4月14日， 滴滴出行宣佈在上海取消常態化補貼。
滴滴方面向36氪表示， 為維護出行行業正常的市場秩序， 回應上海市交通委關於停止補貼大戰的要求， 滴滴表示堅決支持， 並將認真貫徹執行， 於4月14日率先取消常態化補貼。 同時， 滴滴將持續加強不合規車輛的清退工作， 並定期向政府主管部門彙報進展。
也即意味著， 上海用戶薅的這波打車羊毛， 還不到一個月。
此前的3月21日， 美團帶著註冊司機端三個月“零抽成”、乘客端亦有大幅補貼的優惠進入上海， 業已佔據網約車市場絕大部分份額的滴滴立刻跟進。 雙方隨之展開新一輪的打車補貼大戰。
然而這次的補貼大戰並沒有持續很久。 4月5日， 上海市交通委執法總隊就“美團打車”平臺資料未按要求接入行業監管平臺、向不具備營運資質的駕駛員或者車輛提供服務、不正當低價競爭3項違規行為， 向“美團打車”開出限期7天的“責令改正通知書”。
另一邊， 滴滴與美團同樣受到交通執法部門依據《上海市查處車輛非法客運辦法》規定， 對“為不具備營運資格的駕駛員或者車輛提供召車資訊服務的”網約平臺同步處以10萬元罰款的行政處罰。
除了清退整改不合規車輛和司機之外， 滴滴、美團也在相繼取消常態化補貼。 據新民晚報， 美團在上海的相關負責人在監管部門4月12日的複查中表示， 針對以“補貼”為名的不正當低價競爭行為， 整改已將常態化補貼大幅降低至0至4元， 同時將在4月15日前整改完涉及“低價”內容的6000多塊廣告。
而滴滴方面今日取消常態化補貼， 意味著雙方都無法再以簡單粗暴的補貼方式來搶奪上海網約車市場，
值得注意的是， 據騰訊《一線》， 美團點評高級副總裁王慧文在今日於北京舉辦的零界·新經濟100人2018年CEO峰會上演講稱， 大眾剛需的基礎應用， 應該保持2—3家的競爭狀態， 尤其要避免非用戶選擇性的一家獨大， 即通過資本的方式實現一家獨大， 兩個公司合併同類項。
“基本上沒有競爭就不會有用戶體驗， 我們不要指望一家公司它在一個行業徹底壟斷， 只有一家獨大的時候， 這個公司的資本方， 這個公司的CEO、業務負責人和員工還能保障用戶體驗， 這個時代太考驗人性了， 很殘酷的， 很殘忍。 不要考驗人性， 所以這是這件事情非常重要的一點。 ”王慧文說。
同時， 他身後的大螢幕上打出了“人民群眾對美好生活的嚮往，
在過去幾年互聯網圈屢試不爽的補貼手段受限後， 美團希望展現給市場的是一位壟斷挑戰者的姿態。 與此同時， 滴滴也於近日宣佈將繼無錫之後將外賣業務擴張新的九個城市， 在美團核心的外賣領域， 滴滴同樣是挑戰者。
其實滴滴和美團都非常明白， 中國用戶仍然是對價格非常敏感的人群， 受低價影響遠遠超過對某一平臺的忠誠度。 不能直接補貼， 那就要想辦法讓用戶在其它方面感受到低價， 比如事件行銷、節日優惠。 不過， 這也將更加考驗滴滴和美團對用戶體驗的真正理解。