搭上寶馬“芯”的華晨中華V7，為華晨品牌實現“四化”打下基礎
華晨汽車正式向汽車“四化”邁進。
這是華晨汽車宣佈從速度增長型向品質保障型轉型升級重要的舉措。
伴隨著基於華晨汽車全新平臺M8X打造的全新車型華晨V7的亮相以及新車搭載全新BriAIr2.0智慧互聯平臺的發佈，華晨汽車定下了十年時間實現汽車電動化、網聯化、自動駕駛L3、L4級別的目標。
可以說今天的華晨迎來品牌向上最佳時機。
今晚（4月16日）在北京電影藝術聖地北影文創園舉辦的“華晨集團追夢中華V7之夜” 上，車華晨汽車集團黨委書記董事長祁玉民這樣說到，
這是華晨的自信。
也是寶馬品牌給予的自信。
從今晚亮相的華晨V7來看，
華晨汽車集團副總裁邢如飛表示，“隨著國內汽車消費的升級，華晨中華借助中德深化戰略合作的強大背景，聯合寶馬集團、及全球知名汽車零部件供應商麥格納，共同打造了全新智能M8X模快化平臺。”
全新智慧M8X模快化平臺參照德國工業4.0標準，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，充分應用“互聯網+”的先進研發技術進行開發，引入寶馬開發流程，具有電動化、智慧化、網聯化、共用化四大特點，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力。
未來，平臺衍生車型將採用寶馬新一代王子渦輪增壓直噴發動機和德國格特拉克濕式7速雙離合自動變速器，
而新車搭載的CE16發動機是寶馬王子發動機與PSA共同開發的一款發動機，跟王子發動機相比，其進行了設計升級，動力性能進一步提升至150kw與280N·m，同時針對中國市場排放法規CE16也做了相關適應性改進。
在技術上，CE16發動機將實現連續可變氣門升程技術，此技術屬於寶馬獨家專利，使用一種精巧設備不斷地改變氣門升程以實現對功率的精准控制，同時進氣門可一直保持全開狀態，王子發動機締造者Ralf Schulze表示，“該發動機在新歐洲行駛迴圈中取得了6%的節油效果。”
同時該發動機集雙渦管增壓、高精度直噴、雙連續可變氣門正時等技術。
Ralf Schulze舉例介紹說，CE16發動機與中國市場上其他典型1.5L多點電噴發動機相比，具備以下優勢：
在實現5%-10%節油效果的同時，功率提高了約50%。中國市場幾款2.0至2.4L多點電噴發動機相比較，燃油消耗也能低15%至20%，而功能則高出20%。
隨著華晨中華與德國寶馬合作的深度融合，華晨中華V7共用了寶馬80%以上的供應商體系，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件都將應用到華晨V7車身上。
不僅與寶馬共用供應商體系，華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬支持，在的寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試，這都是華晨中華與寶馬深度融合的結果。
正如祁玉民所說“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品，未來華晨中華將繼續以寶馬品質為標準，依託于全新智慧M8X模組化平臺，衍生車型將全面實現電動化、智慧化、網聯化、共用化，華晨中華將成為下一代智慧移動終端，以領先同級的人工智慧打造車聯網生態圈，為用戶拓展智慧場景的廣域邊界，讓更多消費者輕鬆體驗充滿未來感的“智慧汽車生活”。
Ralf Schulze舉例介紹說，CE16發動機與中國市場上其他典型1.5L多點電噴發動機相比，具備以下優勢：
在實現5%-10%節油效果的同時，功率提高了約50%。中國市場幾款2.0至2.4L多點電噴發動機相比較，燃油消耗也能低15%至20%，而功能則高出20%。
隨著華晨中華與德國寶馬合作的深度融合，華晨中華V7共用了寶馬80%以上的供應商體系，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件都將應用到華晨V7車身上。
不僅與寶馬共用供應商體系，華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬支持，在的寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試，這都是華晨中華與寶馬深度融合的結果。
正如祁玉民所說“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品，未來華晨中華將繼續以寶馬品質為標準，依託于全新智慧M8X模組化平臺，衍生車型將全面實現電動化、智慧化、網聯化、共用化，華晨中華將成為下一代智慧移動終端，以領先同級的人工智慧打造車聯網生態圈，為用戶拓展智慧場景的廣域邊界，讓更多消費者輕鬆體驗充滿未來感的“智慧汽車生活”。