4月17日， 中國國家發展改革委員會對外公佈， 2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，
這一消息引起汽車業一片譁然。 然而， 業內分析人士表示， 從短期來看， 這一政策的主要受益者將是專注於新能源汽車的製造商， 其中包括一直努力在中國建廠的特斯拉。
有業內消息人士指出， “汽車合資股比放開的方案已經在研究了， 現在的說法是將在下半年之前對外公佈。 ”也有消息稱， “股比放開的方案最晚會在國慶日前出來， 包括明確的政策和具體的調整。 因為年底之前很多事情要落實到位。 ”
對於這一政策， 特斯拉尚未回應是否今年在中國建廠。
業內人士表示， 合資股比放開後， 可能會對國內的新能源自主品牌比如比亞迪帶來一定的壓力，
“已經在華合資的外國公司可能會比較為難。 ” IHS Markit首席汽車分析師James Chao說， 在華合資車企的結構已經根深蒂固， 很多人可能不想改變。
“雖然獨資在提高利潤方面是有利的， 但實際上它們可能已經太依賴于中國合作夥伴了。 ”
如果在華建廠的國外傳統車企放棄合資模式， 就代表此前的投資專案全部打水漂， 工廠和管道都需重新建立， 大量資金和時間的投入需要很長時間才能賺回。
同時， 中方夥伴對一些國外品牌在華發展起到了明顯的推動作用。 以在華銷量最高的兩大車企大眾和通用為例， 若沒有中方適當的本土化方案不可能在華擁有如此驚人的銷量。
一位通用汽車高層表示， 即使合資股比放開， 也不會與本土合作夥伴上汽“斷絕關係”， 沒有與上汽的合作， 通用不可能在華獨自成功。
本田汽車表示， 其在中國的業務是與本土合作夥伴強大的合作基礎上發展起來的， “目前還沒有改變資本關係的計畫。 ”
寶馬集團表示， 對中國合資股比放開的決定表示歡迎。 寶馬是從美國出口汽車到中國的最大汽車出口商。
“我們相信更為自由、靈活的商業環境對中國和在華的國外公司都有利， 寶馬將繼續追求互惠的利益以及與本土合作夥伴雙贏的方案。 ”
寶馬稱， 將繼續加強與在華合資夥伴華晨寶馬的合作， 並討論如何與長城構建新的合作關係以生產MINI。
關於合資股比放開， 中國汽車工業協會副秘書長師建華此前在接受新浪汽車採訪時認為， 現在中國汽車市場巨大、發展較好， 外方要求逐步放開市場， 我們也在逐步開放， 但實際上在加入WTO時， 規則是外方制定的， 當時在華投資建廠時， 很多外資車企並不看好中國市場， 不願意多投資， 要求少占股比， 僅轉讓品牌使用費、技術轉讓費、盈利就相當巨大了，
“當時大眾在中國都沒有銷售管道， 管道都是一汽和上汽的， 這樣自主品牌其實承擔的風險更大。 ”師建華說。
不過， 現在合資股比放開， 既順應了產業開放和投資貿易自由化大趨勢， 與國外車企同處於一個“競技場”也會給正積極向上的自主品牌更多重視技術研發的緊迫感。