最近， 思域已經從一款車變成了一個梗， 雖然“秒天秒地秒空氣”引發了群嘲， 但思域的熱度卻日漸高漲。 隨著事件幾經發酵， 思域以及思域車主已被推到風口浪尖。
針對本次事件， 有人說， “秒天秒地”的思域目的是通過新穎的宣傳方式博人眼球；也有人說， 這只是車主的自發行為， 廠家也是無辜的受害者。 對此， 容客平臺的KOL們有何高見？
參與本期容客觀討論的嘉賓：
大家車言論 顏宇鵬
華山論劍V、汽車女記者 黃少華
SUV大百科 雲鵬
汽車葫蘆圈 鐘昆
不二車 吳才剛
汽車大內零零扒 薛冰
汽車有文化 周海濱
如何看待思域引發的社會現象？最近， 南京一個十代思域的群聊天記錄讓全國思域車主背了鍋。 各種性能車、超跑都在馬路上尋找思域並發起挑戰， 一時間， 網上充斥著大量火藥味極濃的飆車視頻， 吃瓜群眾看得津津有味， 無辜的思域車主卻萬分無奈。
顏宇鵬
黃少華
第十代思域上市後一直受到消費者的追捧， 據說現在買車還要加價， 而其中最大的賣點就是動力。 可以說， 思域的車主應該是比較年輕的， 至少心態上年輕、愛玩， 所以才有了各種車主群裡“秒天秒地”的做法。 我認為這是一種車主的自發行為， 估計車主和廠家也都沒有想到， 最後會鬧成現在這樣。
雲鵬
簡而言之， 就是幾個沒開過什麼好車的井底之蛙自信爆棚（也可能是在微信群裡開玩笑被別人當了真）， 招致其他運動車車主群起攻之， 讓其他思域車主莫名其妙背了黑鍋。 在社交媒體高度發達的時代， 大家的參與感都很強， 再加上同廠CR-V“機油量增多卻拒不召回”在某種程度上起到了推波助瀾作用， 一不小心就把車友們的憤怒引爆了。
鐘昆
這件事情讓我想起很多年前的“馬6車主圍攻悍馬”事件。雖然熱度很高，但是對車型和汽車品牌的美譽度來說卻不是好事。事實上後來我在路上開車的時候遇到馬自達6的確都會敬而遠之一些，因為知道這款車的車主都“不好惹”。
思域的車主都屬於年輕時尚人群，有比較獨立甚至張揚的個性表達，在這次的思域“神車”話題熱點中無疑得到了充分的體現。其實我認為這件事本身並沒有什麼對錯，也就是年輕的思域車主對於自己愛車的一種喜愛表達而已，類似家長覺得自己的兒女是大明星一樣。但在中國社會崇尚低調、務實與謙虛的文化中，就顯得非常的格格不入了，正所謂“木秀于林，風必摧之”。
吳才剛
在思域之前，飛度也是本田粉心中的神車，就連GK5、GK4之間也有互看不爽的陣營區分。只是之前這種激烈氛圍的營造大多集中在愛好者之間，這次思域群體的私下吹牛被刻意放大，形成更具輿論導向的事件。當然這也是口碑積累的結果，畢竟雪鐵龍C4L和比亞迪秦也搞過秒超跑的事件行銷，後續傳播就沒有這麼廣，只能說本田近年來在技術上的大躍進讓自身車迷過分膨脹，才有了如今被落井下石的局面。
薛冰
如果說思域的這個“秒天秒地秒空氣”真是東本解救CR-V的危機公關，那只能說明東本的公關公司屬於豬一般的隊友。思域並不是一款冷門車，因此它並不需要製造這種惡搞噱頭來博眼球。相反，這樣的惡搞，對於思域而言只會引發“正常人群”的反感。這無論對於思域的名聲還是本田的名聲來說，都是有害無益的。
更關鍵的是，這種“秒天秒地秒空氣”的大放厥詞，不切實際的秒殺一切，很容易引發“正常人群”的反感。當然，這種惡搞更不會絲毫減少人們對於本田1.5T發動機“產機油”的擔心。如果進一步“小人之心”一點，與其說這是東本的危機公關，倒不如說它更可能是競爭對手的惡搞。因為再傻的公關團隊，也不至於想出如此自擺烏龍的昏招來。
周海濱
