“雙積分”榜變臉：東風有限積分一年轉巨虧，安徽獵豹卻神秘逆襲

分類＼汽車
時間＼2018-04-14

本文作者：劉曉林

繼一個月前公佈了2016年的車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況後，

4月10日，工信部再次公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，共涉及99家境內乘用車企和29家進口車商的雙積分情況。表面上看，2017年的雙積分情況延續了2016的格局，約六成車企燃料消耗積分不達標，一半車企的新能源積分為零。總體呈現出燃料消耗積分不達成率上升、新能源零積分比例下降的趨勢。

但在企業層面，

變化已經開始出現，雖然長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等燃油消耗負積分大戶再添積分債。但部分車企卻上演了積分大逆轉，2016年的燃油消耗負積分超過20萬分、僅次於長城汽車的長安汽車，以及負積分超過10萬分的安徽獵豹，都在2017年實現逆襲，燃油積分由負轉正的同時，新能源積分也明顯提升。而擁有五家整車廠商的東風有限則出現雙積分“由白轉黑”的逆勢變化。

資料變化的背後，既有車企新能源戰略立竿見影的效果，也不乏車企針對補貼和雙積分制而實施的短期策略。而如何在新能源積分和現有市場利潤之間實現平衡，仍是車企未解的難題。

40萬負積分壓身長城密會比亞迪？

2017年的雙積分情況表顯示，

99家國內車企中，有60家車企產生燃料消耗量正積分，39家車企產生燃料消耗量負積分，共44家車企的新能源積分仍為零分。29家進口車商中，14家燃料消耗積分為負值，有20家未銷售任何新能源汽車。也即所統計的128家車企中，燃料消耗達成率為 58.5%，比 2016年的64.23%有所下降；128家車企中有64家車企新能源積分為零，與2016年124家車企中70家車企新能源積分為零相比，稍有提升。

在燃料消耗負積分榜上，作為最受關注的負積分大戶，

長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負積分，加上2016年的23.45萬負積分，長城需要抵償的油耗負積分達到40萬分。以長城2017年88萬輛的年銷量來看，2019年的新能源積分需要達到至少9萬分以上2016年平均燃油消耗積分為負22.94萬分，僅次於長城，而2017年則實現大逆轉，燃油積分由負轉正，且正積分高達52.8萬分，新能源積分也由2.15萬分提升至9.61萬分。這意味著，長安在2017年的新能源戰略成效明顯。

安徽獵豹同樣如此，隨著產量從2016年的8.7萬輛大幅提升到12.9萬輛，雙積分也大幅改善。其中油耗積分從2016年的高達10萬負積分，變為2017年的2.2萬正積分，新能源積分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬分。

目前可以追溯的原因是兩家車企在2017年都加大了新能源產品的投入。長安汽車在2017年10月發佈了禁售燃油車的“香格里拉計畫”以及2025年之前的新能源投放計畫，並同時發佈了三款新能源車型。新能源車全年累計銷量61237輛，比2016年增長近兩倍。而獵豹同樣在2017年高調啟動新能源攻勢，但值得疑惑的是，獵豹總部在湖南，安徽滁州是其三大整車製造基地之一，該基地2017年產量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增長。但在獵豹對外發佈的新能源動作中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV在剛竣工的長沙工廠投產,而非安徽工廠。但在工信部公佈的雙積分考核中，安徽獵豹雙積分表現突出，而湖南獵豹 (2017年5月剛升級為乘用車企業)燃油消耗積分為負值，新能源積分為零。

不過，2018年開始的補貼新政有望使這一鑽積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日開始，新能源補貼將與電池密度續駛里程等技術指標掛鉤，並規定了最低技術指標，包括北汽新能源在內的諸多車企的低端車型將因此無法獲得補貼。因此，2018年的雙積分預期將有更大變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零積分的主力，因此，可以預期，2018年合資車企新能源汽車戰略的全面啟動，也將給下一張雙積分年度榜單帶來較大的變化。

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長安汽車在2017年10月發佈了禁售燃油車的“香格里拉計畫”以及2025年之前的新能源投放計畫，並同時發佈了三款新能源車型。新能源車全年累計銷量61237輛，比2016年增長近兩倍。而獵豹同樣在2017年高調啟動新能源攻勢，但值得疑惑的是，獵豹總部在湖南，安徽滁州是其三大整車製造基地之一，該基地2017年產量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增長。但在獵豹對外發佈的新能源動作中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV在剛竣工的長沙工廠投產,而非安徽工廠。但在工信部公佈的雙積分考核中，安徽獵豹雙積分表現突出，而湖南獵豹 (2017年5月剛升級為乘用車企業)燃油消耗積分為負值，新能源積分為零。

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