區
從榜單中我們可以明顯發現,本田儼然成為投訴的重災區。原因不言自喻——機油門事件呈現出爆發的趨勢,
儘管如此,東本方面依然沒有承認機油增多是一種不正常現象,反而給出了是因為北方地區天氣冷的原因。照此說法的話,北方搭載渦輪增壓的汽車不在少數,為何只有本田才出現了這種狀況。另外,目前東本方面只是給出了延保等措施,並沒有聲明包退包換的政策,
自主品牌投訴居高不下
說完了本田的“機油門”,我們再來看看自主品牌在這張榜單上面的“表現”。總體來看,在本田事件的風頭下,自主品牌的問題不是特別突出,但投訴也相當多,排名前十的車型中就有長安CS75、榮威i6和傳祺GS4三款車型。
值得一提的是,在長安CS75的投訴中居然也有機油增多的案例,難道是長安車主在本田事件後重新去排查了一番?當然,也有比較常見的異響、高油耗等投訴。而榮威i6曾以互聯網為噱頭,也遭遇了車身電器的故障投訴,
別克服務態度問題突出
美系車也是投訴的常客,在國內市場如魚得水的別克甚至遭遇了兩款車的強烈投訴。英朗方面因為全系使用三缸機,被投訴發動機抖動、漏油等情況也在預料之中,短期來看,這種問題是無法解決的。而凱越雖然已經停產了,但也面臨著不小的投訴量,而這些問題基本上是以前就有的老問題。
從另一個方面來看,在凱越身上,還有服務態度、不解決問題等經銷商層面的問題。由此說明,對於銷售汽車的經銷商來說,即使對於老車型,也應該拿出解決問題的態度和方式出來,而不是任由店大欺客,不管不顧,長此以往,消費者對品牌的好感度必然降低,直至影響銷量。
大眾無一款車型進前十
很意外的是,保有量巨大的大眾卻沒有一款車型進入前十。其實如果把這個榜單延伸到30名的話,也只有寶來和朗逸這兩款車分別位於20名和26名。寶來主要的問題是制動異響、後備箱故障,而朗逸則是發動機異響和轉向異響。其實自從速騰爆發嚴重的“斷軸門”事件之後,大眾已經加強了品質把控,從這兩年的情況來看,大眾車型的投訴已經趨於平緩。當然,我們也希望這種態勢能夠繼續延續下去。
別克服務態度問題突出
美系車也是投訴的常客,在國內市場如魚得水的別克甚至遭遇了兩款車的強烈投訴。英朗方面因為全系使用三缸機,被投訴發動機抖動、漏油等情況也在預料之中,短期來看,這種問題是無法解決的。而凱越雖然已經停產了,但也面臨著不小的投訴量,而這些問題基本上是以前就有的老問題。
從另一個方面來看,在凱越身上,還有服務態度、不解決問題等經銷商層面的問題。由此說明,對於銷售汽車的經銷商來說,即使對於老車型,也應該拿出解決問題的態度和方式出來,而不是任由店大欺客,不管不顧,長此以往,消費者對品牌的好感度必然降低,直至影響銷量。
大眾無一款車型進前十
很意外的是,保有量巨大的大眾卻沒有一款車型進入前十。其實如果把這個榜單延伸到30名的話,也只有寶來和朗逸這兩款車分別位於20名和26名。寶來主要的問題是制動異響、後備箱故障,而朗逸則是發動機異響和轉向異響。其實自從速騰爆發嚴重的“斷軸門”事件之後,大眾已經加強了品質把控,從這兩年的情況來看,大眾車型的投訴已經趨於平緩。當然,我們也希望這種態勢能夠繼續延續下去。