我聽說，法拉利在找思域、布加迪在找思域、戰鬥機也在找思域，這是車型文化的體現，是好事。當然，公關的目的之一是要通過傳播溝通、塑造形象、平衡利益、協調關係，達到優化社會心理環境的作用，從這點上考慮，公關在早期是應該涉足的。
思域VS五菱宏光待遇咋就差那麼多呢？早在思域之前，五菱宏光就已是家喻戶曉的“神車”了。後者帶的梗更多，為何卻能讓群眾喜聞樂見、自發追捧，而思域收到則更多是負面效果？
顏宇鵬
這兩個事件最大的不同在於，五菱宏光整個過程只是自嘲自諷，自娛自樂，它並沒有樹敵，但你看看思域的整個傳播，幾乎每一個傳播點都是在樹敵，秒這個秒那個，於是整體上就呈現了負面的效果。
黃少華
五菱宏光的案例確實是汽車行業非常難得的現象級事件，這源於五菱自身策劃的一個“秋名山對比試駕”的活動，活動本身並不是重點，重點是之後網上出現了神車飛飆的視頻，讓人瞠目結舌，所以就有了百萬豪車掛五菱標的跟風現象，我覺得這種案例有些可遇不可求。思域與五菱最大的區別在於，五菱是口口相傳得來的名聲，而思域是車主自己“秒天秒地”，就容易讓人反感。
雲鵬
因為五菱宏光便宜呀，車主基本都是本分老實的小業主，再怎麼說也是勤勞致富的勞動階層，誰能恨得起來？而十幾萬的思域除了代步工具的角色外，還頂了一個高不成低不就的所謂“高性能”光環，本來就經不住推敲，再加上車主大多是“自帶爭議”的泛90後群體，很容易陷入被輿論群起攻之的局面。
鐘昆
五菱宏光的“神車”話題帶有調侃性，因為誰都知道一輛5萬元不到的麵包車除了拉貨也不能幹什麼了。這就跟做夢一樣，大家覺得那是假的所以不會怎麼在意。但思域卻跟五菱宏光不同，它具備一定的實力，或許部分思域車主真的覺得自己這輛愛車所向無敵。而車主一當真大家也就當真了，一輛15萬的車真的能夠秒掉50萬以內的所有車麼？都不說斯巴魯STI、野馬這些車，就連比亞迪秦思域也是跑不過的。正因為思域車主良好的自我感覺與實際情況不怎麼符合，所以引發了線民的圍攻。
吳才剛
五菱宏光代表的是廣大群眾的基本生活需求，它封神的道路是以底層小人物逆襲的故事大綱演繹的，這是普通觀眾最喜歡的爆米花劇情。思域車主群體代表的雖然不是更具話題性的富二代，但過分吹捧加速性能和改裝潛力，很容易把他們和街頭小霸王聯繫到一起，而這部分人群在普遍範圍內是很難受到認可的。
薛冰
這個很好解釋。五菱宏光是真屌絲，它的某種逆襲反而容易獲得一些共鳴。就好像王寶強那樣。思域屬於不上不下而且競品如林的車型。再加上新一代思域上市後一直在標榜它的動力性，而且這台發動機也確實是本田寄予厚望想重點推廣的方向。這本身就容易引發一些抵觸情緒。在這種輿論環境下，出現“秒天秒地秒空氣”這種近乎“傻缺”的極端言論，觸發人們的反感情緒，成為“負面事件”是理所當然的。
周海濱
思域這次是網路狂歡，網路時代的特點，雖有負面調侃，但蘊含著正面認可。五菱宏光則是出人意料地出現在一些路況下，五菱宏光的路是自己走出來的，不是捧殺出來的。
給東風本田支一招如果您是東風本田的公關，您覺得怎麼做能扭轉目前的局面？
顏宇鵬
我覺得這事說起來也要批評東本，也包括本田的公關吧。一直以來，思域都帶有很強的運動DNA，但它在中國沒有做過任何這方面的傳播，因此使得這些本田車迷都憋著一股勁，很想去給自己的愛車呈現這方面的個性。廠家其實應該在接下來立足長遠，做更多真正的良性的運動DNA的打造和輿論引導。
黃少華
這是個很難的問題，畢竟，這是車主自發的行為，公關部能做的，我覺得是發個倡議書，同時可以針對思域車主對於極限駕駛的熱愛，組成官方的車主俱樂部或者駕駛訓練營，優勝者可以與一些知名賽車手進行互動，從而改變關注點。同時組織相關的社會公益活動，任何時候，做好事都是正確的選擇。
