祁玉民：我們想做中國的寶馬，一直想做！
今年是華晨集團與寶馬汽車合作15周年的日子，如果按照婚齡看，它們的合作屬於“水晶婚”，寓意兩者相處15年相互之間很瞭解，彼此的心向對方敞開，肝膽相照像水晶一樣晶瑩透明！
在華晨汽車發展的15年當中，中國汽車產業逐步從技術換市場的被動局面中走出，已經建立起獨立研發中心，國際化合作體系，正向主導研發成為企業長期驅動力。而在今年，中華汽車將憑藉全新平臺戰略發佈，開啟自己的產品佈局大年，全面釋放中華汽車的新技術與產品。
總理政府報告曾經強調, 企業要發揮主體作用,積極開展國際對標, 倒逼關鍵技術創新與突破, 努力打造更多享譽全球的中國製造品牌。而創新、掌握對標國際企業的核心技術，已經成為華晨掌門人祁玉民先生給自己下達的要求。
4月16日晚，中華首款中型SUV V7發佈儀式，暨“華晨中華V7之夜”在北京開幕，這寓意雙方15年的深度合作，終於開花結果。 早在發佈會之前，我們就在媒體溝通會，面對面與華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民暢談華晨。
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民
敢說敢做、幽默嚴謹、實在，是祁玉民鮮明的性格標籤，在他出席的活動現場如往常一樣，充滿詼諧但卻很哲理的金句。“我們想做中國寶馬，一直想做“，這句口號從喊出來開始就一直受到質疑，但在祁玉民看來，要想取得發展就要忍著質疑聲向前。
唱作歌手關喆演唱專為華晨中華V7打造的《追夢中華》
這些年華晨汽車看似波瀾不驚，其實都在暗自下著一盤很大的棋，等到時機成熟便是花開之時, 而這個等待就是華晨集團全新的M8X模組化平臺。基於此平臺的中華V7的亮相，代表著華晨汽車在未來的系列產品將開啟反撲模式。
在溝通會現場，可以感受到當日的祁玉民內心難掩激動與興奮，它多次告訴在場的媒體：“我希望這個溝通會是一個談心會，
知名歌手捷克雋逸演唱《觀滄海》
而在昨天的溝通會現場，祁玉民就曾提前劇透 “今天晚上我會喊一嗓子： 中國寶馬來了！ ” 在當晚的華晨V7之夜，他的這一夢想也終於實現。為中華V7創作的《追夢中華》歌曲、華晨集團副總裁邢如飛博士對M8X平臺的介紹、寶馬“王子”發動機締造者的講述，V7實車亮相更是將整場晚會推向高☆禁☆潮！而在發佈會結尾，祁玉民壓軸出場，同樣發出引人共鳴的金句：“兜裡錢多買寶馬，手頭緊買華晨，想掙錢買金杯，要享受租華頌”果然又是一句話實在接地氣的感言，獲得在場全國媒體的陣陣掌聲，這也傳達出他對華晨集團產品佈局的清晰構解。
華晨的新魚池——M8X模組化平臺“我其實用36億建了一個大魚池，中華V7是池子裡的第一條魚肯定還有其他的魚，第二條，第三條，第四條都會來的。” 祁玉民口中的魚池就是全新的M8X模組化平臺。
華晨集團副總裁邢如飛博士
授人以魚不如授人以漁，我們能合作開發車型，為何不合作開發一款平臺，借此產生更多的車型？所以華晨就聯合寶馬、麥格納，耗資36億元人民幣、歷時5年打造了全新的M8X模組化平臺。它最大的特點在於，融入德國工業4.0標準、在寶馬動力系統支援下，格特拉格傳統系統、麥格納的電器以及混合動力技術的支援下，實現了強大的可拓展性，未來還能在這個平臺產生全尺寸SUV、MPV以及跨界車產品；從驅動形式看，傳統燃油和新能源車都在其平臺容納範疇。
華晨集團斥資36億人民幣打造的M8X模組化平臺，具有極強的可拓展性，未來還可製造PHEV車型
滿足國6排放標準的寶馬“王子”發動機M8X模組化平臺的動力部分，採用經過優化改良排放滿足國6標準的新一代王子1.6T渦輪增壓直噴發動機，寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在該發動機上。
華晨V7搭載經過寶馬授權的CE16發動機，而這台“王子”發動機的創造者Ralf Schulze先生，為我們講述了這台發動機的歷史與最新改進優化方案。CE16作為最新的升級產品，動力性進一步提升至150kW與280Nm；為了滿足國內客戶對於1.8L排量發動機的需求，CE家族也開發了1.8L的發動機。
中華V7——華晨汽車四化的開局之車全新中華V7整車長寬高參數分別為：4702/1932/1753mm，軸距達到2770mm，目前這款車型的內飾細節還未公佈。搭載全新的CE16 1.6L雙渦管渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，在1.6T發動機中，功率輸出參數傲視同級；全新的格特拉斯7速雙離合變速箱，將為這款車型提供平順快捷的換擋回應。
