本是同根生銷量差十倍 同源車不一定同命
【太平洋汽車網 新車頻道】長相一模一樣的同卵雙生雙胞胎都可能會有迥異的性格，演化成截然不同的人生軌跡，汽車行業同樣適用。基於同一平臺打造的兩款車型，而且還歸屬同一品牌，
作為全球銷量最高的緊湊車，豐田卡羅拉（Corolla）的大名十幾年前在國內就已經家喻戶曉。到了第十一代，突然在國內多出個同胞兄弟，豐田雷淩。從2018年前三個月的銷量上來看，卡羅拉是雷淩的兩倍多。
作為一款全球車型，經常需要針對全球不同市場做出適當的調整，在國內，主流海外汽車廠商在國內基本都有兩家合資廠，主力車型不論分給哪家，另一邊都有意見。所以有時候乾脆兩邊都投產了，但又不能賣一樣的車，怎麼辦？
那就分別引入國際上的兩個不同版本，這是豐田在國內的雙車策略，一汽豐田投產的其實是歐版Corolla，而廣汽豐田投產的則為美版Corolla，採用了三十年前日本市場上Corolla車系中運動車型的專屬命名——Levin，還起了中文名，雷淩。
從中大概也能看出二者的定位，雷淩稍微要年輕化、運動化一點。然並卵，海外是這樣，國內可不是這樣，雷淩在國內除了換了一副前臉車尾燈外，內飾、動力、懸掛和卡羅拉基本一樣，明明就是一台舒舒服服的家用車，跟運動二字完全沾不上邊兒。
既然和卡羅拉沒有定位上的差異，車名的影響力又不如卡羅拉，
不知道是不是段子，但足以解釋為什麼二者銷量差異的原因：
當然，深究的話，廣汽豐田在管道建設能力和工廠產能上都不如一汽豐田，這也是制約雷淩銷量的重要原因。而雷淩唯一的優勢大概是地方政策扶持，
卡羅拉和雷淩之間兩倍多銷量的差距已經不小，但是放在雅閣和思鉑睿銷量差距的面前根本不值一提。2018年前3個月的銷量看，二者已經相差十幾倍。
稍微瞭解本田歷史的就知道，國產的雅閣和思鉑睿分別基於美版Accord和歐版Accord打造，一個交由廣汽本田投產，一個交由東風本田投產，二者的關係其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。
上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標，你也就能理解車主買這台車是什麼心態了。但它的三位尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精准大操控都抵不過一個“大”字。
到了2014年11月，東風本田在國內推出的全新思鉑睿已經和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發，在海外並無原型車，可惜，這種本土化的研發和製造最終依舊慘澹收場。
最根本的原因，還是國內中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提並論。除非是像寶馬3系那種，彙集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還願意為中國市場妥協，推出長軸版。
雅閣-思鉑睿2.4L車型參數對比車型雅閣思鉑睿最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)最大扭矩243N·m247N·m變速箱CVT8AT不可否認思鉑睿是一台好車，上一代直接是謳歌TL的換標，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統，為了營造由外而內的運動氣息不遺餘力，結果然並卵。
中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統沒有區別，雅閣從6代車型就開始引入國產，名號已經深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。
展開餘下全文（1/2）
2勢均力敵：帕薩特邁騰/繽智XR-V回頂部
說實話，同已經是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異並不大，雅閣和思鉑睿算是這裡面的特例，所以銷量資料上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現基本接近。
又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產，如果以血統論英雄的話，你大概已經見過不少論調說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統才是最好的，誰看起來養眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。
帕薩特的優勢在於進入國內市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產，那個時候還不分什麼美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。
時至今日，國內在售帕薩特為美版Passat B7中期改款後的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現在的邁騰更有優勢一點。
但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優勢和一汽大眾做工的優點，而帕薩特則在於更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優勢，也能取得不錯銷量。
還是本田，這種雙車戰略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別裡都算混得風生水起的那種。
雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷淩和卡羅拉。
外觀上你或許還能區分開來，讓你通過內飾區分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。
廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分佈和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。
同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。
結語
這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質上相差無幾，最終的市場表現卻有可能千差萬別，最後我們會發現一個規律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關係，憑藉老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最後居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網 李洋）
帕薩特
16.4萬起
首付4.9萬，輕鬆貸回家
一個交由廣汽本田投產，一個交由東風本田投產，二者的關係其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標，你也就能理解車主買這台車是什麼心態了。但它的三位尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精准大操控都抵不過一個“大”字。
到了2014年11月，東風本田在國內推出的全新思鉑睿已經和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發，在海外並無原型車，可惜，這種本土化的研發和製造最終依舊慘澹收場。
最根本的原因，還是國內中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提並論。除非是像寶馬3系那種，彙集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還願意為中國市場妥協，推出長軸版。
雅閣-思鉑睿2.4L車型參數對比車型雅閣思鉑睿最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)最大扭矩243N·m247N·m變速箱CVT8AT不可否認思鉑睿是一台好車，上一代直接是謳歌TL的換標，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統，為了營造由外而內的運動氣息不遺餘力，結果然並卵。
中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統沒有區別，雅閣從6代車型就開始引入國產，名號已經深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。
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2勢均力敵：帕薩特邁騰/繽智XR-V回頂部
說實話，同已經是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異並不大，雅閣和思鉑睿算是這裡面的特例，所以銷量資料上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現基本接近。
又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產，如果以血統論英雄的話，你大概已經見過不少論調說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統才是最好的，誰看起來養眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。
帕薩特的優勢在於進入國內市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產，那個時候還不分什麼美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。
時至今日，國內在售帕薩特為美版Passat B7中期改款後的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現在的邁騰更有優勢一點。
但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優勢和一汽大眾做工的優點，而帕薩特則在於更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優勢，也能取得不錯銷量。
還是本田，這種雙車戰略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別裡都算混得風生水起的那種。
雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷淩和卡羅拉。
外觀上你或許還能區分開來，讓你通過內飾區分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。
廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分佈和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。
同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。
結語
這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質上相差無幾，最終的市場表現卻有可能千差萬別，最後我們會發現一個規律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關係，憑藉老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最後居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網 李洋）
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