鐘昆
其實完全可以因勢利導，把現在自發性的輿論熱點引導到東風本田想要的路上來。比如直接做一場思域車主的改裝大賽，把全球範圍內的比如日本、歐洲與北美的思域車主也請來，搞一場“速度與激情”的思域大會，一方面可以展現思域在賽車運動領域深厚的沉澱；另外也可以讓思域的車主看一下真正的改裝和賽車文化是怎麼樣的。相信真正見多識廣的人，就不會輕易說出一些衝動的話了。
吳才剛
如今靠負面訊息成為當紅炸子雞，會讓思域銷量打折、加價減少嗎？我看並不能有這樣的結果。所以東風本田沒有引導輿論的必要性，甚至是樂見其成的令其促進外界對本田技術的肯定，順帶給焦頭爛額的CR-V擋槍。
薛冰
有一句話，叫越描越黑。對於這種惡搞形成的負面影響，如果確實不是東本所為，那麼最好的辦法還是冷處理。各種解釋和辯解都是於事無補的。就好像CR-V的“產機油”，越解釋越是提高這一事件的知名度，越是坐實了此事。
周海濱
一個概念，一個短暫過渡時期，成功的企業對於危機公關有很多高明的計謀，這些計謀就是危機公關的“陰謀”。我覺得無需扭轉，這是思域車主自信的體現，而網上的文章則是自媒體追求流量的洗稿行為，不足為慮。而且，這個事情已經過氣了，不是熱點。
我覺得東本公關可以借此認識到“新聞群組”的作用。新聞群組中聚集著有共同主題的公眾，他們就共同感興趣的問題進行討論、評論和分析。新聞群組可以建立和鞏固組織與受眾的關係、開展公關所需的市場調查研究、通過資訊監測，可以進行危機預防與控制。目前新聞群組已成為國際公關界交流中最重要的一個管道。
品牌銷量會受影響嗎？去年，東風本田在先後兩次上調銷量目標的情況下，依然超額完成任務，實現同比增長25.3%，讓不少處於低迷期的車企羡慕不已。然而，2018年開年，東風本田卻接連遭遇了當家車型CR-V“機油門”和思域被黑兩檔糟心事，您認為這會影響品牌形象和今年的銷量嗎？
顏宇鵬
我認為銷量肯定是會有短期影響的，尤其像CR-V這種明顯的品質問題，肯定在這一兩個月會影響到銷量。至於品牌，我一直覺得東本就是一個不做品牌的企業，純粹是靠產品在打市場的。所以，如果這個事件對品牌造成負面影響，對他們也是一種警示吧。
黃少華
我覺得任何一個企業的發展，都是呈現出波浪型的發展走勢，有波峰有波谷，這幾年本田系產品發力，無論東風本田還是廣汽本田都發展很好。最近，東風本田確實遇到了一些麻煩，我覺得這也是快速發展的“後遺症”,需要企業加以重視。在快速發展之後，提升經銷商的服務能力等體系能力。只有這樣，企業才有進一步發力的基礎。
雲鵬
說沒影響是不可能的，關鍵看這事兒的熱度能持續多久，後續會不會繼續升級。畢竟誰也不想高高興興買輛新車，卻遭受莫名其妙的非議甚至挑釁。
鐘昆
我認為應該不會，相反有關注才有話題。最近這些都是一些小插曲，並不是企業發展過程中的真正硬傷。本田是一個靠技術起家的品牌，其發展節奏一直比較穩健。其實我更關心的是在未來新能源成為趨勢的背景下，這個“技術宅男”品牌怎樣去完成自我的革新。
吳才剛
現階段中國消費者具有較強的跟風勢頭，喜歡追漲，忘性大的同時還總抱著僥倖心理，所以大眾汽車才能在這裡橫行無阻。如今東風本田就是行走在浪尖的弄潮兒，連續兩款熱賣車型讓它絲毫不用為銷量擔憂，稍微在產能和終端價格上給予傾斜，就能將消費者玩弄在股掌之間，至於後續故障不斷對品牌的損害嘛……都是本田粉，能理解和包容的。
薛冰
