容客KOL熱議：思域“秒天秒地”，為何卻五菱宏光“秒”了？
最近，思域已經從一款車變成了一個梗，雖然“秒天秒地秒空氣”引發了群嘲，但思域的熱度卻日漸高漲。隨著事件幾經發酵，思域以及思域車主已被推到風口浪尖。
針對本次事件，有人說，“秒天秒地”的思域目的是通過新穎的宣傳方式博人眼球；也有人說，這只是車主的自發行為，廠家也是無辜的受害者。對此，容客平臺的KOL們有何高見？
參與本期容客觀討論的嘉賓：
大家車言論 顏宇鵬
華山論劍V、汽車女記者 黃少華
SUV大百科 雲鵬
汽車葫蘆圈 鐘昆
不二車 吳才剛
汽車大內零零扒 薛冰
汽車有文化 周海濱
如何看待思域引發的社會現象？最近，南京一個十代思域的群聊天記錄讓全國思域車主背了鍋。各種性能車、超跑都在馬路上尋找思域並發起挑戰，一時間，網上充斥著大量火藥味極濃的飆車視頻，吃瓜群眾看得津津有味，無辜的思域車主卻萬分無奈。對於思域引發的社會現象，容客平臺的KOL們，你怎麼看？
顏宇鵬
黃少華
第十代思域上市後一直受到消費者的追捧，據說現在買車還要加價，而其中最大的賣點就是動力。可以說，
雲鵬
簡而言之，就是幾個沒開過什麼好車的井底之蛙自信爆棚（也可能是在微信群裡開玩笑被別人當了真），
鐘昆
這件事情讓我想起很多年前的“馬6車主圍攻悍馬”事件。雖然熱度很高，但是對車型和汽車品牌的美譽度來說卻不是好事。事實上後來我在路上開車的時候遇到馬自達6的確都會敬而遠之一些，因為知道這款車的車主都“不好惹”。
思域的車主都屬於年輕時尚人群，有比較獨立甚至張揚的個性表達，在這次的思域“神車”話題熱點中無疑得到了充分的體現。其實我認為這件事本身並沒有什麼對錯，也就是年輕的思域車主對於自己愛車的一種喜愛表達而已，類似家長覺得自己的兒女是大明星一樣。但在中國社會崇尚低調、務實與謙虛的文化中，就顯得非常的格格不入了，正所謂“木秀于林，風必摧之”。
吳才剛
在思域之前，飛度也是本田粉心中的神車，就連GK5、GK4之間也有互看不爽的陣營區分。只是之前這種激烈氛圍的營造大多集中在愛好者之間，這次思域群體的私下吹牛被刻意放大，形成更具輿論導向的事件。當然這也是口碑積累的結果，畢竟雪鐵龍C4L和比亞迪秦也搞過秒超跑的事件行銷，後續傳播就沒有這麼廣，只能說本田近年來在技術上的大躍進讓自身車迷過分膨脹，才有了如今被落井下石的局面。
薛冰
如果說思域的這個“秒天秒地秒空氣”真是東本解救CR-V的危機公關，那只能說明東本的公關公司屬於豬一般的隊友。思域並不是一款冷門車，因此它並不需要製造這種惡搞噱頭來博眼球。相反，這樣的惡搞，對於思域而言只會引發“正常人群”的反感。這無論對於思域的名聲還是本田的名聲來說，都是有害無益的。
更關鍵的是，這種“秒天秒地秒空氣”的大放厥詞，不切實際的秒殺一切，很容易引發“正常人群”的反感。當然，這種惡搞更不會絲毫減少人們對於本田1.5T發動機“產機油”的擔心。如果進一步“小人之心”一點，與其說這是東本的危機公關，倒不如說它更可能是競爭對手的惡搞。因為再傻的公關團隊，也不至於想出如此自擺烏龍的昏招來。
周海濱
我聽說，法拉利在找思域、布加迪在找思域、戰鬥機也在找思域，這是車型文化的體現，是好事。當然，公關的目的之一是要通過傳播溝通、塑造形象、平衡利益、協調關係，達到優化社會心理環境的作用，從這點上考慮，公關在早期是應該涉足的。
思域VS五菱宏光待遇咋就差那麼多呢？早在思域之前，五菱宏光就已是家喻戶曉的“神車”了。後者帶的梗更多，為何卻能讓群眾喜聞樂見、自發追捧，而思域收到則更多是負面效果？
