祁玉民說“得平臺者得天下”，中華V7能稱得上中國寶馬嗎？
華晨V7之夜
回想整個華晨的“逐夢中華V7之夜”，比起長了頭髮的關喆和一襲白裙的吉克雋逸，
對於中華V7是否“痊癒”，祁玉民也是頗為自信，“打造最好的自主品牌汽車，是華晨夙願，如今中華V7亮相，多年夙願終於如願以償”，在V 7之夜上，祁玉民如是說。
華晨作為德國寶馬在華唯一戰略合作夥伴，
可以說是佔領高地作戰。
在2017年，華晨汽車集團共銷售74.57萬輛，同比下滑3.7%。儘管在多變的市場中，這樣的下滑趨勢並不算大，但是方言華晨汽車集團的整體銷量，華晨寶馬銷量達到38.65萬輛，同比增長24.65%。這樣來看，華晨寶馬的銷量佔據華晨汽車集團總銷量的一半以上，如果沒有華晨寶馬在銷量方面拽得緊，華晨自主品牌的年末成績單可能就不會太好看了。
中華V7被定位為品牌的旗艦車型，以寶馬技術為其背書，這的一款中型SUV又能否為華晨中華在這個細分市場爭來一襲之地呢？
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引進德國技術，築夢中國寶馬
“我想做中國的寶馬，一直想做”，這是祁玉民早之前說過的一句話，2018年4月16日，華晨集團築夢中華V7之夜上V7出場後，
這款祁玉民口中的“中國的寶馬”是華晨中華基於M8X智慧化平臺的首款產品。這是華晨集團參照德國工業4.0標準，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，利用“互聯網+”的研發技術進行開發的一個平臺。具有電動化、智慧化、網聯化、共用化四大特點，
華晨集團在中華V7上搭載了寶馬授權生產的王子系列1.6T發動機，具有雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術，
除了技術層面的引進之外，華晨中華全面引入寶馬品質標準，包括寶馬品質標準體系、寶馬「零缺陷」管理、寶馬VPS生產增值系統，在業內首創產品經理制度和首席品質官制度，聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生為華晨中華首席品質官，對標寶馬標準，開展以PPQ1-10品質提升專案為主要內容的品質管理工作，從生產到研發均以德系標準製造。
隨車華晨中華和寶馬長時間的深度合作，華晨中華V7與寶馬已完成80%的供應商資源分享，除了BMW授權生產的王子發動機、全球最優秀的傳動技術服務商格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱外，更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖供應商。
這些都在佐證著祁玉民所說的“中國寶馬來了”。
在專訪中，祁玉民對節能減排也有著自己的解讀，他表示“新能源一定要發展，但是新能源取代不了燃油機”，在他看來，想要真正地做到節能減排還是要走技術升級入手，這甚至比研發新能源技術要迫切得多。
同時，他對華晨中華的排放標準頗為自信，“對燃油的技術絕對不能放棄，必須向外國學習。華晨從來沒有放棄燃油車，先進的燃油技術節依然能減排，目前華晨已經研發四款達到京六排放的發動機，完全打破自主品牌高端化過程中經常遇到的‘心臟病’壁壘！”
除了對華晨中華的解讀外，祁玉民在專訪中也大方透露了自己對市場中股比開放這一情況的見解“不該來的來了，你也擋不住，現在不光是該來擋不住，不該來的也擋不住，所以該來的不該來的擋不住，該走的不該走也留不住，要積極面對”。
對於誰該來誰不該來，祁玉民表示“誰都來造車，我覺得有一些並不真誠，這些就是不該來的；不該走的是什麼？股比限制”，再次他也希望不該來的儘量別來，不該走的慢點走。
針對祁玉民自己提出的“兩病”，華晨集團通過對 M8X平臺的鑽研，為兩種病都研製出了屬於自己的藥，“華晨始終堅持向大師學習，與巨人同行，方獲成功”，而華晨找到的這個大師、巨人就是寶馬。