個人認為，思域的“秒天秒地秒空氣”，更多是一些情緒性的影響，倒不至於波及銷量。當然，對於品牌形象，或多或少會有傷害，但也不是致命的。倒是最近愈演愈烈的1.5T“產機油”事件，如果問題解決不好的話，它的“後勁兒”可能會很大。也就是，如果越來越多的人認為這臺本田1.5T發動機存在設計缺陷，作為車主還需要時不時查看機油如此累心的話，在最終選擇時用腳投票是很有可能的。
周海濱
我覺得“思域秒天秒地秒空氣”，不會影響到今年的銷量和品牌，相反會強化。
結語
思域之所以能引發一種社會現象，主要原因是它擁有廣泛的市場基礎。而再多惡搞和“挑釁”都是短暫的，正如容客平臺的KOL們所說，東風本田應將目光放長遠，因勢利導，讓產品的運動DNA更加深入人心。
與此同時，品牌決不能抱有用思域現象掩蓋CR-V“機油門”的心態。俗話說品質無小事，更何況出問題的還是品牌的主銷產品。東風本田乃至本田都應該認真反思，彌補過失，不要讓喜愛本田技術的車迷們失望。
鐘昆
這件事情讓我想起很多年前的“馬6車主圍攻悍馬”事件。雖然熱度很高，但是對車型和汽車品牌的美譽度來說卻不是好事。事實上後來我在路上開車的時候遇到馬自達6的確都會敬而遠之一些，因為知道這款車的車主都“不好惹”。
思域的車主都屬於年輕時尚人群，有比較獨立甚至張揚的個性表達，在這次的思域“神車”話題熱點中無疑得到了充分的體現。其實我認為這件事本身並沒有什麼對錯，也就是年輕的思域車主對於自己愛車的一種喜愛表達而已，類似家長覺得自己的兒女是大明星一樣。但在中國社會崇尚低調、務實與謙虛的文化中，就顯得非常的格格不入了，正所謂“木秀于林，風必摧之”。
吳才剛
在思域之前，飛度也是本田粉心中的神車，就連GK5、GK4之間也有互看不爽的陣營區分。只是之前這種激烈氛圍的營造大多集中在愛好者之間，這次思域群體的私下吹牛被刻意放大，形成更具輿論導向的事件。當然這也是口碑積累的結果，畢竟雪鐵龍C4L和比亞迪秦也搞過秒超跑的事件行銷，後續傳播就沒有這麼廣，只能說本田近年來在技術上的大躍進讓自身車迷過分膨脹，才有了如今被落井下石的局面。
薛冰
如果說思域的這個“秒天秒地秒空氣”真是東本解救CR-V的危機公關，那只能說明東本的公關公司屬於豬一般的隊友。思域並不是一款冷門車，因此它並不需要製造這種惡搞噱頭來博眼球。相反，這樣的惡搞，對於思域而言只會引發“正常人群”的反感。這無論對於思域的名聲還是本田的名聲來說，都是有害無益的。
更關鍵的是，這種“秒天秒地秒空氣”的大放厥詞，不切實際的秒殺一切，很容易引發“正常人群”的反感。當然，這種惡搞更不會絲毫減少人們對於本田1.5T發動機“產機油”的擔心。如果進一步“小人之心”一點，與其說這是東本的危機公關，倒不如說它更可能是競爭對手的惡搞。因為再傻的公關團隊，也不至於想出如此自擺烏龍的昏招來。
周海濱
我聽說，法拉利在找思域、布加迪在找思域、戰鬥機也在找思域，這是車型文化的體現，是好事。當然，公關的目的之一是要通過傳播溝通、塑造形象、平衡利益、協調關係，達到優化社會心理環境的作用，從這點上考慮，公關在早期是應該涉足的。
思域VS五菱宏光待遇咋就差那麼多呢？早在思域之前，五菱宏光就已是家喻戶曉的“神車”了。後者帶的梗更多，為何卻能讓群眾喜聞樂見、自發追捧，而思域收到則更多是負面效果？
顏宇鵬
這兩個事件最大的不同在於，五菱宏光整個過程只是自嘲自諷，自娛自樂，它並沒有樹敵，但你看看思域的整個傳播，幾乎每一個傳播點都是在樹敵，秒這個秒那個，於是整體上就呈現了負面的效果。
黃少華
五菱宏光的案例確實是汽車行業非常難得的現象級事件，這源於五菱自身策劃的一個“秋名山對比試駕”的活動，活動本身並不是重點，重點是之後網上出現了神車飛飆的視頻，讓人瞠目結舌，所以就有了百萬豪車掛五菱標的跟風現象，我覺得這種案例有些可遇不可求。思域與五菱最大的區別在於，五菱是口口相傳得來的名聲，而思域是車主自己“秒天秒地”，就容易讓人反感。
