80後們，還記得當年的“哈飛汽車”嗎？它要消失了！
NBD汽車 李星
80後們，還記得當年滿大街跑的哈飛“松花江”牌小面嗎？現在，它就要消失了。
日前，中機車輛技術服務中心和天津一汽華利汽車有限公司被業內所熟知，它們都曾有過輝煌期。
例如哈飛汽車，1995年，哈飛汽車旗下“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。到了2015年，在哈飛轎車的1.52萬輛產量中，主要是為長安代工，哈飛品牌的轎車產量只有9輛。到2017年，哈飛汽車的銷量數字均為空白。此後，哈飛汽車也嘗試通過轉型來擺脫困境。去年6月15日，哈飛汽車以通過北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司入股90%的形式尋求轉變，但時隔一年，
對此，汽車行業分析師賈新光指出，這些企業被“勸退”，主要原因是沒有可持續的技術支持。“抱著原有技術而沒有反覆運算的技術，最終或只能走上被‘勸退’道路。”
事實上， 這些企業被勸退是根據工信部發佈的《關於建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）要求，對於不能維持正常生產經營的汽車生產企業，實行為期2年的特別公示管理，
NBD汽車瞭解到，《關於建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》）是工信部在2012年7月24日發佈的落後企業退出機制規範政策。
“殼”資源被造車新勢力緊盯？
近五年來，工信部均嚴格實行落後企業退出機制，對不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，均實行為期兩年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、儘快滿足准入條件。
根據《通知》，考核標準為連續2年年銷量為零或極少（乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛）的生產企業將被列為勸退名單。
在2015年工信部發佈的《特別公示車輛生產企業（第2批）》公告中，就有70家車企被停止生產資質。其中，中順汽車控股有限公司也榜上有名，並且最終走上“賣殼”道路。2018年，威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中，並借該生產資質在溫州的自建工廠進行車輛生產，
對此，楊偉斌表示，工信部制定汽車生產企業退出機制，有利於有生產能力但未取得生產資質的造車新勢力借此機會“買殼”運行。
鐘師也表示認同，“此次公佈的汽車企業勸退名單，可以促使那些握有資質卻無生產能力的企業加快‘賣殼’，而不是一直握著不放。”
“目前的行業現狀是一些有生產能力的企業沒生產資質，沒有生產能力的企業卻握有生產資質。”楊偉斌進一步向NBD汽車說。據瞭解，目前，對一些造車新勢力來說，生產資質問題困擾已久，“買殼”已成為他們實現正常運營的解決方法之一。
而對於“勸退”這一手段，鐘師並不完全認同。他認為，“對那些不能維持正常生產經營的汽車企業，不應該勸退，而是直接清理。”對此，楊偉斌有不同看法。他認為，汽車生產資質是有其價值的，很難強制進行取消，尤其是乘用車生產資質。
”楊偉斌進一步向NBD汽車說。據瞭解，目前，對一些造車新勢力來說，生產資質問題困擾已久，“買殼”已成為他們實現正常運營的解決方法之一。而對於“勸退”這一手段，鐘師並不完全認同。他認為，“對那些不能維持正常生產經營的汽車企業，不應該勸退，而是直接清理。”對此，楊偉斌有不同看法。他認為，汽車生產資質是有其價值的，很難強制進行取消，尤其是乘用車生產資質。