近些年， 國產汽車品牌進步十分明顯， 已經可以和很多合資品牌相抗衡， 在SUV市場尤為明顯。 不過， 自主品牌撐起銷量大旗的基本上都是小型或緊湊SUV， 在中大型SUV領域， 儘管很多國產品牌都在不斷地嘗試， 但效果不是很顯著。 而2017年5月31日上市的眾泰T700則是一個另類， 上市不久後的月銷量便連續過萬， 讓人刮目相看。
作為一款中大型SUV車型， T700的起步價只有10.68萬元， 與目前主流緊湊級別SUV車型相當， 顯示出極高的性價比。 不過對於消費者來說， 買車不僅要考慮性價比， 還要考慮車輛的性能、配置和內飾等， 最重要的還有安全性能。 近日， 中國汽車技術研究中心公佈了2017年第4批C-NCAP碰撞測試結果， 其中就有眾泰T700。 憑藉在各項試驗中的優異表現， 它以55.4分的成績獲得5星級評價。 這樣的成績也說明， 眾泰T700能贏得廣大消費者的信賴， 靠的不止是顏值、空間和配置， 還有硬實力。
5星逐漸成為眾泰汽車的“標配”近些年，
眾泰T700的車身設計， 有著更符合國人審美的硬朗特質。 而這種硬朗特質不止體現在外表， 還藏於骨子裡。 C-NCAP的各項試驗工況都是十分嚴苛的， 需要以很高的速度直面壁障或台車的衝擊， 以便全面考核車輛的綜合被動安全性能。 而T700在各項碰撞試驗中均體現出“硬漢”本色， 表現十分均衡。
正面40%偏置碰撞試驗中， 試驗車的碰撞速度達到64km/h， 加上接觸面不足一半， 對於車身結構耐撞性是一大考驗。 在該試驗中， 眾泰T700的A、B柱沒有明顯變形， 乘員艙結構保持得比較完整， 乘員腿部空間也較為充裕。 據悉， 眾泰T700的車身採用了超過70%高強度鋼的籠式車身結構， 乘客艙內的優異結構梁佈置能將高效的將力分解到其他方向， 避免乘客在碰撞時候受到傷害。 A、B柱和車門防撞梁等關鍵部位採用了強度達到1500Mpa級別的熱成型鋼。
正面40%偏置碰撞試驗
眾泰T700配備了包括正面安全氣囊、側面安全氣囊和氣簾在內的6安全氣囊，在碰撞發生時，這些氣囊的及時展開對乘員形成了多重保護。我們可以看到，在側面碰撞試驗中，假人頭部與側面安全氣囊有明顯接觸的痕跡，側面安全氣囊的及時展開也對乘員胸部形成很好的保護。在正面100%碰撞試驗中，正面氣囊中央部位有與假人頭部相接觸的印記，說明頭部得到了很好的保護。
和很多合資車型不注重後排乘員保護不同的是，眾泰T700的前、後排都配備了具有預緊和限力功能的安全帶。使用帶有預張緊功能的安全帶由於預緊功能消除了部分安全帶鬆弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的擠壓力不至於很大。在正面100%碰撞試驗中，其後排得分率達到96.5%；在正面40%偏置碰撞試驗中，其後排得分率同樣達到93.5%，遠高於行業平均水準。
正面100%碰撞試驗
C-NCAP鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。T700的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷得到滿分1分，只是NIC（頸部傷害指數）指標和上頸部載荷略有減分，分別為1.63分和0.88分，最終，T700在該項試驗中得到了3.51分（滿分4分），這樣的表現也說明其座椅具備很高的安全性能。
正面40%偏置碰撞試驗
眾泰T700配備了包括正面安全氣囊、側面安全氣囊和氣簾在內的6安全氣囊，在碰撞發生時，這些氣囊的及時展開對乘員形成了多重保護。我們可以看到，在側面碰撞試驗中，假人頭部與側面安全氣囊有明顯接觸的痕跡，側面安全氣囊的及時展開也對乘員胸部形成很好的保護。在正面100%碰撞試驗中，正面氣囊中央部位有與假人頭部相接觸的印記，說明頭部得到了很好的保護。
和很多合資車型不注重後排乘員保護不同的是，眾泰T700的前、後排都配備了具有預緊和限力功能的安全帶。使用帶有預張緊功能的安全帶由於預緊功能消除了部分安全帶鬆弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的擠壓力不至於很大。在正面100%碰撞試驗中，其後排得分率達到96.5%；在正面40%偏置碰撞試驗中，其後排得分率同樣達到93.5%，遠高於行業平均水準。
正面100%碰撞試驗
C-NCAP鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。T700的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷得到滿分1分，只是NIC（頸部傷害指數）指標和上頸部載荷略有減分，分別為1.63分和0.88分，最終，T700在該項試驗中得到了3.51分（滿分4分），這樣的表現也說明其座椅具備很高的安全性能。