上市兩年後， 帝豪GS迎來了它的第一次改款， 2018款車型改動的部分主要集中在外觀和發動機上， 售價7.78-11.68萬， 而在這款車的背後， 我們還是能發現一些問題的。
15萬台的銷量反映出兩個層面的問題
作為一款帶有明顯的運動風格的跨界SUV， 2017全年銷量超過15萬輛， 月銷量最高達到近2萬輛的水準， 實在難得。
從銷量的層面能夠很直接的反映兩個問題， 一是可以肯定的說， 帝豪GS在產品設計和定位定價方面是成功的。
尤其是外觀方面， 在該級別8-10萬元區間內， 幾乎找不到比它顏值更高的車型， 整體設計上沒有多餘的東西， 乾淨俐落。
同時造型突出個性化， 強調運動風格， 完全符合年輕消費者在個人用車上的需求。
第二點， 作為消費主力的年輕群體，
不錯的銷量可以作為廠家研發方向的依據， 相信在不久的將來會有越來越多的個性化、個人化的車型與我們見面。
發動機換“芯”， DCT雙離合仍然存在疑慮
除了外觀以外， 2018款帝豪GS最大的變化就是發動機的替換， 在保留原1.8L自吸發動機之外， 吉利用一台全新的1.4T發動機取代了原先的1.3T發動機。
相比1.3T， 新1.4T發動機最大功率從原來的129馬力提高到133馬力， 扭矩從185牛米提高到215牛米。
增加的這100cc的排量獲得了30牛米的扭矩， 但最大扭矩點從原來的1750轉提高到了2000轉， 對於低轉範圍的扭矩來說並不是件好事。
既然是小改款， 變速箱並不會做調整， 依然是6擋手動和雙離合變速器， 但是從用戶的回饋來看， 這台格特拉克的6擋DCT變速器仍然存在很多問題。
最有代表性的問題是這台變速器在1擋升2擋的時候會有明顯的頓挫和抖動， 另外在低速跟車時也同樣會有抖動的現象。
不少車主在起步和堵車時只能通過切換到手動和S擋模式來延遲升擋， 通過不讓變速器頻繁換擋的方法來規避變速器的抖動問題。
而阿蠻認為， 這個價位這個級別的車型， 完全可以用一台可靠的6AT或者CVT變速器， 雙離合並不是必須一定非要不可， 耐用性、低維護成本才是家庭用車的根本訴求。
競爭對手可以忽略， 前景看好
至於它的競爭對手，國內自主品牌中幾乎沒有直接對標的車型，不過或許陸風逍遙勉強可以算一個。
帝豪GS 8-11萬左右的售價區間幾乎與陸風逍遙完全重合，對於陸風來說，除了CVT變速器以外，山寨賓士GLA的外形是它最大的賣點了，但同時也是它的槽點。
帝豪GS的內飾設計要比陸風逍遙成熟很多，一看就是大廠產品，所以綜合來看，陸風逍遙在銷量上一定時間內還不能對帝豪GS造成什麼影響。
帝豪品牌的主市場在鄉鎮和二三線城市，隨著帝豪產品力的不斷增強，會逐漸搶佔一二線城市的低端市場，前景值得期待。
前景看好至於它的競爭對手，國內自主品牌中幾乎沒有直接對標的車型，不過或許陸風逍遙勉強可以算一個。
帝豪GS 8-11萬左右的售價區間幾乎與陸風逍遙完全重合，對於陸風來說，除了CVT變速器以外，山寨賓士GLA的外形是它最大的賣點了，但同時也是它的槽點。
帝豪GS的內飾設計要比陸風逍遙成熟很多，一看就是大廠產品，所以綜合來看，陸風逍遙在銷量上一定時間內還不能對帝豪GS造成什麼影響。
帝豪品牌的主市場在鄉鎮和二三線城市，隨著帝豪產品力的不斷增強，會逐漸搶佔一二線城市的低端市場，前景值得期待。