雲鵬
因為五菱宏光便宜呀，車主基本都是本分老實的小業主，再怎麼說也是勤勞致富的勞動階層，誰能恨得起來？而十幾萬的思域除了代步工具的角色外，還頂了一個高不成低不就的所謂“高性能”光環，本來就經不住推敲，再加上車主大多是“自帶爭議”的泛90後群體，很容易陷入被輿論群起攻之的局面。
鐘昆
五菱宏光的“神車”話題帶有調侃性，因為誰都知道一輛5萬元不到的麵包車除了拉貨也不能幹什麼了。這就跟做夢一樣，大家覺得那是假的所以不會怎麼在意。但思域卻跟五菱宏光不同，它具備一定的實力，或許部分思域車主真的覺得自己這輛愛車所向無敵。而車主一當真大家也就當真了，一輛15萬的車真的能夠秒掉50萬以內的所有車麼？都不說斯巴魯STI、野馬這些車，就連比亞迪秦思域也是跑不過的。正因為思域車主良好的自我感覺與實際情況不怎麼符合，所以引發了線民的圍攻。
吳才剛
五菱宏光代表的是廣大群眾的基本生活需求，它封神的道路是以底層小人物逆襲的故事大綱演繹的，這是普通觀眾最喜歡的爆米花劇情。思域車主群體代表的雖然不是更具話題性的富二代，但過分吹捧加速性能和改裝潛力，很容易把他們和街頭小霸王聯繫到一起，而這部分人群在普遍範圍內是很難受到認可的。
薛冰
這個很好解釋。五菱宏光是真屌絲，它的某種逆襲反而容易獲得一些共鳴。就好像王寶強那樣。思域屬於不上不下而且競品如林的車型。再加上新一代思域上市後一直在標榜它的動力性，而且這台發動機也確實是本田寄予厚望想重點推廣的方向。這本身就容易引發一些抵觸情緒。在這種輿論環境下，出現“秒天秒地秒空氣”這種近乎“傻缺”的極端言論，觸發人們的反感情緒，成為“負面事件”是理所當然的。
周海濱
思域這次是網路狂歡，網路時代的特點，雖有負面調侃，但蘊含著正面認可。五菱宏光則是出人意料地出現在一些路況下，五菱宏光的路是自己走出來的，不是捧殺出來的。
給東風本田支一招如果您是東風本田的公關，您覺得怎麼做能扭轉目前的局面？
顏宇鵬
我覺得這事說起來也要批評東本，也包括本田的公關吧。一直以來，思域都帶有很強的運動DNA，但它在中國沒有做過任何這方面的傳播，因此使得這些本田車迷都憋著一股勁，很想去給自己的愛車呈現這方面的個性。廠家其實應該在接下來立足長遠，做更多真正的良性的運動DNA的打造和輿論引導。
黃少華
這是個很難的問題，畢竟，這是車主自發的行為，公關部能做的，我覺得是發個倡議書，同時可以針對思域車主對於極限駕駛的熱愛，組成官方的車主俱樂部或者駕駛訓練營，優勝者可以與一些知名賽車手進行互動，從而改變關注點。同時組織相關的社會公益活動，任何時候，做好事都是正確的選擇。
鐘昆
其實完全可以因勢利導，把現在自發性的輿論熱點引導到東風本田想要的路上來。比如直接做一場思域車主的改裝大賽，把全球範圍內的比如日本、歐洲與北美的思域車主也請來，搞一場“速度與激情”的思域大會，一方面可以展現思域在賽車運動領域深厚的沉澱；另外也可以讓思域的車主看一下真正的改裝和賽車文化是怎麼樣的。相信真正見多識廣的人，就不會輕易說出一些衝動的話了。
吳才剛
如今靠負面訊息成為當紅炸子雞，會讓思域銷量打折、加價減少嗎？我看並不能有這樣的結果。所以東風本田沒有引導輿論的必要性，甚至是樂見其成的令其促進外界對本田技術的肯定，順帶給焦頭爛額的CR-V擋槍。
薛冰
