我們離機器人送快遞還有多遠?菜鳥總裁萬霖:將全面商用無人車!
4月18日，菜鳥向媒體開放了新一輪的路測實況，並對外發佈了一段暴力路測視頻。
視頻顯示，菜鳥此次無人車路測的路況十分複雜，短短幾分鐘內就經歷了交通參與人隨意變道別車，
其中行人、自行車以及三輪車幾乎都是無縫切入到菜鳥無人車面前的。
不過菜鳥無人車全部都化險為夷，緊急制動的時機剛剛好，沒有造成一次撞擊，這充分顯示出了菜鳥無人車的可靠性和安全性，更是顯示了菜鳥ET物流實驗室高超的技術。
對此，菜鳥ET物流實驗室演算法團隊的負責人陳俊波受訪時表示，菜鳥無人車量產商用在即，
同日，菜鳥網路總裁萬霖在社交媒體上表示，菜鳥堅定的看好無人車在物流領域的應用落地，年底要全面商用物流無人車，並放出攬才豪言，“菜鳥ET物流實驗室的招牌人數不設限，牛人全都要。”
在日均10億個包裹的時代，快遞員面臨著巨大的壓力，末端配送車是末端運力的補充，為快遞員減壓。無人車的量產使用，必然是大量自動化智慧化的設備被應用，用來為人類減負。
一直以來，無人駕駛技術都備受各大廠商和電商企業關注，早先百度進入無人駕駛領域，技術也相對成熟，不過百度一直在研究乘用車的無人駕駛技術。
而菜鳥則是從物流領域切入，已然被認為是無人駕駛領域的一匹黑馬，目前已經形成了無人駕駛領域“北百度南菜鳥”的格局。
大批專業人士分析，菜鳥大舉佈局無人駕駛，正是依託新技術，引領行業全面進入新物流時代的開端。菜鳥網路總裁萬霖早先就曾提出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成為行業數位化轉型的引擎。
從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥的低速末端無人駕駛產品多次升級換代，始終走在技術前沿。相信菜鳥的無人駕駛技術商用化後，一定能加速推動新物流的發展。
從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥的低速末端無人駕駛產品多次升級換代，始終走在技術前沿。相信菜鳥的無人駕駛技術商用化後，一定能加速推動新物流的發展。