奧迪寶馬工人大罷工，要求4天工作制工資再加6%｜聚聞
引言 | 想買進口德系？再等等
奧迪總部英戈爾施達特的工廠和寶馬位於巴伐利亞州的4家工廠，已經停工24小時了。
一、罷工的緣起？
2月1日，德國金屬行業協會地區負責人Jürgen Wechsler說：“我們要讓巴伐利亞的汽車工業停止心跳。
IG Metall（金屬行業工會）是德國一個頗有影響力的工會組織，據稱代表了390萬汽車製造業的工人和藍領工程師。
此次罷工的原因是：工會認為德國經濟6年來一直高速增長，
每週28小時是這樣分配的：每天工作7小時，一周工作4天。
其實這次罷工風潮始於1月12日，
見此情景，各汽車廠商當時做出了讓步，答應增加2%的工資，另外在今年一季度內支付200歐元作為一次性補貼。但是，雇主們拒絕了減少工時的要求，除非工會答應能讓工人接受臨時加班，以保證產量不受影響。
不出意料，金屬工會斷然拒絕了這一提議，要求與資方在1月24日重新談判，並引入協力廠商專家一起探討科學工時的問題。這家工會宣稱，如果談判破裂，它將發起24小時不間斷的罷工。
如今，24小時罷工風潮再起，說明上周的談判並不順利。
二、罷工的現狀？
為了探察事件詳情，車聚君撥通了一位正在德國某變速箱公司上班的小夥伴A君的電話。他根據德文網站的新聞，
今天中午12點，大眾工會主席Bernd Osterloh宣佈，將加速大眾工廠的罷工。“如果有必要，我們將讓大眾一半的生產線停下來。”
在本週二，第三輪勞資談判結束，大眾初步答應增加工資，並提出了一個二級方案：在30個月內，針對不同人員增加2%或3.5%的工資。
在法蘭克福，一家名為AVO Carbon的供應商也發生了罷工事件。先是50名早班工人開始罷工，接著40名晚班工人和30名夜班工人也加入了罷工行列。
在德國北部的不來梅，罷工也開始蔓延。戴姆勒、李爾、GKN、科爾本施密特等公司均受到影響，整個北部地方約有15000名工人響應了罷工。
令人意想不到的是，美國品牌福特也難逃罷工風波。在福特科隆工廠，沒有一輛汽車駛下生產線。“工廠現在全部停工，只給救護車和警車留了一個緊急通道。”一位工會負責人這樣介紹。
零部件企業的工人們也不甘示弱。在巴登-符騰堡州，博世工廠的400名夜班工人首先開始罷工，之後又有14000名早班工人響應號召離開工作崗位。另一家零部件公司馬勒，情況更糟：“整個工廠現在是空的，早班時沒有一個人影。”
此情此景，雇主們怎麼能閑著？
據報導，13家德國公司的管理層，正通過法律手段試圖制止這次罷工，但首輪聽證會最早要在2月20日才能舉行。所以，這幾周勞資雙方還得撕幾輪頭髮吧？
三、罷工的解讀？
車聚君聽聞這個局勢，有點不解：工人們這樣鬧，不怕被扣工資嗎？
A君說，在德國如果工人罷工，只會扣掉不在崗時的工資，沒有額外罰款。但同時，只要參加了罷工，工會會為此支付相應報酬。他在北部的同事，今天大部分都在家辦公，工資不會被扣。“德國工會很厲害，廠家哪敢隨便扣錢？”
車聚君瞬間想到，一汽大眾一大票同工不同酬的勞務工的遭遇。
“那如果，有的工人想做老好人不參加罷工呢？”
“那也簡單，就是不扣工資，也沒罷工津貼。一旦談判成功，他們將和參加罷工的工人一樣，享受最新的有利待遇。”
嗯，一定不能讓德國人讀中國歷史，更不能讓他們看我們的各種民間機智小故事。
車聚君對此沒有太多看法，只想說：一方面佩服德國人敢於依法爭取自己的權益，另一方面真覺得他們有點矯情了－－每天工作不到6小時，還要加薪，你們也在養二胎還是要兼職送外賣？要不來我們編輯部實習一下？讓你分分鐘知道一天應該工作幾小時。（這段刪掉，請！－－by主編）
