華晨中華旗艦SUV將搭載寶馬1.6T發動機，M8X模組化平臺首款力作
原創作者：劉斌
“微路況”出品
有句老話叫“近水樓臺先得月”，
放在國內的汽車市場，那些有合資夥伴的中國品牌就是最好的寫照，
不僅多年的合資讓這些品牌積累了豐富的製造經驗，
在自主品牌的開發上也能得到更多的幫助，
如果合資夥伴再“大牌”一些，
對自主品牌形象都是一個實力的背書，
比如這家寶馬在華的唯一合作夥伴——華晨汽車，
從4月16日發佈的這款華晨中華新旗艦上，我們就看到了不少寶馬的影子，
這款命名為中華V7的中級SUV基於全新M8X模組化平臺打造，也是這個平臺首款車型。
最備受關注的是中華V7採用了寶馬授權生產的王子系列1.6T發動機，
這款發動機由寶馬和PSA集團聯合研發，曾經在MINI和寶馬1系等多款車型上搭載，
產量高達1000萬台，久經考驗，性能和品質都得到了市場的磨礪，成熟可靠
最大功率為204馬力，峰值扭矩280Nm，
雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術一個不少，
一顆強勁的“心臟”無疑會是這款華晨中華新旗艦的主要賣點，
好馬配好鞍，與這款發動機匹配的是格特拉克提供的7DCT雙離合變速箱，
在平順性與燃油經濟性上都有出彩的表現，而且品質可靠，
雖然動力總成並不代表一款車型的全部，
而華晨中華採用寶馬發動機和成熟的變速箱，從一開始就站在了“巨人”的肩膀上，
中華V7上的“寶馬”元素還遠不止發動機，
華晨中華V7共用了寶馬80%以上的供應商體系，
德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林等等，
一水的國際名牌供應商，這也是對中華V7品質上的最好保證，
另外，中華V7在整車開發上也同樣得到了寶馬的鼎立支援，
在寶馬的風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試……
中華V7身上的“寶馬基因”似乎還真不少。
中華V7基於M8X模組化平臺打造，這是華晨汽車全新的戰略技術平臺，
模組化平臺將大幅提高研發效率和生產效率。
寶馬的基因同樣體現在外觀設計上，
類似寶馬的雙腎式格柵設計，暗示了其不凡的出身，
車身線條和尾燈的設計都很有幾分寶馬X系列車型的味道，
作為一款中型SUV，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。
中華V7內飾設計上倒是多了很多中國化的元素，
比如那個巨型的中控螢幕，取代了中控大部分的按鍵，設計簡約，
內飾用料上或將採用軟質皮革包裹以及金屬裝飾件，提升了質感，
配置方面也毫不含糊，新車預計將配備全景天窗、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、
以及功能豐富的Bri-Air智慧車聯網系統（該系統具有手機App遠端控制功能，可遠端啟閉發動機、啟閉空調、啟閉門鎖、尋車等功能）。
查叔覺得萬事俱備，只欠價格了
中級SUV已經成了自主品牌的必爭之地，
也是中國汽車品牌向上突破的關鍵所在，
傳祺GS8、長安CS95，以及WEY VV7等車型都取得了不錯的成績，
從這些車型來看，要贏得消費者信任，還是得靠硬實力，
低質低價的策略在這個級別顯然是行不通的，
特別是在核心技術上，至少不能比合資對手差，
這個基礎上再加上一個性價比優勢，取得突破就很有希望了，
在硬實力上，中華V7自然是沒得說，有了寶馬的支持和背書，事半功倍，
所以最終的定價就很關鍵了，
作為M8X模組化平臺首款力作，相信不會讓人失望，
讓我們拭目以待！
法國法雷奧、米其林等等，一水的國際名牌供應商，這也是對中華V7品質上的最好保證，
另外，中華V7在整車開發上也同樣得到了寶馬的鼎立支援，
在寶馬的風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試……
中華V7身上的“寶馬基因”似乎還真不少。
中華V7基於M8X模組化平臺打造，這是華晨汽車全新的戰略技術平臺，
模組化平臺將大幅提高研發效率和生產效率。
寶馬的基因同樣體現在外觀設計上，
類似寶馬的雙腎式格柵設計，暗示了其不凡的出身，
車身線條和尾燈的設計都很有幾分寶馬X系列車型的味道，
作為一款中型SUV，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。
中華V7內飾設計上倒是多了很多中國化的元素，
比如那個巨型的中控螢幕，取代了中控大部分的按鍵，設計簡約，
內飾用料上或將採用軟質皮革包裹以及金屬裝飾件，提升了質感，
配置方面也毫不含糊，新車預計將配備全景天窗、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、
以及功能豐富的Bri-Air智慧車聯網系統（該系統具有手機App遠端控制功能，可遠端啟閉發動機、啟閉空調、啟閉門鎖、尋車等功能）。
查叔覺得萬事俱備，只欠價格了
中級SUV已經成了自主品牌的必爭之地，
也是中國汽車品牌向上突破的關鍵所在，
傳祺GS8、長安CS95，以及WEY VV7等車型都取得了不錯的成績，
從這些車型來看，要贏得消費者信任，還是得靠硬實力，
低質低價的策略在這個級別顯然是行不通的，
特別是在核心技術上，至少不能比合資對手差，
這個基礎上再加上一個性價比優勢，取得突破就很有希望了，
在硬實力上，中華V7自然是沒得說，有了寶馬的支持和背書，事半功倍，
所以最終的定價就很關鍵了，
作為M8X模組化平臺首款力作，相信不會讓人失望，
讓我們拭目以待！