顏宇鵬
這兩個事件最大的不同在於，五菱宏光整個過程只是自嘲自諷，自娛自樂，它並沒有樹敵，但你看看思域的整個傳播，幾乎每一個傳播點都是在樹敵，秒這個秒那個，於是整體上就呈現了負面的效果。
黃少華
五菱宏光的案例確實是汽車行業非常難得的現象級事件，這源於五菱自身策劃的一個“秋名山對比試駕”的活動，活動本身並不是重點，重點是之後網上出現了神車飛飆的視頻，讓人瞠目結舌，所以就有了百萬豪車掛五菱標的跟風現象，我覺得這種案例有些可遇不可求。思域與五菱最大的區別在於，五菱是口口相傳得來的名聲，而思域是車主自己“秒天秒地”，就容易讓人反感。
雲鵬
因為五菱宏光便宜呀，車主基本都是本分老實的小業主，再怎麼說也是勤勞致富的勞動階層，誰能恨得起來？而十幾萬的思域除了代步工具的角色外，還頂了一個高不成低不就的所謂“高性能”光環，本來就經不住推敲，再加上車主大多是“自帶爭議”的泛90後群體，很容易陷入被輿論群起攻之的局面。
鐘昆
五菱宏光的“神車”話題帶有調侃性，因為誰都知道一輛5萬元不到的麵包車除了拉貨也不能幹什麼了。這就跟做夢一樣，大家覺得那是假的所以不會怎麼在意。但思域卻跟五菱宏光不同，它具備一定的實力，或許部分思域車主真的覺得自己這輛愛車所向無敵。而車主一當真大家也就當真了，一輛15萬的車真的能夠秒掉50萬以內的所有車麼？都不說斯巴魯STI、野馬這些車，就連比亞迪秦思域也是跑不過的。正因為思域車主良好的自我感覺與實際情況不怎麼符合，所以引發了線民的圍攻。
吳才剛
五菱宏光代表的是廣大群眾的基本生活需求，它封神的道路是以底層小人物逆襲的故事大綱演繹的，這是普通觀眾最喜歡的爆米花劇情。思域車主群體代表的雖然不是更具話題性的富二代，但過分吹捧加速性能和改裝潛力，很容易把他們和街頭小霸王聯繫到一起，而這部分人群在普遍範圍內是很難受到認可的。
薛冰
這個很好解釋。五菱宏光是真屌絲，它的某種逆襲反而容易獲得一些共鳴。就好像王寶強那樣。思域屬於不上不下而且競品如林的車型。再加上新一代思域上市後一直在標榜它的動力性，而且這台發動機也確實是本田寄予厚望想重點推廣的方向。這本身就容易引發一些抵觸情緒。在這種輿論環境下，出現“秒天秒地秒空氣”這種近乎“傻缺”的極端言論，觸發人們的反感情緒，成為“負面事件”是理所當然的。
周海濱
思域這次是網路狂歡，網路時代的特點，雖有負面調侃，但蘊含著正面認可。五菱宏光則是出人意料地出現在一些路況下，五菱宏光的路是自己走出來的，不是捧殺出來的。
給東風本田支一招如果您是東風本田的公關，您覺得怎麼做能扭轉目前的局面？
顏宇鵬
我覺得這事說起來也要批評東本，也包括本田的公關吧。一直以來，思域都帶有很強的運動DNA，但它在中國沒有做過任何這方面的傳播，因此使得這些本田車迷都憋著一股勁，很想去給自己的愛車呈現這方面的個性。廠家其實應該在接下來立足長遠，做更多真正的良性的運動DNA的打造和輿論引導。
黃少華
這是個很難的問題，畢竟，這是車主自發的行為，公關部能做的，我覺得是發個倡議書，同時可以針對思域車主對於極限駕駛的熱愛，組成官方的車主俱樂部或者駕駛訓練營，優勝者可以與一些知名賽車手進行互動，從而改變關注點。同時組織相關的社會公益活動，任何時候，做好事都是正確的選擇。
鐘昆