“中國寶馬V7” 如何回饋華晨
華晨中華從V3到V5再到V6，在小型SUV和緊湊型SUV兩條戰線上都分佈著自己的車型，再加上中華V7的面世，華晨中華就已經擁有了一個更為完善的SUV車型矩陣。中華V7的上市為華晨中華在中型SUV車型市場中打開局面。
整輛車在設計方面同步了家族最新設計項目，高程度的前臉一體，前大燈、中網和中網下方區域彼此相連，而整車的線條設計較為平直。而車尾採用富有辨識度的雙邊雙出式排氣佈局，尾燈組設置有時效流行的LED光源。這樣的外觀是符合當下消費者對於時尚的理解。除此之外，華晨中華V7的長寬高為4702/1932/1753mm，它的軸距也達到了2770mm，滿足消費者的日常所需，也算是符合其中型SUV的定位。
華晨在中華V7上使用了包括定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、後視鏡電動調節、後座出風口等在內的很多當下非常受消費者喜愛的配置。據悉，V7還將根據車型的不同提供不同樣式的輪圈造型、天窗、鯊魚鰭天線、前/後倒車雷達和霧燈飾框等。另外，其身上搭載的Bri-Air智慧車聯網系統海具備手機App遠端控制功能，可遠端啟停發動機、空調、門鎖及具備尋車等功能。這樣的智慧化配置確實是吸引消費者的一個重要因素。
除此之外，中華V7作為一輛燃油車，積極回應節能減排政策，可達到歐6的標準和京6標準。祁玉民也表示，以中華V7為開始，華晨汽車在M8X平臺上陸續開發包含純電、插電式混動車型
中型SUV目前在市場上是一個逐漸興起的細分市場，但是縱觀銷量排榜榜單，位居前列的多為合資品牌，自主品牌所占份額不過二三，其中與中華V7對戰的為哈弗H7和廣汽傳祺GS7。
哈弗之前雖然創下過H6的銷量神話，但是H7在設計和動力方面沒有特別出色之地，所以在第一季度銷量為3468輛，月均僅1156輛；傳祺GS7由於和其同門師兄GS8同分一杯羹，但在實力方面卻與GS8還鞋差距，尤其是僅有無座車型這件事讓它流失了很多用戶，傳祺GS7一季度累計銷售8450輛，月均2816輛。
面對這樣的局面，有著多方技術支持的中華V7目前還沒有對外公佈價格，相信這個價格已經有很多人開始關注了，如果價格力可以跟上的話，也許中華V7會回饋給華晨一個很滿意的成績單。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
華晨中華V7或許並不只是華晨集團簡單推出的一輛SUV，它更像是一個試點。正如祁玉民所說：“M8X中的X是一個變數，M8X平臺相當於我挖了一個大魚池，V7是這個魚池裡面第一條魚，五年時間，花了36億，挖了這麼一個大池塘，怎麼可能放一條魚，一定會有第二、第三、第四條魚”。
現在第一條魚已經被投放，如果在預計今年7月份正式銷售後取得了不錯成績，相信，後面有且不僅有SUV在內的各種車型都會陸續出現。
除了技術層面的引進之外，華晨中華全面引入寶馬品質標準，包括寶馬品質標準體系、寶馬「零缺陷」管理、寶馬VPS生產增值系統，在業內首創產品經理制度和首席品質官制度，聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生為華晨中華首席品質官，對標寶馬標準，開展以PPQ1-10品質提升專案為主要內容的品質管理工作，從生產到研發均以德系標準製造。
隨車華晨中華和寶馬長時間的深度合作，華晨中華V7與寶馬已完成80%的供應商資源分享，除了BMW授權生產的王子發動機、全球最優秀的傳動技術服務商格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱外，更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖供應商。
這些都在佐證著祁玉民所說的“中國寶馬來了”。