有一句話，叫越描越黑。對於這種惡搞形成的負面影響，如果確實不是東本所為，那麼最好的辦法還是冷處理。各種解釋和辯解都是於事無補的。就好像CR-V的“產機油”，越解釋越是提高這一事件的知名度，越是坐實了此事。
周海濱
一個概念，一個短暫過渡時期，成功的企業對於危機公關有很多高明的計謀，這些計謀就是危機公關的“陰謀”。我覺得無需扭轉，這是思域車主自信的體現，而網上的文章則是自媒體追求流量的洗稿行為，不足為慮。而且，這個事情已經過氣了，不是熱點。
我覺得東本公關可以借此認識到“新聞群組”的作用。新聞群組中聚集著有共同主題的公眾，他們就共同感興趣的問題進行討論、評論和分析。新聞群組可以建立和鞏固組織與受眾的關係、開展公關所需的市場調查研究、通過資訊監測，可以進行危機預防與控制。目前新聞群組已成為國際公關界交流中最重要的一個管道。
品牌銷量會受影響嗎？去年，東風本田在先後兩次上調銷量目標的情況下，依然超額完成任務，實現同比增長25.3%，讓不少處於低迷期的車企羡慕不已。然而，2018年開年，東風本田卻接連遭遇了當家車型CR-V“機油門”和思域被黑兩檔糟心事，您認為這會影響品牌形象和今年的銷量嗎？
顏宇鵬
我認為銷量肯定是會有短期影響的，尤其像CR-V這種明顯的品質問題，肯定在這一兩個月會影響到銷量。至於品牌，我一直覺得東本就是一個不做品牌的企業，純粹是靠產品在打市場的。所以，如果這個事件對品牌造成負面影響，對他們也是一種警示吧。
黃少華
我覺得任何一個企業的發展，都是呈現出波浪型的發展走勢，有波峰有波谷，這幾年本田系產品發力，無論東風本田還是廣汽本田都發展很好。最近，東風本田確實遇到了一些麻煩，我覺得這也是快速發展的“後遺症”,需要企業加以重視。在快速發展之後，提升經銷商的服務能力等體系能力。只有這樣，企業才有進一步發力的基礎。
雲鵬
說沒影響是不可能的，關鍵看這事兒的熱度能持續多久，後續會不會繼續升級。畢竟誰也不想高高興興買輛新車，卻遭受莫名其妙的非議甚至挑釁。
鐘昆
我認為應該不會，相反有關注才有話題。最近這些都是一些小插曲，並不是企業發展過程中的真正硬傷。本田是一個靠技術起家的品牌，其發展節奏一直比較穩健。其實我更關心的是在未來新能源成為趨勢的背景下，這個“技術宅男”品牌怎樣去完成自我的革新。
吳才剛
現階段中國消費者具有較強的跟風勢頭，喜歡追漲，忘性大的同時還總抱著僥倖心理，所以大眾汽車才能在這裡橫行無阻。如今東風本田就是行走在浪尖的弄潮兒，連續兩款熱賣車型讓它絲毫不用為銷量擔憂，稍微在產能和終端價格上給予傾斜，就能將消費者玩弄在股掌之間，至於後續故障不斷對品牌的損害嘛……都是本田粉，能理解和包容的。
薛冰
個人認為，思域的“秒天秒地秒空氣”，更多是一些情緒性的影響，倒不至於波及銷量。當然，對於品牌形象，或多或少會有傷害，但也不是致命的。倒是最近愈演愈烈的1.5T“產機油”事件，如果問題解決不好的話，它的“後勁兒”可能會很大。也就是，如果越來越多的人認為這臺本田1.5T發動機存在設計缺陷，作為車主還需要時不時查看機油如此累心的話，在最終選擇時用腳投票是很有可能的。
周海濱
我覺得“思域秒天秒地秒空氣”，不會影響到今年的銷量和品牌，相反會強化。
結語
思域之所以能引發一種社會現象，主要原因是它擁有廣泛的市場基礎。而再多惡搞和“挑釁”都是短暫的，正如容客平臺的KOL們所說，東風本田應將目光放長遠，因勢利導，讓產品的運動DNA更加深入人心。
與此同時，品牌決不能抱有用思域現象掩蓋CR-V“機油門”的心態。俗話說品質無小事，更何況出問題的還是品牌的主銷產品。東風本田乃至本田都應該認真反思，彌補過失，不要讓喜愛本田技術的車迷們失望。