取消合資股比 在華國外車企獨資弊大於利
4月17日，中國國家發展改革委員會對外公佈，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，
這一消息引起汽車業一片譁然。然而，業內分析人士表示，從短期來看，這一政策的主要受益者將是專注於新能源汽車的製造商，其中包括一直努力在中國建廠的特斯拉。
有業內消息人士指出，
對於這一政策，特斯拉尚未回應是否今年在中國建廠。
業內人士表示，合資股比放開後，可能會對國內的新能源自主品牌比如比亞迪帶來一定的壓力，而對在華的國外傳統合資車企的影響還有待長時間觀察，
“已經在華合資的外國公司可能會比較為難。” IHS Markit首席汽車分析師James Chao說，在華合資車企的結構已經根深蒂固，很多人可能不想改變。
“雖然獨資在提高利潤方面是有利的，但實際上它們可能已經太依賴于中國合作夥伴了。”
如果在華建廠的國外傳統車企放棄合資模式，就代表此前的投資專案全部打水漂，
同時，中方夥伴對一些國外品牌在華發展起到了明顯的推動作用。以在華銷量最高的兩大車企大眾和通用為例，若沒有中方適當的本土化方案不可能在華擁有如此驚人的銷量。雖然政府有意放開合資股比的信號幾年前就放出，但大眾、通用等主流車企仍和中方夥伴續約，並明確表示如需變更股權將會和中方討論。
一位通用汽車高層表示，即使合資股比放開，也不會與本土合作夥伴上汽“斷絕關係”，沒有與上汽的合作，通用不可能在華獨自成功。
本田汽車表示，其在中國的業務是與本土合作夥伴強大的合作基礎上發展起來的，“目前還沒有改變資本關係的計畫。
寶馬集團表示，對中國合資股比放開的決定表示歡迎。寶馬是從美國出口汽車到中國的最大汽車出口商。
“我們相信更為自由、靈活的商業環境對中國和在華的國外公司都有利，寶馬將繼續追求互惠的利益以及與本土合作夥伴雙贏的方案。”
寶馬稱，將繼續加強與在華合資夥伴華晨寶馬的合作，並討論如何與長城構建新的合作關係以生產MINI。
關於合資股比放開，中國汽車工業協會副秘書長師建華此前在接受新浪汽車採訪時認為，現在中國汽車市場巨大、發展較好，外方要求逐步放開市場，我們也在逐步開放，但實際上在加入WTO時，規則是外方制定的，當時在華投資建廠時，很多外資車企並不看好中國市場，不願意多投資，要求少占股比，僅轉讓品牌使用費、技術轉讓費、盈利就相當巨大了，因此當時國家才規定合資股比中國不低於50%，一方面是為了免除外資車企的擔憂。
“當時大眾在中國都沒有銷售管道，管道都是一汽和上汽的，這樣自主品牌其實承擔的風險更大。”師建華說。
不過，現在合資股比放開，既順應了產業開放和投資貿易自由化大趨勢，與國外車企同處於一個“競技場”也會給正積極向上的自主品牌更多重視技術研發的緊迫感。
中國汽車工業協會副秘書長師建華此前在接受新浪汽車採訪時認為，現在中國汽車市場巨大、發展較好，外方要求逐步放開市場，我們也在逐步開放，但實際上在加入WTO時，規則是外方制定的，當時在華投資建廠時，很多外資車企並不看好中國市場，不願意多投資，要求少占股比，僅轉讓品牌使用費、技術轉讓費、盈利就相當巨大了，因此當時國家才規定合資股比中國不低於50%，一方面是為了免除外資車企的擔憂。“當時大眾在中國都沒有銷售管道，管道都是一汽和上汽的，這樣自主品牌其實承擔的風險更大。”師建華說。
不過，現在合資股比放開，既順應了產業開放和投資貿易自由化大趨勢，與國外車企同處於一個“競技場”也會給正積極向上的自主品牌更多重視技術研發的緊迫感。