用36億造個“魚塘”後，中華V7預示著中國寶馬的到來？
“華晨有一個雄心，就是想做中國的寶馬。”這是華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民一直以來的信念。
16號，祁玉民從機場匆匆趕來，還沒來得及換衣服便坐在了追夢中華V7發佈會現場。
他還是一如既往的健談，從朋友圈聊到市場升級，重點落在了高品質發展的話題上。在汽車行業中，高品質意味著品質和技術的雙重進步，更代表著自主品牌的高端化趨勢，重點是智慧和動力。華晨試圖解決的，是大部分自主品牌面臨的病症——
“華晨中華V7將徹底解決自主品牌車型智慧化和動力系統缺失的頑疾。
用36億造了一個“魚塘”
“我還是那句話，像我們在上中學的孩子一樣，他即使現在不能賺錢，他還是一個花錢階段，但得耐得住寂寞，來一步一步把這自主品牌發展好。”兩年前，祁玉民在北京車展上的一席話，表明面對著不斷“燒錢”的境況，
從五年前開始，華晨耗資36個億，開始與麥格納聯合開發全新的、可擴展平臺-M8X平臺。
平臺模組對於一個品牌的重要性不言自喻。從寶馬UKL、CLAR平臺、賓士MFA、MRA平臺、大眾MQB和MLB平臺，再到前段時間比較火的豐田全新的TNGA架構，幾大國際先進汽車廠商均有自己的平臺，
M8X平臺被更多人看做是華晨中華與德國寶馬十五年“愛情結晶”。熟悉寶馬的人都瞭解，麥格納一直是寶馬的重要技術夥伴，甚至在歐洲部分寶馬和MINI車型都是由麥格納代工生產。
“我其實使用36億建了一個大‘魚池’，中華V7是池子裡的第一條魚。”這個模組化是參照德國工業4.0標準，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念所打造的。
噱頭之下，它最重要的價值在於全面引入寶馬開發流程，實現電動化、智慧化、網聯化、共用化四大特點。它有很多優勢，比如該平臺衍生車型均按照2018版全新C-NCAP五星碰撞標準進行設計，
在車聯網層面，利用車機+手機+互聯網編織超級車聯網，實現車輛遠端控制等功能；動力上M8X平臺將採用寶馬新一代王子（1.6T）渦輪增壓直噴發動機和德國格特拉克濕式7速雙離合變速器；而自動駕駛技術跟寶馬的“互聯駕駛”非常接近，甚至比寶馬互聯駕駛功能還多了遠端啟動。
與M8X模組化平臺架構相對應的，是對製造工廠不斷升高的要求。華晨中華也專門升級了智慧工廠2.0，生產自動化率接近80%，更是自主品牌一大突破。
來自CE16發動機的驚喜
“得發動機者得天下”這是祁玉民一直所堅持的理念。
2014年，和寶馬合資11年之際，寶馬開始對華晨做出技術支援。躍躍欲試的祁玉民，第一步就是接過寶馬授權華晨生產其N20 及王子系列1.2T、1.6T、1.8T四款符合歐VI排放標準的世界先進發動機，並逐漸掌握了核心技術，完成了整個發動機序列的佈局。
而在中華V7之夜上，代號為CE16的1.6L渦輪增壓發動機亮相後，則給出了一系列更為亮眼的參數：最大功率可以達到150kW，最大扭矩將達到280N·m。其締造者Ralf Schulze先生在現場做了詳細介紹。“CE16發動機繼承了寶馬王子發動機的血脈，與王子發動機相比進行了設計升級，動力性進一步提升至150kW與280Nm，並積極改進以滿足國五排放的要求，未來還將向國六進發。同時為了滿足國內客戶對於1.8L排量發動機的需求，CE家族也開發了1.8L的發動機。”與發動機相匹配的除了6速手動變速箱外，還會為消費者提供德國格特拉克的濕式7速雙離合自動變速器。
動力強勁和節油兩者兼得，則是這款發動機最大的優勢。“它的優勢就是在實現5%~10%節油效果的同時，功率提高了約50%，即便是與中國市場幾款2.0L至2.4多點電發動機相比，燃油消耗也能低15%~20%，而功率則高出20%。”節油的背後，是寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術。而全新標配啟停和制動能量回收，與寶馬“EfficiencyDynamics”異曲同工。
用市場來換技術，這是中國汽車企業的初心。富豪之于吉利，福特之于長安，本田之于東風等等，都有著一定程度上的相似意義。華晨主動“以寶馬為師”，其技術發展路徑已經邁出了一大步。
第一條“魚”的意義
“我其實使用36億建了一個大‘魚池’，中華V7是池子裡的第一條魚，接下來肯定還有其他的魚，第二條，第三條，第四條都會來的。” 祁玉民在現場毫不掩飾充滿雄心壯志的藍圖。
然而作為這個魚塘的第一條“魚”，華晨中華V7肩負著開拓市場、重塑品牌、認知的意義。從整個細分領域來看，博越、H6、RX5銷量都可圈可點，一直都是榜單“小花”，而新來者如何打破現狀、重塑市場格局？這絕對是一份不小的壓力。V7最大的依靠的“內功”，即產品本身的實力。
用什麼來描述V7最合適，我想是數字：五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試。這款車型在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試反復測試。
空間上，新車長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，比博越、H6、RX5大一圈，比漢蘭達、銳界要稍微小一圈，介於這些熱門車型之間的尺寸，將為消費者提供更多的選擇空間。
