汽車維修案例：款雷克薩斯ES350車型掛擋衝擊

故障現象

一輛雷克薩斯ES350( 車型代碼：GSV40LBETGKC)， 裝備U660E 型自動變速器， 行駛了173 000km， 車主反應：將D 擋換至N 擋， 然後再由N 擋換至D 擋時， 變速 器會出現換擋衝擊現象，

而由P 擋、R 擋或是N 擋直接換至D 擋則無衝擊現象， 且行駛正常， 無打滑和換擋衝擊現象發生。 據 車主介紹， 該車曾更換過舊變速器和變矩器( 均為拆車件)。

故障診斷及排除

導致換擋衝擊的常見原因有：閥體上的換擋閥卡滯；蓄壓器 故障；1 號單向離合器故障；C1 離合器故障；SL1 換擋電磁閥故障； SLT 油壓調節電磁閥故障。

具體到該車， 由於故障只發生在由D 換至N， 然後再由N 換至D 時， 其它換擋方式不會出現。 分析自動變速器的運作原理， 推測機械故障導致換擋衝擊可能性較小， 故障部位多數發生在電 控部位。 該車自動變速器控制系統設有換擋控制邏輯， 通過調節 變速器管路油壓和發動機輸出扭矩來實現離合器的平穩接合，

應 側重檢查與換擋衝擊相關聯的感測器或執行器。 為此， 筆者對該 車進行了如下檢查：

1.使用檢測儀檢測變速器系統， 變速器系統無故障碼存儲。

2. 檢查變速器管路油壓調節電磁閥SLT 工作狀態。 檢查結 果為SLT 電磁閥在掛D 擋時有時不工作， 當電磁閥不工作時( 圖 1)， 發生換擋衝擊現象。

3. 檢查SLT 電磁閥控制系統。 SLT 電磁閥為管路壓力控制 電磁閥， 它根據發動機扭矩資訊， 以及變矩器和傳動橋的內部工 作情況對管路壓力進行優化控制， 進而使換擋平順並優化機油泵工作量。 SLT 電磁閥由變速器ECU 控制， 變速器ECU 根據接 收的換擋杆位置資訊， 來控制SLT 工作。 當車輛發生掛擋衝擊時， 變速器N 擋位置信號與實際的擋杆位置不相符(N 擋位置開關信 號一直顯示OFF)， 掛擋衝擊是由於變速器ECU 沒有收到換擋 信號( 圖2)， 也就沒有向SLT 發出油壓調節指令， SLT 不調節 油壓， 所以發生換擋衝擊。

4. 檢查擋位元開關。 擋杆處於N 擋位置時， 測量Park/ Neutarl Position SW 的4 號端子與9 號端子之間的電阻值為無 窮大( 正常值為小於1Ω)， 開關阻值不正確， 與資料流程中N 擋位 置信號不能準確相對應。

5. 檢查擋位元信號不準確原因。 經檢測擋位元信號不準確的原因 為擋位元開關的調整位置不正確， 當擋位處於N 擋時， 空擋基準線 和凹槽不相對， 凹槽向右偏離了5°左右， 調整擋位元開關位置， 將空擋基準線和凹槽完全相對( 圖3)，

然後進行多次換擋測試， 測試結果為N 擋位置信號正常， 變速器換擋無衝擊， 故障排除。

維修小結

掛擋衝擊故障比較常見， 多數是由變速器內部機械故障或電 控系統故障導致， 涉及的面比較廣， 如果對變速器工作原理掌握 不透徹， 對系統控制邏輯不熟悉， 對診斷工具不熟練，那麼在診 斷過程中就會走彎路，甚至會誤判。

故障排除時，首先，要全面、正確認識故障現象，要利用不 同車況下故障現象的共性來進行分析、推論。如上述案例中，掛 擋衝擊只發生在D-N-D 時出現，其它擋位換擋沒有發生，這就 是故障發生的共性。其次，要熟練掌握各個元件工作原理及控制 邏輯，利用運行原理和控制邏輯去分析梳理、推測故障位置。最後，能有效使用診斷工具進行資料流程的分析及驗證。

*SLT：管路壓力控制電磁閥。根據發動機扭矩資訊，以及變矩器和傳動橋的內部工作情況對管路壓力進行優化控制，進而使換擋平順並優化機油泵工作量。

專家點評--羅新聞

換擋衝擊是自動變速器常見故障之一。一般情況下很多人可能會考慮故障原因是油壓過高、蓄壓器損壞、電磁閥卡滯、換擋閥卡滯、ATF油髒等。但該文作者在排除此例故障時，先是全面、正確認識故障現象，再結合該變速器控制原理去分析故障可能的原因，這種做法大大縮短排除故障的時間。先讀故障碼，在確認沒有故障碼顯示後，再對該車自動變速器動態資料流程進行分析比較，最終找到故障點所在位置。正如該文作者所說：如果對變速器工作原理掌握不透徹，對系統控制邏輯不熟悉，對診斷工具不熟練，那麼在診斷過程中就會走彎路，甚至會誤判。這一點本人十分贊同作者觀點。

對診斷工具不熟練，那麼在診 斷過程中就會走彎路，甚至會誤判。

故障排除時，首先，要全面、正確認識故障現象，要利用不 同車況下故障現象的共性來進行分析、推論。如上述案例中，掛 擋衝擊只發生在D-N-D 時出現，其它擋位換擋沒有發生，這就 是故障發生的共性。其次，要熟練掌握各個元件工作原理及控制 邏輯，利用運行原理和控制邏輯去分析梳理、推測故障位置。最後，能有效使用診斷工具進行資料流程的分析及驗證。

*SLT：管路壓力控制電磁閥。根據發動機扭矩資訊，以及變矩器和傳動橋的內部工作情況對管路壓力進行優化控制，進而使換擋平順並優化機油泵工作量。

專家點評--羅新聞

換擋衝擊是自動變速器常見故障之一。一般情況下很多人可能會考慮故障原因是油壓過高、蓄壓器損壞、電磁閥卡滯、換擋閥卡滯、ATF油髒等。但該文作者在排除此例故障時，先是全面、正確認識故障現象，再結合該變速器控制原理去分析故障可能的原因，這種做法大大縮短排除故障的時間。先讀故障碼，在確認沒有故障碼顯示後，再對該車自動變速器動態資料流程進行分析比較，最終找到故障點所在位置。正如該文作者所說：如果對變速器工作原理掌握不透徹，對系統控制邏輯不熟悉，對診斷工具不熟練，那麼在診斷過程中就會走彎路，甚至會誤判。這一點本人十分贊同作者觀點。