試駕Jeep大指揮官，它將成漢蘭達、銳界的熱銷的終結者？
剛在寧波經歷了Jeep大指揮官的上市，緊接著第二天就馬不停蹄地對這款車進行了試駕。關於這款車，很多人有不同的看法，但如果你試駕下來，也許感受就會又不一樣了。Jeep品牌是特叔兒時的第一輛夢想擁有的汽車，
Jeep指揮官在我印象中是一款極少數人才能駕馭的車，而今天在我面前的這台由廣汽菲克生產的大指揮官，它真的很大，但它也更平易近人。順便要提的是其售價區間：27.98萬元-40.98萬元。
我面前的這台大指揮官定位為一款7座中型SUV，擁有4873mm的車身長度，2800mm的軸距，很明顯，大指揮官是一台有備而來的車，而它真正的對手就是這個級別的大哥漢蘭達，相比漢蘭達，大指揮官有著更硬朗的設計，Jeep經典的元素在這輛車上一個不少，比如7孔前進氣格柵，配合上銀色的塗裝，讓整車從粗狂中透露著精緻。
全LED大燈在這台車上是全系標配，相比漢蘭達還是足夠有誠意的，並且大燈還採用了當下較為流行的開眼角設計，但總感覺眼角開的有點略高，如果低一點或許會更好看。
作為一台中型SUV，
車尾的設計和車頭很呼應，
Jeep非常喜歡用白色皮質來包裹內飾，從大切諾基到如今大指揮官，白色的內飾加上精緻的走線，確實能夠體現整體的豪華度，但缺點也會隨之而來，深色牛仔褲坐上去之後會讓白色黯然失色，這就考驗車主的耐心了，座椅會時刻提醒你是時候該清洗內飾了，事實上，大指揮官的內飾整體很舒服，既保留了居家風格，也帶有一定的商務氣息，並且豪華元素應用的一點也不少。順便提一句，本次特叔拿到的試駕車是棕色內飾，座椅有打孔，主副駕的座椅都具備加熱和通風功能，另外，座椅的包裹性讓人非常舒服。
試駕路線是圍繞著寧波的東錢湖來進行的，整個試駕過程中，對我印象最深的就是方向盤，Jeep大指揮官的方向盤可以說是絕對舒服的，開過了很多同級別甚至是超越該級別的車，方向盤的舒服程度也不如它，尤其是10-1點鐘部分的特殊材料的應用，更讓其檔次感瞬間提升，其舒適的手感也讓很多同行試駕媒體愛不釋手。
除了看到的豪華，大指揮官在配置上也絲毫不吝嗇，並線輔助、車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航、陡坡緩降、全景天窗、感應後備箱、主動降噪等配置均出現這台車上，這些配置並不是只出現高配車型上，中配車型就配備了，所以在配置方面，Jeep大指揮官還是很有誠意的。
大指揮官全系搭載了2.0T高低功率發動機，最大馬力分別為234Ps和265Ps，與發動機匹配的均為采埃孚的9速手自一體變速器，而低功發動機僅提供前輪驅動，高功發動機全系四驅，無論是低功還是高功發動機，拉動大指揮官都是很輕鬆的，但對於這樣一台不僅僅只限於城市穿梭的SUV來說，四輪驅動才是最好的選擇，而本次試駕的也是高功率四驅版本車型。
采埃孚的9速手自一體變速器幾乎覆蓋了Jeep家族全系車型，而事實也證明了，這台9AT變速器還是足夠好用的，無論是燃油經濟性還是換擋邏輯都更盡心盡力，因為發動機的動力儲備足夠，只需一腳油門下去，變速箱就會積極的降下個兩到三擋，變速箱的升檔也足夠積極，正常駕駛，這台變速器會刻意的讓發動機保持在2000rpm以下，這樣的做法更多是為了節約燃油。
當在D擋模式下時速達到120km/h的時候，變速箱會進入9擋工作，而此時的發動機轉速僅有1500rpm，正常的6AT車型在這個時速下發動機一般會在2000-2500rpm之間，這在一定程度上大大提高了燃油經濟性，變速箱齒比密集對燃油經濟性和舒適性均有幫助。
試駕的這台大指揮官因為配備了ACC自我調整巡航，在日常的高速駕駛，基本能夠做到雙腳休息，當距離前車過近時，會通過聲音和儀錶顯示來提醒駕駛員及時採取制動，這個使用過程很簡單也很方便，同樣前車提速，也會及時根據前車速度來調整本車車速。
大指揮官的懸架採用了前麥弗遜式+後多連杆式全車獨立懸架，在城市道路行駛，更駕駛員最直觀的感覺就是穩，沒有絲毫多餘的震動，也符合這個級別和價位車的水準，並沒有像漢蘭達那樣的輕飄，而是一種很扎實的感覺，沒有任何拖泥帶水的動作，看這架勢大指揮官就是要正面和漢蘭達剛實力。
除了常規道路試駕，本次試駕還在場地裡感受了一下這台車的四驅通過性，而這台車的四驅系統告訴我的是它更適合這種路況，並不是專為城市而生。因為配備了235/55 R19的輪胎，好在扁平比足夠大，對於應付簡單的非鋪裝路面還是很容易的。