其實完全可以因勢利導，把現在自發性的輿論熱點引導到東風本田想要的路上來。比如直接做一場思域車主的改裝大賽，把全球範圍內的比如日本、歐洲與北美的思域車主也請來，搞一場“速度與激情”的思域大會，一方面可以展現思域在賽車運動領域深厚的沉澱；另外也可以讓思域的車主看一下真正的改裝和賽車文化是怎麼樣的。相信真正見多識廣的人，就不會輕易說出一些衝動的話了。
吳才剛
如今靠負面訊息成為當紅炸子雞，會讓思域銷量打折、加價減少嗎？我看並不能有這樣的結果。所以東風本田沒有引導輿論的必要性，甚至是樂見其成的令其促進外界對本田技術的肯定，順帶給焦頭爛額的CR-V擋槍。
薛冰
有一句話，叫越描越黑。對於這種惡搞形成的負面影響，如果確實不是東本所為，那麼最好的辦法還是冷處理。各種解釋和辯解都是於事無補的。就好像CR-V的“產機油”，越解釋越是提高這一事件的知名度，越是坐實了此事。
周海濱
一個概念，一個短暫過渡時期，成功的企業對於危機公關有很多高明的計謀，這些計謀就是危機公關的“陰謀”。我覺得無需扭轉，這是思域車主自信的體現，而網上的文章則是自媒體追求流量的洗稿行為，不足為慮。而且，這個事情已經過氣了，不是熱點。
我覺得東本公關可以借此認識到“新聞群組”的作用。新聞群組中聚集著有共同主題的公眾，他們就共同感興趣的問題進行討論、評論和分析。新聞群組可以建立和鞏固組織與受眾的關係、開展公關所需的市場調查研究、通過資訊監測，可以進行危機預防與控制。目前新聞群組已成為國際公關界交流中最重要的一個管道。
品牌銷量會受影響嗎？去年，東風本田在先後兩次上調銷量目標的情況下，依然超額完成任務，實現同比增長25.3%，讓不少處於低迷期的車企羡慕不已。然而，2018年開年，東風本田卻接連遭遇了當家車型CR-V“機油門”和思域被黑兩檔糟心事，您認為這會影響品牌形象和今年的銷量嗎？
顏宇鵬
我認為銷量肯定是會有短期影響的，尤其像CR-V這種明顯的品質問題，肯定在這一兩個月會影響到銷量。至於品牌，我一直覺得東本就是一個不做品牌的企業，純粹是靠產品在打市場的。所以，如果這個事件對品牌造成負面影響，對他們也是一種警示吧。
黃少華
我覺得任何一個企業的發展，都是呈現出波浪型的發展走勢，有波峰有波谷，這幾年本田系產品發力，無論東風本田還是廣汽本田都發展很好。最近，東風本田確實遇到了一些麻煩，我覺得這也是快速發展的“後遺症”,需要企業加以重視。在快速發展之後，提升經銷商的服務能力等體系能力。只有這樣，企業才有進一步發力的基礎。
雲鵬
說沒影響是不可能的，關鍵看這事兒的熱度能持續多久，後續會不會繼續升級。畢竟誰也不想高高興興買輛新車，卻遭受莫名其妙的非議甚至挑釁。
鐘昆
我認為應該不會，相反有關注才有話題。最近這些都是一些小插曲，並不是企業發展過程中的真正硬傷。本田是一個靠技術起家的品牌，其發展節奏一直比較穩健。其實我更關心的是在未來新能源成為趨勢的背景下，這個“技術宅男”品牌怎樣去完成自我的革新。
吳才剛
現階段中國消費者具有較強的跟風勢頭，喜歡追漲，忘性大的同時還總抱著僥倖心理，所以大眾汽車才能在這裡橫行無阻。如今東風本田就是行走在浪尖的弄潮兒，連續兩款熱賣車型讓它絲毫不用為銷量擔憂，稍微在產能和終端價格上給予傾斜，就能將消費者玩弄在股掌之間，至於後續故障不斷對品牌的損害嘛……都是本田粉，能理解和包容的。
薛冰
個人認為，思域的“秒天秒地秒空氣”，更多是一些情緒性的影響，倒不至於波及銷量。當然，對於品牌形象，或多或少會有傷害，但也不是致命的。倒是最近愈演愈烈的1.5T“產機油”事件，如果問題解決不好的話，它的“後勁兒”可能會很大。也就是，如果越來越多的人認為這臺本田1.5T發動機存在設計缺陷，作為車主還需要時不時查看機油如此累心的話，在最終選擇時用腳投票是很有可能的。