在專訪中，祁玉民對節能減排也有著自己的解讀，他表示“新能源一定要發展，但是新能源取代不了燃油機”，在他看來，想要真正地做到節能減排還是要走技術升級入手，這甚至比研發新能源技術要迫切得多。
同時，他對華晨中華的排放標準頗為自信，“對燃油的技術絕對不能放棄，必須向外國學習。華晨從來沒有放棄燃油車，先進的燃油技術節依然能減排，目前華晨已經研發四款達到京六排放的發動機，完全打破自主品牌高端化過程中經常遇到的‘心臟病’壁壘！”
除了對華晨中華的解讀外，祁玉民在專訪中也大方透露了自己對市場中股比開放這一情況的見解“不該來的來了，你也擋不住，現在不光是該來擋不住，不該來的也擋不住，所以該來的不該來的擋不住，該走的不該走也留不住，要積極面對”。
對於誰該來誰不該來，祁玉民表示“誰都來造車，我覺得有一些並不真誠，這些就是不該來的；不該走的是什麼？股比限制”，再次他也希望不該來的儘量別來，不該走的慢點走。
針對祁玉民自己提出的“兩病”，華晨集團通過對 M8X平臺的鑽研，為兩種病都研製出了屬於自己的藥，“華晨始終堅持向大師學習，與巨人同行，方獲成功”，而華晨找到的這個大師、巨人就是寶馬。
“中國寶馬V7” 如何回饋華晨
華晨中華從V3到V5再到V6，在小型SUV和緊湊型SUV兩條戰線上都分佈著自己的車型，再加上中華V7的面世，華晨中華就已經擁有了一個更為完善的SUV車型矩陣。中華V7的上市為華晨中華在中型SUV車型市場中打開局面。
整輛車在設計方面同步了家族最新設計項目，高程度的前臉一體，前大燈、中網和中網下方區域彼此相連，而整車的線條設計較為平直。而車尾採用富有辨識度的雙邊雙出式排氣佈局，尾燈組設置有時效流行的LED光源。這樣的外觀是符合當下消費者對於時尚的理解。除此之外，華晨中華V7的長寬高為4702/1932/1753mm，它的軸距也達到了2770mm，滿足消費者的日常所需，也算是符合其中型SUV的定位。
華晨在中華V7上使用了包括定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、後視鏡電動調節、後座出風口等在內的很多當下非常受消費者喜愛的配置。據悉，V7還將根據車型的不同提供不同樣式的輪圈造型、天窗、鯊魚鰭天線、前/後倒車雷達和霧燈飾框等。另外，其身上搭載的Bri-Air智慧車聯網系統海具備手機App遠端控制功能，可遠端啟停發動機、空調、門鎖及具備尋車等功能。這樣的智慧化配置確實是吸引消費者的一個重要因素。
除此之外，中華V7作為一輛燃油車，積極回應節能減排政策，可達到歐6的標準和京6標準。祁玉民也表示，以中華V7為開始，華晨汽車在M8X平臺上陸續開發包含純電、插電式混動車型
中型SUV目前在市場上是一個逐漸興起的細分市場，但是縱觀銷量排榜榜單，位居前列的多為合資品牌，自主品牌所占份額不過二三，其中與中華V7對戰的為哈弗H7和廣汽傳祺GS7。
哈弗之前雖然創下過H6的銷量神話，但是H7在設計和動力方面沒有特別出色之地，所以在第一季度銷量為3468輛，月均僅1156輛；傳祺GS7由於和其同門師兄GS8同分一杯羹，但在實力方面卻與GS8還鞋差距，尤其是僅有無座車型這件事讓它流失了很多用戶，傳祺GS7一季度累計銷售8450輛，月均2816輛。
面對這樣的局面，有著多方技術支持的中華V7目前還沒有對外公佈價格，相信這個價格已經有很多人開始關注了，如果價格力可以跟上的話，也許中華V7會回饋給華晨一個很滿意的成績單。
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華晨中華V7或許並不只是華晨集團簡單推出的一輛SUV，它更像是一個試點。正如祁玉民所說：“M8X中的X是一個變數，M8X平臺相當於我挖了一個大魚池，V7是這個魚池裡面第一條魚，五年時間，花了36億，挖了這麼一個大池塘，怎麼可能放一條魚，一定會有第二、第三、第四條魚”。
現在第一條魚已經被投放，如果在預計今年7月份正式銷售後取得了不錯成績，相信，後面有且不僅有SUV在內的各種車型都會陸續出現。