【太平洋汽車網 新車頻道】長相一模一樣的同卵雙生雙胞胎都可能會有迥異的性格， 演化成截然不同的人生軌跡， 汽車行業同樣適用。 基於同一平臺打造的兩款車型， 而且還歸屬同一品牌， 最終的軌跡可能相近， 也可能千差萬別。
作為全球銷量最高的緊湊車， 豐田卡羅拉（Corolla）的大名十幾年前在國內就已經家喻戶曉。 到了第十一代， 突然在國內多出個同胞兄弟， 豐田雷淩。 從2018年前三個月的銷量上來看， 卡羅拉是雷淩的兩倍多。
作為一款全球車型， 經常需要針對全球不同市場做出適當的調整， 在國內， 主流海外汽車廠商在國內基本都有兩家合資廠， 主力車型不論分給哪家， 另一邊都有意見。 所以有時候乾脆兩邊都投產了， 但又不能賣一樣的車， 怎麼辦？
那就分別引入國際上的兩個不同版本， 這是豐田在國內的雙車策略， 一汽豐田投產的其實是歐版Corolla， 而廣汽豐田投產的則為美版Corolla， 採用了三十年前日本市場上Corolla車系中運動車型的專屬命名——Levin， 還起了中文名， 雷淩。
從中大概也能看出二者的定位，
既然和卡羅拉沒有定位上的差異， 車名的影響力又不如卡羅拉， 最終的結果當然也是賣不過卡羅拉。
不知道是不是段子， 但足以解釋為什麼二者銷量差異的原因：
當然， 深究的話， 廣汽豐田在管道建設能力和工廠產能上都不如一汽豐田， 這也是制約雷淩銷量的重要原因。 而雷淩唯一的優勢大概是地方政策扶持， 雷淩雙擎在廣州可以拿新能源號牌， 但卡羅拉雙擎就不行。
卡羅拉和雷淩之間兩倍多銷量的差距已經不小， 但是放在雅閣和思鉑睿銷量差距的面前根本不值一提。 2018年前3個月的銷量看， 二者已經相差十幾倍。
稍微瞭解本田歷史的就知道，國產的雅閣和思鉑睿分別基於美版Accord和歐版Accord打造，一個交由廣汽本田投產，一個交由東風本田投產，二者的關係其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。
上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標，你也就能理解車主買這台車是什麼心態了。但它的三位尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精准大操控都抵不過一個“大”字。
到了2014年11月，東風本田在國內推出的全新思鉑睿已經和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發，在海外並無原型車，可惜，這種本土化的研發和製造最終依舊慘澹收場。
最根本的原因，還是國內中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提並論。除非是像寶馬3系那種，彙集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還願意為中國市場妥協，推出長軸版。
雅閣-思鉑睿2.4L車型參數對比車型雅閣思鉑睿最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)最大扭矩243N·m247N·m變速箱CVT8AT不可否認思鉑睿是一台好車，上一代直接是謳歌TL的換標，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統，為了營造由外而內的運動氣息不遺餘力，結果然並卵。
中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統沒有區別，雅閣從6代車型就開始引入國產，名號已經深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。
展開餘下全文（1/2）
2勢均力敵：帕薩特邁騰/繽智XR-V回頂部
說實話，同已經是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異並不大，雅閣和思鉑睿算是這裡面的特例，所以銷量資料上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現基本接近。
又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產，如果以血統論英雄的話，你大概已經見過不少論調說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統才是最好的，誰看起來養眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。
帕薩特的優勢在於進入國內市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產，那個時候還不分什麼美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。
時至今日，國內在售帕薩特為美版Passat B7中期改款後的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現在的邁騰更有優勢一點。
但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優勢和一汽大眾做工的優點，而帕薩特則在於更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優勢，也能取得不錯銷量。
還是本田，這種雙車戰略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別裡都算混得風生水起的那種。
雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷淩和卡羅拉。
外觀上你或許還能區分開來，讓你通過內飾區分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。
廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分佈和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。
同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。
結語
這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質上相差無幾，最終的市場表現卻有可能千差萬別，最後我們會發現一個規律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關係，憑藉老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最後居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網 李洋）
帕薩特
16.4萬起
首付4.9萬，輕鬆貸回家
稍微瞭解本田歷史的就知道，國產的雅閣和思鉑睿分別基於美版Accord和歐版Accord打造，一個交由廣汽本田投產，一個交由東風本田投產，二者的關係其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。
上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標，你也就能理解車主買這台車是什麼心態了。但它的三位尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精准大操控都抵不過一個“大”字。
到了2014年11月，東風本田在國內推出的全新思鉑睿已經和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發，在海外並無原型車，可惜，這種本土化的研發和製造最終依舊慘澹收場。
最根本的原因，還是國內中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提並論。除非是像寶馬3系那種，彙集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還願意為中國市場妥協，推出長軸版。
雅閣-思鉑睿2.4L車型參數對比車型雅閣思鉑睿最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)最大扭矩243N·m247N·m變速箱CVT8AT不可否認思鉑睿是一台好車，上一代直接是謳歌TL的換標，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統，為了營造由外而內的運動氣息不遺餘力，結果然並卵。
中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統沒有區別，雅閣從6代車型就開始引入國產，名號已經深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。
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說實話，同已經是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異並不大，雅閣和思鉑睿算是這裡面的特例，所以銷量資料上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現基本接近。
又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產，如果以血統論英雄的話，你大概已經見過不少論調說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統才是最好的，誰看起來養眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。
帕薩特的優勢在於進入國內市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產，那個時候還不分什麼美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。
時至今日，國內在售帕薩特為美版Passat B7中期改款後的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現在的邁騰更有優勢一點。
但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優勢和一汽大眾做工的優點，而帕薩特則在於更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優勢，也能取得不錯銷量。
還是本田，這種雙車戰略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別裡都算混得風生水起的那種。
雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷淩和卡羅拉。
外觀上你或許還能區分開來，讓你通過內飾區分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。
廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分佈和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。
同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。
結語
這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質上相差無幾，最終的市場表現卻有可能千差萬別，最後我們會發現一個規律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關係，憑藉老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最後居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網 李洋）
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