周海濱
我覺得“思域秒天秒地秒空氣”，不會影響到今年的銷量和品牌，相反會強化。
結語
思域之所以能引發一種社會現象，主要原因是它擁有廣泛的市場基礎。而再多惡搞和“挑釁”都是短暫的，正如容客平臺的KOL們所說，東風本田應將目光放長遠，因勢利導，讓產品的運動DNA更加深入人心。
與此同時，品牌決不能抱有用思域現象掩蓋CR-V“機油門”的心態。俗話說品質無小事，更何況出問題的還是品牌的主銷產品。東風本田乃至本田都應該認真反思，彌補過失，不要讓喜愛本田技術的車迷們失望。
思域的車主都屬於年輕時尚人群，有比較獨立甚至張揚的個性表達，在這次的思域“神車”話題熱點中無疑得到了充分的體現。其實我認為這件事本身並沒有什麼對錯，也就是年輕的思域車主對於自己愛車的一種喜愛表達而已，類似家長覺得自己的兒女是大明星一樣。但在中國社會崇尚低調、務實與謙虛的文化中，就顯得非常的格格不入了，正所謂“木秀于林，風必摧之”。
吳才剛
在思域之前，飛度也是本田粉心中的神車，就連GK5、GK4之間也有互看不爽的陣營區分。只是之前這種激烈氛圍的營造大多集中在愛好者之間，這次思域群體的私下吹牛被刻意放大，形成更具輿論導向的事件。當然這也是口碑積累的結果，畢竟雪鐵龍C4L和比亞迪秦也搞過秒超跑的事件行銷，後續傳播就沒有這麼廣，只能說本田近年來在技術上的大躍進讓自身車迷過分膨脹，才有了如今被落井下石的局面。
薛冰
如果說思域的這個“秒天秒地秒空氣”真是東本解救CR-V的危機公關，那只能說明東本的公關公司屬於豬一般的隊友。思域並不是一款冷門車，因此它並不需要製造這種惡搞噱頭來博眼球。相反，這樣的惡搞，對於思域而言只會引發“正常人群”的反感。這無論對於思域的名聲還是本田的名聲來說，都是有害無益的。
更關鍵的是，這種“秒天秒地秒空氣”的大放厥詞，不切實際的秒殺一切，很容易引發“正常人群”的反感。當然，這種惡搞更不會絲毫減少人們對於本田1.5T發動機“產機油”的擔心。如果進一步“小人之心”一點，與其說這是東本的危機公關，倒不如說它更可能是競爭對手的惡搞。因為再傻的公關團隊，也不至於想出如此自擺烏龍的昏招來。
周海濱
我聽說，法拉利在找思域、布加迪在找思域、戰鬥機也在找思域，這是車型文化的體現，是好事。當然，公關的目的之一是要通過傳播溝通、塑造形象、平衡利益、協調關係，達到優化社會心理環境的作用，從這點上考慮，公關在早期是應該涉足的。
思域VS五菱宏光待遇咋就差那麼多呢？早在思域之前，五菱宏光就已是家喻戶曉的“神車”了。後者帶的梗更多，為何卻能讓群眾喜聞樂見、自發追捧，而思域收到則更多是負面效果？
顏宇鵬
這兩個事件最大的不同在於，五菱宏光整個過程只是自嘲自諷，自娛自樂，它並沒有樹敵，但你看看思域的整個傳播，幾乎每一個傳播點都是在樹敵，秒這個秒那個，於是整體上就呈現了負面的效果。
黃少華
五菱宏光的案例確實是汽車行業非常難得的現象級事件，這源於五菱自身策劃的一個“秋名山對比試駕”的活動，活動本身並不是重點，重點是之後網上出現了神車飛飆的視頻，讓人瞠目結舌，所以就有了百萬豪車掛五菱標的跟風現象，我覺得這種案例有些可遇不可求。思域與五菱最大的區別在於，五菱是口口相傳得來的名聲，而思域是車主自己“秒天秒地”，就容易讓人反感。
雲鵬