內飾方面，中華V7整體採用深色風格，中控中央設有大尺寸豎向中控屏；配置方面，中華V7預計配備自主開發的Bri-Air2.0系統，同時搭載定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助等配置，進一步提升整車科技和舒適性。
動力方面，華晨中華V7將搭載寶馬授權的全面升級的王子系列1.6T發動機，配備CVVL連續可變氣門升程技術，變速器則採用的是格特拉克7速雙離合變速器，同時也有6速手動可選。
“華晨中華V7對於華晨汽車有四個意義。”祁玉民介紹道，“第一，中國經濟將從速度增長型轉為品質發展型，而中華V7將將華晨引到品質發展型的道路上。第二，M8X平臺和這款車將實現華晨“汽車四化”的目標。第三，隨著節能減排的發展，到2020年，中國汽車的油耗將會達到百公里5L的排放標準，而華晨汽車正在向國六的排放標準進發，未來還將在M8X這個平臺打造純電混動和插電式混動車型。第四，這款車將帶領華晨開啟一場中國製造的品質革命。"
“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品”。
與寶馬十多年的合作沉澱，華晨最終厚積薄發，我們可以樂觀的相信：中華V7或將預示著一個品牌新時代的開啟。
是對製造工廠不斷升高的要求。華晨中華也專門升級了智慧工廠2.0，生產自動化率接近80%，更是自主品牌一大突破。來自CE16發動機的驚喜
“得發動機者得天下”這是祁玉民一直所堅持的理念。
2014年，和寶馬合資11年之際，寶馬開始對華晨做出技術支援。躍躍欲試的祁玉民，第一步就是接過寶馬授權華晨生產其N20 及王子系列1.2T、1.6T、1.8T四款符合歐VI排放標準的世界先進發動機，並逐漸掌握了核心技術，完成了整個發動機序列的佈局。
而在中華V7之夜上，代號為CE16的1.6L渦輪增壓發動機亮相後，則給出了一系列更為亮眼的參數：最大功率可以達到150kW，最大扭矩將達到280N·m。其締造者Ralf Schulze先生在現場做了詳細介紹。“CE16發動機繼承了寶馬王子發動機的血脈，與王子發動機相比進行了設計升級，動力性進一步提升至150kW與280Nm，並積極改進以滿足國五排放的要求，未來還將向國六進發。同時為了滿足國內客戶對於1.8L排量發動機的需求，CE家族也開發了1.8L的發動機。”與發動機相匹配的除了6速手動變速箱外，還會為消費者提供德國格特拉克的濕式7速雙離合自動變速器。
動力強勁和節油兩者兼得，則是這款發動機最大的優勢。“它的優勢就是在實現5%~10%節油效果的同時，功率提高了約50%，即便是與中國市場幾款2.0L至2.4多點電發動機相比，燃油消耗也能低15%~20%，而功率則高出20%。”節油的背後，是寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術。而全新標配啟停和制動能量回收，與寶馬“EfficiencyDynamics”異曲同工。
用市場來換技術，這是中國汽車企業的初心。富豪之于吉利，福特之于長安，本田之于東風等等，都有著一定程度上的相似意義。華晨主動“以寶馬為師”，其技術發展路徑已經邁出了一大步。
第一條“魚”的意義
“我其實使用36億建了一個大‘魚池’，中華V7是池子裡的第一條魚，接下來肯定還有其他的魚，第二條，第三條，第四條都會來的。” 祁玉民在現場毫不掩飾充滿雄心壯志的藍圖。
然而作為這個魚塘的第一條“魚”，華晨中華V7肩負著開拓市場、重塑品牌、認知的意義。從整個細分領域來看，博越、H6、RX5銷量都可圈可點，一直都是榜單“小花”，而新來者如何打破現狀、重塑市場格局？這絕對是一份不小的壓力。V7最大的依靠的“內功”，即產品本身的實力。
用什麼來描述V7最合適，我想是數字：五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試。這款車型在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試反復測試。
空間上，新車長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，比博越、H6、RX5大一圈，比漢蘭達、銳界要稍微小一圈，介於這些熱門車型之間的尺寸，將為消費者提供更多的選擇空間。
內飾方面，中華V7整體採用深色風格，中控中央設有大尺寸豎向中控屏；配置方面，中華V7預計配備自主開發的Bri-Air2.0系統，同時搭載定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助等配置，進一步提升整車科技和舒適性。
動力方面，華晨中華V7將搭載寶馬授權的全面升級的王子系列1.6T發動機，配備CVVL連續可變氣門升程技術，變速器則採用的是格特拉克7速雙離合變速器，同時也有6速手動可選。
“華晨中華V7對於華晨汽車有四個意義。”祁玉民介紹道，“第一，中國經濟將從速度增長型轉為品質發展型，而中華V7將將華晨引到品質發展型的道路上。第二，M8X平臺和這款車將實現華晨“汽車四化”的目標。第三，隨著節能減排的發展，到2020年，中國汽車的油耗將會達到百公里5L的排放標準，而華晨汽車正在向國六的排放標準進發，未來還將在M8X這個平臺打造純電混動和插電式混動車型。第四，這款車將帶領華晨開啟一場中國製造的品質革命。"
“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品”。
與寶馬十多年的合作沉澱，華晨最終厚積薄發，我們可以樂觀的相信：中華V7或將預示著一個品牌新時代的開啟。