阿蠻評車:送給吉利帝豪GS幾條價值百萬的建議 免費!
上市兩年後,帝豪GS迎來了它的第一次改款,2018款車型改動的部分主要集中在外觀和發動機上,
15萬台的銷量反映出兩個層面的問題
作為一款帶有明顯的運動風格的跨界SUV,2017全年銷量超過15萬輛,月銷量最高達到近2萬輛的水準,實在難得。
從銷量的層面能夠很直接的反映兩個問題,
尤其是外觀方面,在該級別8-10萬元區間內,幾乎找不到比它顏值更高的車型,整體設計上沒有多餘的東西,乾淨俐落。
同時造型突出個性化,強調運動風格,
第二點,作為消費主力的年輕群體,他們在個性化車型的接受度上要比我們想像的高,尤其是個性化SUV車型。
不錯的銷量可以作為廠家研發方向的依據,相信在不久的將來會有越來越多的個性化、個人化的車型與我們見面。
發動機換“芯”,DCT雙離合仍然存在疑慮
除了外觀以外,2018款帝豪GS最大的變化就是發動機的替換,在保留原1.8L自吸發動機之外,
相比1.3T,新1.4T發動機最大功率從原來的129馬力提高到133馬力,扭矩從185牛米提高到215牛米。
增加的這100cc的排量獲得了30牛米的扭矩,但最大扭矩點從原來的1750轉提高到了2000轉,對於低轉範圍的扭矩來說並不是件好事。
既然是小改款,變速箱並不會做調整,依然是6擋手動和雙離合變速器,但是從用戶的回饋來看,這台格特拉克的6擋DCT變速器仍然存在很多問題。
最有代表性的問題是這台變速器在1擋升2擋的時候會有明顯的頓挫和抖動,另外在低速跟車時也同樣會有抖動的現象。
不少車主在起步和堵車時只能通過切換到手動和S擋模式來延遲升擋,通過不讓變速器頻繁換擋的方法來規避變速器的抖動問題。
而阿蠻認為,這個價位這個級別的車型,完全可以用一台可靠的6AT或者CVT變速器,雙離合並不是必須一定非要不可,耐用性、低維護成本才是家庭用車的根本訴求。
競爭對手可以忽略,前景看好
至於它的競爭對手,國內自主品牌中幾乎沒有直接對標的車型,不過或許陸風逍遙勉強可以算一個。
帝豪GS 8-11萬左右的售價區間幾乎與陸風逍遙完全重合,對於陸風來說,除了CVT變速器以外,山寨賓士GLA的外形是它最大的賣點了,但同時也是它的槽點。
帝豪GS的內飾設計要比陸風逍遙成熟很多,一看就是大廠產品,所以綜合來看,陸風逍遙在銷量上一定時間內還不能對帝豪GS造成什麼影響。
帝豪品牌的主市場在鄉鎮和二三線城市,隨著帝豪產品力的不斷增強,會逐漸搶佔一二線城市的低端市場,前景值得期待。
不過或許陸風逍遙勉強可以算一個。帝豪GS 8-11萬左右的售價區間幾乎與陸風逍遙完全重合,對於陸風來說,除了CVT變速器以外,山寨賓士GLA的外形是它最大的賣點了,但同時也是它的槽點。
帝豪GS的內飾設計要比陸風逍遙成熟很多,一看就是大廠產品,所以綜合來看,陸風逍遙在銷量上一定時間內還不能對帝豪GS造成什麼影響。
帝豪品牌的主市場在鄉鎮和二三線城市,隨著帝豪產品力的不斷增強,會逐漸搶佔一二線城市的低端市場,前景值得期待。