因為五菱宏光便宜呀，車主基本都是本分老實的小業主，再怎麼說也是勤勞致富的勞動階層，誰能恨得起來？而十幾萬的思域除了代步工具的角色外，還頂了一個高不成低不就的所謂“高性能”光環，本來就經不住推敲，再加上車主大多是“自帶爭議”的泛90後群體，很容易陷入被輿論群起攻之的局面。
鐘昆
五菱宏光的“神車”話題帶有調侃性，因為誰都知道一輛5萬元不到的麵包車除了拉貨也不能幹什麼了。這就跟做夢一樣，大家覺得那是假的所以不會怎麼在意。但思域卻跟五菱宏光不同，它具備一定的實力，或許部分思域車主真的覺得自己這輛愛車所向無敵。而車主一當真大家也就當真了，一輛15萬的車真的能夠秒掉50萬以內的所有車麼？都不說斯巴魯STI、野馬這些車，就連比亞迪秦思域也是跑不過的。正因為思域車主良好的自我感覺與實際情況不怎麼符合，所以引發了線民的圍攻。
吳才剛
五菱宏光代表的是廣大群眾的基本生活需求，它封神的道路是以底層小人物逆襲的故事大綱演繹的，這是普通觀眾最喜歡的爆米花劇情。思域車主群體代表的雖然不是更具話題性的富二代，但過分吹捧加速性能和改裝潛力，很容易把他們和街頭小霸王聯繫到一起，而這部分人群在普遍範圍內是很難受到認可的。
薛冰
這個很好解釋。五菱宏光是真屌絲，它的某種逆襲反而容易獲得一些共鳴。就好像王寶強那樣。思域屬於不上不下而且競品如林的車型。再加上新一代思域上市後一直在標榜它的動力性，而且這台發動機也確實是本田寄予厚望想重點推廣的方向。這本身就容易引發一些抵觸情緒。在這種輿論環境下，出現“秒天秒地秒空氣”這種近乎“傻缺”的極端言論，觸發人們的反感情緒，成為“負面事件”是理所當然的。
周海濱
思域這次是網路狂歡，網路時代的特點，雖有負面調侃，但蘊含著正面認可。五菱宏光則是出人意料地出現在一些路況下，五菱宏光的路是自己走出來的，不是捧殺出來的。
給東風本田支一招如果您是東風本田的公關，您覺得怎麼做能扭轉目前的局面？
顏宇鵬
我覺得這事說起來也要批評東本，也包括本田的公關吧。一直以來，思域都帶有很強的運動DNA，但它在中國沒有做過任何這方面的傳播，因此使得這些本田車迷都憋著一股勁，很想去給自己的愛車呈現這方面的個性。廠家其實應該在接下來立足長遠，做更多真正的良性的運動DNA的打造和輿論引導。
黃少華
這是個很難的問題，畢竟，這是車主自發的行為，公關部能做的，我覺得是發個倡議書，同時可以針對思域車主對於極限駕駛的熱愛，組成官方的車主俱樂部或者駕駛訓練營，優勝者可以與一些知名賽車手進行互動，從而改變關注點。同時組織相關的社會公益活動，任何時候，做好事都是正確的選擇。
鐘昆
其實完全可以因勢利導，把現在自發性的輿論熱點引導到東風本田想要的路上來。比如直接做一場思域車主的改裝大賽，把全球範圍內的比如日本、歐洲與北美的思域車主也請來，搞一場“速度與激情”的思域大會，一方面可以展現思域在賽車運動領域深厚的沉澱；另外也可以讓思域的車主看一下真正的改裝和賽車文化是怎麼樣的。相信真正見多識廣的人，就不會輕易說出一些衝動的話了。
吳才剛
如今靠負面訊息成為當紅炸子雞，會讓思域銷量打折、加價減少嗎？我看並不能有這樣的結果。所以東風本田沒有引導輿論的必要性，甚至是樂見其成的令其促進外界對本田技術的肯定，順帶給焦頭爛額的CR-V擋槍。
薛冰
有一句話，叫越描越黑。對於這種惡搞形成的負面影響，如果確實不是東本所為，那麼最好的辦法還是冷處理。各種解釋和辯解都是於事無補的。就好像CR-V的“產機油”，越解釋越是提高這一事件的知名度，越是坐實了此事。
