本文作者： 劉曉林
繼一個月前公佈了2016年的車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況後， 4月10日， 工信部再次公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，
但在企業層面， 變化已經開始出現， 雖然長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等燃油消耗負積分大戶再添積分債。 但部分車企卻上演了積分大逆轉， 2016年的燃油消耗負積分超過20萬分、僅次於長城汽車的長安汽車， 以及負積分超過10萬分的安徽獵豹， 都在2017年實現逆襲， 燃油積分由負轉正的同時， 新能源積分也明顯提升。 而擁有五家整車廠商的東風有限則出現雙積分“由白轉黑”的逆勢變化。
資料變化的背後， 既有車企新能源戰略立竿見影的效果， 也不乏車企針對補貼和雙積分制而實施的短期策略。 而如何在新能源積分和現有市場利潤之間實現平衡， 仍是車企未解的難題。
40萬負積分壓身 長城密會比亞迪？
2017年的雙積分情況表顯示， 99家國內車企中， 有60家車企產生燃料消耗量正積分， 39家車企產生燃料消耗量負積分， 共44家車企的新能源積分仍為零分。 29家進口車商中， 14家燃料消耗積分為負值， 有20家未銷售任何新能源汽車。 也即所統計的128家車企中， 燃料消耗達成率為 58.5%， 比 2016年的64.23%有所下降；128家車企中有64家車企新能源積分為零， 與2016年124家車企中70家車企新能源積分為零相比， 稍有提升。
在燃料消耗負積分榜上， 作為最受關注的負積分大戶， 長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負積分， 加上2016年的23.45萬負積分， 長城需要抵償的油耗負積分達到40萬分。 以長城2017年88萬輛的年銷量來看， 2019年的新能源積分需要達到至少9萬分以上2016年平均燃油消耗積分為負22.94萬分，
安徽獵豹同樣如此， 隨著產量從2016年的8.7萬輛大幅提升到12.9萬輛， 雙積分也大幅改善。 其中油耗積分從2016年的高達10萬負積分， 變為2017年的2.2萬正積分， 新能源積分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬分。
目前可以追溯的原因是兩家車企在2017年都加大了新能源產品的投入。 長安汽車在2017年10月發佈了禁售燃油車的“香格里拉計畫”以及2025年之前的新能源投放計畫， 並同時發佈了三款新能源車型。 新能源車全年累計銷量61237輛， 比2016年增長近兩倍。 而獵豹同樣在2017年高調啟動新能源攻勢， 但值得疑惑的是， 獵豹總部在湖南， 安徽滁州是其三大整車製造基地之一， 該基地2017年產量為12.9萬輛， 比2016年的8.7萬輛大幅增長。 但在獵豹對外發佈的新能源動作中， 2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV在剛竣工的長沙工廠投產,而非安徽工廠。 但在工信部公佈的雙積分考核中， 安徽獵豹雙積分表現突出，而湖南獵豹 (2017年5月剛升級為乘用車企業)燃油消耗積分為負值，新能源積分為零。
不過，2018年開始的補貼新政有望使這一鑽積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日開始，新能源補貼將與電池密度續駛里程等技術指標掛鉤，並規定了最低技術指標，包括北汽新能源在內的諸多車企的低端車型將因此無法獲得補貼。因此，2018年的雙積分預期將有更大變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零積分的主力，因此，可以預期，2018年合資車企新能源汽車戰略的全面啟動，也將給下一張雙積分年度榜單帶來較大的變化。
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安徽獵豹雙積分表現突出，而湖南獵豹 (2017年5月剛升級為乘用車企業)燃油消耗積分為負值，新能源積分為零。不過，2018年開始的補貼新政有望使這一鑽積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日開始，新能源補貼將與電池密度續駛里程等技術指標掛鉤，並規定了最低技術指標，包括北汽新能源在內的諸多車企的低端車型將因此無法獲得補貼。因此，2018年的雙積分預期將有更大變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零積分的主力，因此，可以預期，2018年合資車企新能源汽車戰略的全面啟動，也將給下一張雙積分年度榜單帶來較大的變化。
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