不過，車聚君還有個疑問：歐洲人工作時間那麼短，為什麼效率與效果還能很高？品質也有保證？難道工作時間與產品品質真成反比？要不，為了給讀者貢獻更好的文章，我們編輯部也從不加班做起？（想多了－－by主編）
車聚小結
不過講正經的，這事給我們國內有這幾個影響：
▎第一、領克正在歐洲備產，長城已經建廠，最大挑戰估計是中式思維與當地文化的衝突。如果一個中方高管看到德國下屬下午4點就關上電腦去和女朋友喝咖啡，會不會很胸悶？
另外遇到這次這樣的全國性大罷工，你還指望像國內一樣增速達到63%？如果當地消費者也像國內一樣排隊購車，你怎麼提高工廠產能？空運一批中國工人麼？
▎第二、定了德系進口車的盆友，你們的車要到春節後了。
▎第三、保時捷，是不是該考慮一下來中國建廠了？雞蛋不能只放在雞窩裡啊。
▎第四、即使國外所有車企都罷工，估計只有一家北歐品牌不慌：它中國工廠的車型全球統一標準，可以銷往全世界。（請不要隨便打廣告－－by主編）
最後，大眾工廠裡那些用猴子和人做實驗的工程師，也罷工了吧？善哉，善哉。
在福特科隆工廠，沒有一輛汽車駛下生產線。“工廠現在全部停工，只給救護車和警車留了一個緊急通道。”一位工會負責人這樣介紹。零部件企業的工人們也不甘示弱。在巴登-符騰堡州，博世工廠的400名夜班工人首先開始罷工，之後又有14000名早班工人響應號召離開工作崗位。另一家零部件公司馬勒，情況更糟：“整個工廠現在是空的，早班時沒有一個人影。”
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三、罷工的解讀？
車聚君聽聞這個局勢，有點不解：工人們這樣鬧，不怕被扣工資嗎？
A君說，在德國如果工人罷工，只會扣掉不在崗時的工資，沒有額外罰款。但同時，只要參加了罷工，工會會為此支付相應報酬。他在北部的同事，今天大部分都在家辦公，工資不會被扣。“德國工會很厲害，廠家哪敢隨便扣錢？”
車聚君瞬間想到，一汽大眾一大票同工不同酬的勞務工的遭遇。
“那如果，有的工人想做老好人不參加罷工呢？”
“那也簡單，就是不扣工資，也沒罷工津貼。一旦談判成功，他們將和參加罷工的工人一樣，享受最新的有利待遇。”
嗯，一定不能讓德國人讀中國歷史，更不能讓他們看我們的各種民間機智小故事。
車聚君對此沒有太多看法，只想說：一方面佩服德國人敢於依法爭取自己的權益，另一方面真覺得他們有點矯情了－－每天工作不到6小時，還要加薪，你們也在養二胎還是要兼職送外賣？要不來我們編輯部實習一下？讓你分分鐘知道一天應該工作幾小時。（這段刪掉，請！－－by主編）
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▎第一、領克正在歐洲備產，長城已經建廠，最大挑戰估計是中式思維與當地文化的衝突。如果一個中方高管看到德國下屬下午4點就關上電腦去和女朋友喝咖啡，會不會很胸悶？
另外遇到這次這樣的全國性大罷工，你還指望像國內一樣增速達到63%？如果當地消費者也像國內一樣排隊購車，你怎麼提高工廠產能？空運一批中國工人麼？
▎第二、定了德系進口車的盆友，你們的車要到春節後了。
▎第三、保時捷，是不是該考慮一下來中國建廠了？雞蛋不能只放在雞窩裡啊。
▎第四、即使國外所有車企都罷工，估計只有一家北歐品牌不慌：它中國工廠的車型全球統一標準，可以銷往全世界。（請不要隨便打廣告－－by主編）
最後，大眾工廠裡那些用猴子和人做實驗的工程師，也罷工了吧？善哉，善哉。