周海濱
一個概念，一個短暫過渡時期，成功的企業對於危機公關有很多高明的計謀，這些計謀就是危機公關的“陰謀”。我覺得無需扭轉，這是思域車主自信的體現，而網上的文章則是自媒體追求流量的洗稿行為，不足為慮。而且，這個事情已經過氣了，不是熱點。
我覺得東本公關可以借此認識到“新聞群組”的作用。新聞群組中聚集著有共同主題的公眾，他們就共同感興趣的問題進行討論、評論和分析。新聞群組可以建立和鞏固組織與受眾的關係、開展公關所需的市場調查研究、通過資訊監測，可以進行危機預防與控制。目前新聞群組已成為國際公關界交流中最重要的一個管道。
品牌銷量會受影響嗎？去年，東風本田在先後兩次上調銷量目標的情況下，依然超額完成任務，實現同比增長25.3%，讓不少處於低迷期的車企羡慕不已。然而，2018年開年，東風本田卻接連遭遇了當家車型CR-V“機油門”和思域被黑兩檔糟心事，您認為這會影響品牌形象和今年的銷量嗎？
顏宇鵬
我認為銷量肯定是會有短期影響的，尤其像CR-V這種明顯的品質問題，肯定在這一兩個月會影響到銷量。至於品牌，我一直覺得東本就是一個不做品牌的企業，純粹是靠產品在打市場的。所以，如果這個事件對品牌造成負面影響，對他們也是一種警示吧。
黃少華
我覺得任何一個企業的發展，都是呈現出波浪型的發展走勢，有波峰有波谷，這幾年本田系產品發力，無論東風本田還是廣汽本田都發展很好。最近，東風本田確實遇到了一些麻煩，我覺得這也是快速發展的“後遺症”,需要企業加以重視。在快速發展之後，提升經銷商的服務能力等體系能力。只有這樣，企業才有進一步發力的基礎。
雲鵬
說沒影響是不可能的，關鍵看這事兒的熱度能持續多久，後續會不會繼續升級。畢竟誰也不想高高興興買輛新車，卻遭受莫名其妙的非議甚至挑釁。
鐘昆
我認為應該不會，相反有關注才有話題。最近這些都是一些小插曲，並不是企業發展過程中的真正硬傷。本田是一個靠技術起家的品牌，其發展節奏一直比較穩健。其實我更關心的是在未來新能源成為趨勢的背景下，這個“技術宅男”品牌怎樣去完成自我的革新。
吳才剛
現階段中國消費者具有較強的跟風勢頭，喜歡追漲，忘性大的同時還總抱著僥倖心理，所以大眾汽車才能在這裡橫行無阻。如今東風本田就是行走在浪尖的弄潮兒，連續兩款熱賣車型讓它絲毫不用為銷量擔憂，稍微在產能和終端價格上給予傾斜，就能將消費者玩弄在股掌之間，至於後續故障不斷對品牌的損害嘛……都是本田粉，能理解和包容的。
薛冰
個人認為，思域的“秒天秒地秒空氣”，更多是一些情緒性的影響，倒不至於波及銷量。當然，對於品牌形象，或多或少會有傷害，但也不是致命的。倒是最近愈演愈烈的1.5T“產機油”事件，如果問題解決不好的話，它的“後勁兒”可能會很大。也就是，如果越來越多的人認為這臺本田1.5T發動機存在設計缺陷，作為車主還需要時不時查看機油如此累心的話，在最終選擇時用腳投票是很有可能的。
周海濱
我覺得“思域秒天秒地秒空氣”，不會影響到今年的銷量和品牌，相反會強化。
結語
思域之所以能引發一種社會現象，主要原因是它擁有廣泛的市場基礎。而再多惡搞和“挑釁”都是短暫的，正如容客平臺的KOL們所說，東風本田應將目光放長遠，因勢利導，讓產品的運動DNA更加深入人心。
與此同時，品牌決不能抱有用思域現象掩蓋CR-V“機油門”的心態。俗話說品質無小事，更何況出問題的還是品牌的主銷產品。東風本田乃至本田都應該認真反思，彌補過失，不要讓喜愛本田技術的車迷們失望。