因為大指揮官的這套四驅系統是適時四驅，所以前後軸是通過多片離合式差速器，只有檢測到打滑時，才會將動力傳遞給後輪，所以這在一定活動範圍上限制了它，雖然在這種有泥有水的路況駕駛它很有樂趣，但這並不能證明它就有足夠的實力去挑戰越野路段，畢竟這套四驅系統就是大部分城市SUV所使用的四驅系統，它只能玩玩這些輕度穿越，但大指揮官還是有能力帶你去好好浪一把。
車市特評試駕感受：
對於這台大指揮官，我有太多想說的，相見恨晚吧，可能它到來的有點太晚了，但也來的正是時候，在漢蘭達獨霸的日子裡，我很希望有一台能夠真正去挑戰它的車，如今開過大指揮官之後，我把這個希望給了它。到底會不會對漢蘭達造成衝擊，只有等待市場驗證了。
白色的內飾加上精緻的走線，確實能夠體現整體的豪華度，但缺點也會隨之而來，深色牛仔褲坐上去之後會讓白色黯然失色，這就考驗車主的耐心了，座椅會時刻提醒你是時候該清洗內飾了，事實上，大指揮官的內飾整體很舒服，既保留了居家風格，也帶有一定的商務氣息，並且豪華元素應用的一點也不少。順便提一句，本次特叔拿到的試駕車是棕色內飾，座椅有打孔，主副駕的座椅都具備加熱和通風功能，另外，座椅的包裹性讓人非常舒服。試駕路線是圍繞著寧波的東錢湖來進行的，整個試駕過程中，對我印象最深的就是方向盤，Jeep大指揮官的方向盤可以說是絕對舒服的，開過了很多同級別甚至是超越該級別的車，方向盤的舒服程度也不如它，尤其是10-1點鐘部分的特殊材料的應用，更讓其檔次感瞬間提升，其舒適的手感也讓很多同行試駕媒體愛不釋手。
除了看到的豪華，大指揮官在配置上也絲毫不吝嗇，並線輔助、車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航、陡坡緩降、全景天窗、感應後備箱、主動降噪等配置均出現這台車上，這些配置並不是只出現高配車型上，中配車型就配備了，所以在配置方面，Jeep大指揮官還是很有誠意的。
大指揮官全系搭載了2.0T高低功率發動機，最大馬力分別為234Ps和265Ps，與發動機匹配的均為采埃孚的9速手自一體變速器，而低功發動機僅提供前輪驅動，高功發動機全系四驅，無論是低功還是高功發動機，拉動大指揮官都是很輕鬆的，但對於這樣一台不僅僅只限於城市穿梭的SUV來說，四輪驅動才是最好的選擇，而本次試駕的也是高功率四驅版本車型。
采埃孚的9速手自一體變速器幾乎覆蓋了Jeep家族全系車型，而事實也證明了，這台9AT變速器還是足夠好用的，無論是燃油經濟性還是換擋邏輯都更盡心盡力，因為發動機的動力儲備足夠，只需一腳油門下去，變速箱就會積極的降下個兩到三擋，變速箱的升檔也足夠積極，正常駕駛，這台變速器會刻意的讓發動機保持在2000rpm以下，這樣的做法更多是為了節約燃油。
當在D擋模式下時速達到120km/h的時候，變速箱會進入9擋工作，而此時的發動機轉速僅有1500rpm，正常的6AT車型在這個時速下發動機一般會在2000-2500rpm之間，這在一定程度上大大提高了燃油經濟性，變速箱齒比密集對燃油經濟性和舒適性均有幫助。
試駕的這台大指揮官因為配備了ACC自我調整巡航，在日常的高速駕駛，基本能夠做到雙腳休息，當距離前車過近時，會通過聲音和儀錶顯示來提醒駕駛員及時採取制動，這個使用過程很簡單也很方便，同樣前車提速，也會及時根據前車速度來調整本車車速。
大指揮官的懸架採用了前麥弗遜式+後多連杆式全車獨立懸架，在城市道路行駛，更駕駛員最直觀的感覺就是穩，沒有絲毫多餘的震動，也符合這個級別和價位車的水準，並沒有像漢蘭達那樣的輕飄，而是一種很扎實的感覺，沒有任何拖泥帶水的動作，看這架勢大指揮官就是要正面和漢蘭達剛實力。
除了常規道路試駕，本次試駕還在場地裡感受了一下這台車的四驅通過性，而這台車的四驅系統告訴我的是它更適合這種路況，並不是專為城市而生。因為配備了235/55 R19的輪胎，好在扁平比足夠大，對於應付簡單的非鋪裝路面還是很容易的。
因為大指揮官的這套四驅系統是適時四驅，所以前後軸是通過多片離合式差速器，只有檢測到打滑時，才會將動力傳遞給後輪，所以這在一定活動範圍上限制了它，雖然在這種有泥有水的路況駕駛它很有樂趣，但這並不能證明它就有足夠的實力去挑戰越野路段，畢竟這套四驅系統就是大部分城市SUV所使用的四驅系統，它只能玩玩這些輕度穿越，但大指揮官還是有能力帶你去好好浪一把。
車市特評試駕感受：
對於這台大指揮官，我有太多想說的，相見恨晚吧，可能它到來的有點太晚了，但也來的正是時候，在漢蘭達獨霸的日子裡，我很希望有一台能夠真正去挑戰它的車，如今開過大指揮官之後，我把這個希望給了它。到底會不會對漢蘭達造成衝擊，只有等待市場驗證了。