T700再撞佳績,5星漸成眾泰標配
近些年,國產汽車品牌進步十分明顯,已經可以和很多合資品牌相抗衡,在SUV市場尤為明顯。不過,自主品牌撐起銷量大旗的基本上都是小型或緊湊SUV,在中大型SUV領域,儘管很多國產品牌都在不斷地嘗試,
作為一款中大型SUV車型,T700的起步價只有10.68萬元,與目前主流緊湊級別SUV車型相當,顯示出極高的性價比。不過對於消費者來說,
近些年,眾泰在汽車研發方面投入巨大的人力、物力與財力,
眾泰T700的車身設計,有著更符合國人審美的硬朗特質。而這種硬朗特質不止體現在外表,
正面40%偏置碰撞試驗中,試驗車的碰撞速度達到64km/h,加上接觸面不足一半,對於車身結構耐撞性是一大考驗。在該試驗中,眾泰T700的A、B柱沒有明顯變形,乘員艙結構保持得比較完整,乘員腿部空間也較為充裕。據悉,眾泰T700的車身採用了超過70%高強度鋼的籠式車身結構,乘客艙內的優異結構梁佈置能將高效的將力分解到其他方向,避免乘客在碰撞時候受到傷害。A、B柱和車門防撞梁等關鍵部位採用了強度達到1500Mpa級別的熱成型鋼。
正面40%偏置碰撞試驗
眾泰T700配備了包括正面安全氣囊、側面安全氣囊和氣簾在內的6安全氣囊,在碰撞發生時,這些氣囊的及時展開對乘員形成了多重保護。我們可以看到,在側面碰撞試驗中,假人頭部與側面安全氣囊有明顯接觸的痕跡,側面安全氣囊的及時展開也對乘員胸部形成很好的保護。在正面100%碰撞試驗中,正面氣囊中央部位有與假人頭部相接觸的印記,說明頭部得到了很好的保護。
和很多合資車型不注重後排乘員保護不同的是,眾泰T700的前、後排都配備了具有預緊和限力功能的安全帶。使用帶有預張緊功能的安全帶由於預緊功能消除了部分安全帶鬆弛量,有效限制了假人向前滑移;而限力功能又能使胸部受到的擠壓力不至於很大。在正面100%碰撞試驗中,其後排得分率達到96.5%;在正面40%偏置碰撞試驗中,其後排得分率同樣達到93.5%,遠高於行業平均水準。
正面100%碰撞試驗
C-NCAP鞭打試驗模擬的是低速追尾事故,考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。T700的駕駛席座椅在鞭打試驗中,假人的下頸部載荷得到滿分1分,只是NIC(頸部傷害指數)指標和上頸部載荷略有減分,分別為1.63分和0.88分,最終,T700在該項試驗中得到了3.51分(滿分4分),這樣的表現也說明其座椅具備很高的安全性能。
正面40%偏置碰撞試驗
眾泰T700配備了包括正面安全氣囊、側面安全氣囊和氣簾在內的6安全氣囊,在碰撞發生時,這些氣囊的及時展開對乘員形成了多重保護。我們可以看到,在側面碰撞試驗中,假人頭部與側面安全氣囊有明顯接觸的痕跡,側面安全氣囊的及時展開也對乘員胸部形成很好的保護。在正面100%碰撞試驗中,正面氣囊中央部位有與假人頭部相接觸的印記,說明頭部得到了很好的保護。
和很多合資車型不注重後排乘員保護不同的是,眾泰T700的前、後排都配備了具有預緊和限力功能的安全帶。使用帶有預張緊功能的安全帶由於預緊功能消除了部分安全帶鬆弛量,有效限制了假人向前滑移;而限力功能又能使胸部受到的擠壓力不至於很大。在正面100%碰撞試驗中,其後排得分率達到96.5%;在正面40%偏置碰撞試驗中,其後排得分率同樣達到93.5%,遠高於行業平均水準。
正面100%碰撞試驗
C-NCAP鞭打試驗模擬的是低速追尾事故,考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。T700的駕駛席座椅在鞭打試驗中,假人的下頸部載荷得到滿分1分,只是NIC(頸部傷害指數)指標和上頸部載荷略有減分,分別為1.63分和0.88分,最終,T700在該項試驗中得到了3.51分(滿分4分),這樣的表現也說明其座椅具備很高的安全性能。