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在中華V7亮相後，向媒體介紹這款車型對華晨的四個戰略意義，“首先，中國經濟將從速度增長型轉為品質發展型，中華V7將華晨同樣將寶馬的品質保障體系引入； 其次，M8X平臺將實現華晨“汽車四化”的目標（電動化、智慧化、網聯化、共用化）； 第三，到2020年，中國汽車的油耗將會達到百公里5L的排放標準，而華晨汽車目前已經具備此類技術儲備，包括通過M8X平臺打造的純電混動和插電式混動車型； 第四，中華V7將開啟一場中國製造的品質革命。”
隨著一大批高品質中國SUV誕生，中華作為中國最早的自主品牌之一，奮起直追厚積薄發，積極加入到這個序列當中。經歷過蟄伏和等待之後的華晨人，也終於在4月16日這天，完成了自己的階段性小目標。隨著華晨中華品質的不斷晉級，我相信在擁有先進平臺技術體系的主導下，中華汽車將揚帆起航，加速重回中國主流自主品牌之列。
他的這一夢想也終於實現。為中華V7創作的《追夢中華》歌曲、華晨集團副總裁邢如飛博士對M8X平臺的介紹、寶馬“王子”發動機締造者的講述，V7實車亮相更是將整場晚會推向高☆禁☆潮！而在發佈會結尾，祁玉民壓軸出場，同樣發出引人共鳴的金句：“兜裡錢多買寶馬，手頭緊買華晨，想掙錢買金杯，要享受租華頌”果然又是一句話實在接地氣的感言，獲得在場全國媒體的陣陣掌聲，這也傳達出他對華晨集團產品佈局的清晰構解。華晨的新魚池——M8X模組化平臺“我其實用36億建了一個大魚池，中華V7是池子裡的第一條魚肯定還有其他的魚，第二條，第三條，第四條都會來的。” 祁玉民口中的魚池就是全新的M8X模組化平臺。
華晨集團副總裁邢如飛博士
授人以魚不如授人以漁，我們能合作開發車型，為何不合作開發一款平臺，借此產生更多的車型？所以華晨就聯合寶馬、麥格納，耗資36億元人民幣、歷時5年打造了全新的M8X模組化平臺。它最大的特點在於，融入德國工業4.0標準、在寶馬動力系統支援下，格特拉格傳統系統、麥格納的電器以及混合動力技術的支援下，實現了強大的可拓展性，未來還能在這個平臺產生全尺寸SUV、MPV以及跨界車產品；從驅動形式看，傳統燃油和新能源車都在其平臺容納範疇。
華晨集團斥資36億人民幣打造的M8X模組化平臺，具有極強的可拓展性，未來還可製造PHEV車型
滿足國6排放標準的寶馬“王子”發動機M8X模組化平臺的動力部分，採用經過優化改良排放滿足國6標準的新一代王子1.6T渦輪增壓直噴發動機，寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在該發動機上。
華晨V7搭載經過寶馬授權的CE16發動機，而這台“王子”發動機的創造者Ralf Schulze先生，為我們講述了這台發動機的歷史與最新改進優化方案。CE16作為最新的升級產品，動力性進一步提升至150kW與280Nm；為了滿足國內客戶對於1.8L排量發動機的需求，CE家族也開發了1.8L的發動機。
中華V7——華晨汽車四化的開局之車全新中華V7整車長寬高參數分別為：4702/1932/1753mm，軸距達到2770mm，目前這款車型的內飾細節還未公佈。搭載全新的CE16 1.6L雙渦管渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，在1.6T發動機中，功率輸出參數傲視同級；全新的格特拉斯7速雙離合變速箱，將為這款車型提供平順快捷的換擋回應。
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在中華V7亮相後，向媒體介紹這款車型對華晨的四個戰略意義，“首先，中國經濟將從速度增長型轉為品質發展型，中華V7將華晨同樣將寶馬的品質保障體系引入； 其次，M8X平臺將實現華晨“汽車四化”的目標（電動化、智慧化、網聯化、共用化）； 第三，到2020年，中國汽車的油耗將會達到百公里5L的排放標準，而華晨汽車目前已經具備此類技術儲備，包括通過M8X平臺打造的純電混動和插電式混動車型； 第四，中華V7將開啟一場中國製造的品質革命。”
隨著一大批高品質中國SUV誕生，中華作為中國最早的自主品牌之一，奮起直追厚積薄發，積極加入到這個序列當中。經歷過蟄伏和等待之後的華晨人，也終於在4月16日這天，完成了自己的階段性小目標。隨著華晨中華品質的不斷晉級，我相信在擁有先進平臺技術體系的主導下，中華汽車將揚帆起航，加速重回中國主流自主品牌之列。