汽車維修案例:款雷克薩斯ES350車型掛擋衝擊
故障現象
一輛雷克薩斯ES350( 車型代碼:GSV40LBETGKC), 裝備U660E 型自動變速器,
故障診斷及排除
導致換擋衝擊的常見原因有:閥體上的換擋閥卡滯;蓄壓器 故障;1 號單向離合器故障;C1 離合器故障;SL1 換擋電磁閥故障; SLT 油壓調節電磁閥故障。
具體到該車,由於故障只發生在由D 換至N,然後再由N 換至D 時,其它換擋方式不會出現。分析自動變速器的運作原理, 推測機械故障導致換擋衝擊可能性較小,故障部位多數發生在電 控部位。該車自動變速器控制系統設有換擋控制邏輯,通過調節 變速器管路油壓和發動機輸出扭矩來實現離合器的平穩接合,應 側重檢查與換擋衝擊相關聯的感測器或執行器。
1.使用檢測儀檢測變速器系統,變速器系統無故障碼存儲。
2. 檢查變速器管路油壓調節電磁閥SLT 工作狀態。檢查結 果為SLT 電磁閥在掛D 擋時有時不工作,當電磁閥不工作時( 圖 1),發生換擋衝擊現象。
3. 檢查SLT 電磁閥控制系統。SLT 電磁閥為管路壓力控制 電磁閥,
4. 檢查擋位元開關。擋杆處於N 擋位置時, 測量Park/ Neutarl Position SW 的4 號端子與9 號端子之間的電阻值為無 窮大( 正常值為小於1Ω),開關阻值不正確,與資料流程中N 擋位 置信號不能準確相對應。
5. 檢查擋位元信號不準確原因。
維修小結
掛擋衝擊故障比較常見,多數是由變速器內部機械故障或電 控系統故障導致,涉及的面比較廣,如果對變速器工作原理掌握 不透徹,對系統控制邏輯不熟悉,對診斷工具不熟練,那麼在診 斷過程中就會走彎路,甚至會誤判。
故障排除時,首先,要全面、正確認識故障現象,要利用不 同車況下故障現象的共性來進行分析、推論。如上述案例中,掛 擋衝擊只發生在D-N-D 時出現,其它擋位換擋沒有發生,這就 是故障發生的共性。其次,要熟練掌握各個元件工作原理及控制 邏輯,利用運行原理和控制邏輯去分析梳理、推測故障位置。最後,能有效使用診斷工具進行資料流程的分析及驗證。
*SLT:管路壓力控制電磁閥。根據發動機扭矩資訊,以及變矩器和傳動橋的內部工作情況對管路壓力進行優化控制,進而使換擋平順並優化機油泵工作量。
專家點評--羅新聞
換擋衝擊是自動變速器常見故障之一。一般情況下很多人可能會考慮故障原因是油壓過高、蓄壓器損壞、電磁閥卡滯、換擋閥卡滯、ATF油髒等。但該文作者在排除此例故障時,先是全面、正確認識故障現象,再結合該變速器控制原理去分析故障可能的原因,這種做法大大縮短排除故障的時間。先讀故障碼,在確認沒有故障碼顯示後,再對該車自動變速器動態資料流程進行分析比較,最終找到故障點所在位置。正如該文作者所說:如果對變速器工作原理掌握不透徹,對系統控制邏輯不熟悉,對診斷工具不熟練,那麼在診斷過程中就會走彎路,甚至會誤判。這一點本人十分贊同作者觀點。
維修小結
掛擋衝擊故障比較常見,多數是由變速器內部機械故障或電 控系統故障導致,涉及的面比較廣,如果對變速器工作原理掌握 不透徹,對系統控制邏輯不熟悉,對診斷工具不熟練,那麼在診 斷過程中就會走彎路,甚至會誤判。
故障排除時,首先,要全面、正確認識故障現象,要利用不 同車況下故障現象的共性來進行分析、推論。如上述案例中,掛 擋衝擊只發生在D-N-D 時出現,其它擋位換擋沒有發生,這就 是故障發生的共性。其次,要熟練掌握各個元件工作原理及控制 邏輯,利用運行原理和控制邏輯去分析梳理、推測故障位置。最後,能有效使用診斷工具進行資料流程的分析及驗證。
*SLT:管路壓力控制電磁閥。根據發動機扭矩資訊,以及變矩器和傳動橋的內部工作情況對管路壓力進行優化控制,進而使換擋平順並優化機油泵工作量。
專家點評--羅新聞
換擋衝擊是自動變速器常見故障之一。一般情況下很多人可能會考慮故障原因是油壓過高、蓄壓器損壞、電磁閥卡滯、換擋閥卡滯、ATF油髒等。但該文作者在排除此例故障時,先是全面、正確認識故障現象,再結合該變速器控制原理去分析故障可能的原因,這種做法大大縮短排除故障的時間。先讀故障碼,在確認沒有故障碼顯示後,再對該車自動變速器動態資料流程進行分析比較,最終找到故障點所在位置。正如該文作者所說:如果對變速器工作原理掌握不透徹,對系統控制邏輯不熟悉,對診斷工具不熟練,那麼在診斷過程中就會走彎路,甚至會誤判。這一點本人十分贊同作者觀點。