NBD汽車 李星
80後們， 還記得當年滿大街跑的哈飛“松花江”牌小面嗎？現在， 它就要消失了。
日前， 中機車輛技術服務中心和天津一汽華利汽車有限公司被業內所熟知， 它們都曾有過輝煌期。
例如哈飛汽車， 1995年， 哈飛汽車旗下“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三， 占微型車總銷量的19.26%。 到了2015年， 在哈飛轎車的1.52萬輛產量中， 主要是為長安代工， 哈飛品牌的轎車產量只有9輛。 到2017年， 哈飛汽車的銷量數字均為空白。 此後， 哈飛汽車也嘗試通過轉型來擺脫困境。 去年6月15日， 哈飛汽車以通過北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司入股90%的形式尋求轉變，
對此， 汽車行業分析師賈新光指出， 這些企業被“勸退”， 主要原因是沒有可持續的技術支持。 “抱著原有技術而沒有反覆運算的技術， 最終或只能走上被‘勸退’道路。 ”
事實上， 這些企業被勸退是根據工信部發佈的《關於建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）要求， 對於不能維持正常生產經營的汽車生產企業， 實行為期2年的特別公示管理， 將要求其整改、儘快滿足准入條件。
NBD汽車瞭解到， 《關於建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》）是工信部在2012年7月24日發佈的落後企業退出機制規範政策。
“殼”資源被造車新勢力緊盯？
近五年來，
根據《通知》， 考核標準為連續2年年銷量為零或極少（乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛）的生產企業將被列為勸退名單。
在2015年工信部發佈的《特別公示車輛生產企業（第2批）》公告中， 就有70家車企被停止生產資質。 其中， 中順汽車控股有限公司也榜上有名， 並且最終走上“賣殼”道路。 2018年， 威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中， 並借該生產資質在溫州的自建工廠進行車輛生產， 為量產威馬EX5鋪路。
對此， 楊偉斌表示， 工信部制定汽車生產企業退出機制，
鐘師也表示認同， “此次公佈的汽車企業勸退名單， 可以促使那些握有資質卻無生產能力的企業加快‘賣殼’， 而不是一直握著不放。 ”
“目前的行業現狀是一些有生產能力的企業沒生產資質， 沒有生產能力的企業卻握有生產資質。 ”楊偉斌進一步向NBD汽車說。 據瞭解， 目前， 對一些造車新勢力來說， 生產資質問題困擾已久， “買殼”已成為他們實現正常運營的解決方法之一。
而對於“勸退”這一手段， 鐘師並不完全認同。 他認為， “對那些不能維持正常生產經營的汽車企業， 不應該勸退， 而是直接清理。 ”對此， 楊偉斌有不同看法。 他認為， 汽車生產資質是有其價值的，