20萬落地帶“兩把鎖”！這些合資硬派SUV想去哪就去哪
什麼車最值得買？這根本沒有一個具體的概念，每個人的需求都不一樣，產品的定位導向也不一樣。平時我們都是針對車型的賣點來推薦車型，但今天會長想來聊聊我個人的看法，
前幾天，日產剛剛發佈了旗下全新的中型SUV——途達，名字雖然很陌生，但說起它的來歷大家應該有點老朋友的味道，它是基於那瓦勒底盤打造而來的硬派SUV，實際上就是帕拉丁的替換產品。
那些都不重要，重要的是日產這次真的帶了硬貨給我們！全新的途達採用非承載式底盤構架，而且它並沒有將那瓦勒的後鋼板彈簧硬軸懸掛搬過來，取而代之的是多連杆獨立懸掛。高配車型有帶分時四驅和後橋差速鎖，只要保證後軸其中一個輪子著地，那車子就沒有過不去的坎。
很多人可能吐槽它全系只搭載了一台2.5L自吸發動機，這對於有大樑的途達日常行駛確實比較吃力，但它配有了低速四驅擋，可以實現扭矩放大。會長可以很確定地跟大家說，普拉多過得了的路，途達一定都能過，但途達過得去的坎，普拉多未必可以。
牧遊俠也是基於五十鈴MUX皮卡底盤打造的硬派SUV，而且它的底盤也是和途達一樣，採用非承載式車身，配分時四驅以及後橋差速鎖。但牧遊俠比途達強在它不僅有扭矩放大功能，還搭載了1.9T和3.0T兩款柴油渦輪增壓發動機，前者最大扭矩達到了360Nm，後者更是達到了恐怖的430Nm，動力方面甩了途達幾條街。更關鍵的是，五十鈴這兩款新發動機的燃油經濟性特別好，
途達剛上市還不好做出動態對比，但理論上牧遊俠在越野方面確實要略強於它。而且，牧遊俠在內飾的設計上也相對更走心，底盤雖硬，但內裡很有居家的風格，內飾的用料和做工都相當不錯。全新的發動機在噪音和震動方面也一直得特別好，不亞於現在的汽油發動機。
帕傑羅勁暢是大家公認這個價位區間越野能力最強的硬派SUV，它身上搭載的是三菱第一代超選四驅系統，這是三菱的絕活，當年的帕傑羅就是靠它名震江湖。
我們都知道，四驅系統分為適時四驅、全時四驅和分時四驅三大類，而三菱的超選四驅準確地來講並不屬於其中的一類，因為它集成了分時四驅和全時四驅兩者的功能性。因此，業內人士都它把成為“第四類”四驅系統，其它硬派SUV我們都能準確地叫出適時四驅、全時四驅有或者是分時四驅，唯獨三菱，它有個專稱叫超選四驅，這地位就相當於豐田的混動在業界的存在。
第一代超選四驅有個短板就是中央差速器採用粘性耦合器的結構（第二代已改為多片離合器），它能傳遞的扭矩比多片離合和托森這類中央差速器要低，但好在三菱給它配上了中後兩把牙嵌式差速鎖。所以，我們可以在帕傑羅勁暢身上看到很神奇的驅動方式，它既能實現純後驅，也可以切換全時四驅，還可以把中央差速器鎖死變成分時四驅。
因此，業內人士都它把成為“第四類”四驅系統，其它硬派SUV我們都能準確地叫出適時四驅、全時四驅有或者是分時四驅，唯獨三菱，它有個專稱叫超選四驅，這地位就相當於豐田的混動在業界的存在。第一代超選四驅有個短板就是中央差速器採用粘性耦合器的結構（第二代已改為多片離合器），它能傳遞的扭矩比多片離合和托森這類中央差速器要低，但好在三菱給它配上了中後兩把牙嵌式差速鎖。所以，我們可以在帕傑羅勁暢身上看到很神奇的驅動方式，它既能實現純後驅，也可以切換全時四驅，還可以把中央差速器鎖死變成分時四驅。