美團滴滴打車"補貼戰"終熄火，持續清退不合規車輛

4月14日，滴滴出行宣佈在上海取消常態化補貼。

滴滴方面向36氪表示，為維護出行行業正常的市場秩序，回應上海市交通委關於停止補貼大戰的要求，滴滴表示堅決支持，並將認真貫徹執行，

於4月14日率先取消常態化補貼。同時，滴滴將持續加強不合規車輛的清退工作，並定期向政府主管部門彙報進展。

也即意味著，上海用戶薅的這波打車羊毛，還不到一個月。

此前的3月21日，美團帶著註冊司機端三個月“零抽成”、乘客端亦有大幅補貼的優惠進入上海，

業已佔據網約車市場絕大部分份額的滴滴立刻跟進。雙方隨之展開新一輪的打車補貼大戰。

然而這次的補貼大戰並沒有持續很久。4月5日，上海市交通委執法總隊就“美團打車”平臺資料未按要求接入行業監管平臺、向不具備營運資質的駕駛員或者車輛提供服務、不正當低價競爭3項違規行為，向“美團打車”開出限期7天的“責令改正通知書”。

另一邊，滴滴與美團同樣受到交通執法部門依據《上海市查處車輛非法客運辦法》規定，

對“為不具備營運資格的駕駛員或者車輛提供召車資訊服務的”網約平臺同步處以10萬元罰款的行政處罰。

除了清退整改不合規車輛和司機之外，滴滴、美團也在相繼取消常態化補貼。據新民晚報，美團在上海的相關負責人在監管部門4月12日的複查中表示，針對以“補貼”為名的不正當低價競爭行為，

整改已將常態化補貼大幅降低至0至4元，同時將在4月15日前整改完涉及“低價”內容的6000多塊廣告。

而滴滴方面今日取消常態化補貼，意味著雙方都無法再以簡單粗暴的補貼方式來搶奪上海網約車市場，必須在司機服務、地圖資料、場景結合等方面深度競爭。

值得注意的是，據騰訊《一線》，美團點評高級副總裁王慧文在今日於北京舉辦的零界·新經濟100人2018年CEO峰會上演講稱，大眾剛需的基礎應用，

應該保持2—3家的競爭狀態，尤其要避免非用戶選擇性的一家獨大，即通過資本的方式實現一家獨大，兩個公司合併同類項。

“基本上沒有競爭就不會有用戶體驗，我們不要指望一家公司它在一個行業徹底壟斷，只有一家獨大的時候，這個公司的資本方，這個公司的CEO、業務負責人和員工還能保障用戶體驗，這個時代太考驗人性了，很殘酷的，很殘忍。不要考驗人性，

所以這是這件事情非常重要的一點。”王慧文說。

同時，他身後的大螢幕上打出了“人民群眾對美好生活的嚮往，需要有兩個打車平臺才能有保障”的字樣。

在過去幾年互聯網圈屢試不爽的補貼手段受限後，美團希望展現給市場的是一位壟斷挑戰者的姿態。與此同時，滴滴也於近日宣佈將繼無錫之後將外賣業務擴張新的九個城市，在美團核心的外賣領域，滴滴同樣是挑戰者。

其實滴滴和美團都非常明白，中國用戶仍然是對價格非常敏感的人群，受低價影響遠遠超過對某一平臺的忠誠度。不能直接補貼，那就要想辦法讓用戶在其它方面感受到低價，比如事件行銷、節日優惠。不過，這也將更加考驗滴滴和美團對用戶體驗的真正理解。

其實滴滴和美團都非常明白，中國用戶仍然是對價格非常敏感的人群，受低價影響遠遠超過對某一平臺的忠誠度。不能直接補貼，那就要想辦法讓用戶在其它方面感受到低價，比如事件行銷、節日優惠。不過，這也將更加考驗滴滴和美團對用戶體驗的真正理解。