過路過橋費有望取消！快遞費也因此下調，收費員將不再是鐵飯碗！

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過路過橋費對於長期往返兩地的人來說是一筆不小的負擔，所以每逢節假日高速取消收費的時候，

我們都能看見恐怖的擁堵情況，最近鐵錘看新聞，其中在18年政府工作報告中，交通運輸部的發言人吳春耕這樣說道：

將加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，以推進收費公路管理條例修訂為切入點，以深化收費公路供給側結構性改革為主線，

統籌考慮降低通行費標準、收費公路可持續發展，完善頂層設計，規範加強管理，指導各地繼續優化現行的各種優惠政策，進一步提升收費公路的服務水準，更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。

是不是看的一年茫然？他說道是啥啊？

其實翻譯成大白話來說就是過路過橋費目前正在研究改革方案，有望降低甚至減免！！！

1、公路收費的歷史

我國從1984年開始實行公路收費的政策，有效的加快了公路建設的進度，公路收費政策的推出打破了政府單方面投資的局限性，

它的核心是“貸款修路”。

你聽我這麼說可能覺得鐵錘是在“唱讚歌”呢，那我們用資料來說話，自從政策實行以來，從17年底的公路總里程數已經達到了84年的5,2倍，總長度為477.12萬公里！

2、降低收費後的影響

首先自然是我們老百姓的用車成本會有不小幅度的降低，此外在坐客車、大巴時因為收費的降低或者取消，所以它們的運營成本也會降低，從而車票的價格會受到影響直接下降。

此外，別以為過路過橋費的改革只和我們出行相關，有一個幾乎所有人都關注的領域也會受到影響，那就是快遞。由於過路過橋費的變化，所以很多陸運的快遞費用也有望因此下調，這下大家網購可以買的更盡興了。

3、收費員或面臨失業下崗朝

隨著很多收費站的取消，那些原來拿著“鐵飯碗”的收費員也面臨著下崗的問題。

這可不是聳人聽聞，在今年年初由於河北唐山市取消了路和橋的收費站，造成大量收費員的下崗。而且因為長期從事這種低技術型勞動，所以他們很多人3、40歲了只會收費沒有其他技能，不由得為他們的前途命運捏一把汗。

所以我估計全面的取消過路過橋費（大面積取消收費站）還是需要很長時間的，因為這就面臨著大量的就業壓力。怎麼平衡其中的問題，做好民生保障應該是有關部門今後的工作重點。

4、總結

羅馬不是一天建成的，關於收費的改革問題我們恐怕還需要耐心等待，在現有的政策下每年春節、清明節、勞動節和國慶日假期，7座以下的小客車都可以免費通行，不過小編還是建議如果沒有特別的事別在這些時候上高速，真的傷不起啊！

所以說只有過路過橋費全面降價甚至取消，才能迎來愉快、暢通出行的時刻啊！

那些原來拿著“鐵飯碗”的收費員也面臨著下崗的問題。

這可不是聳人聽聞，在今年年初由於河北唐山市取消了路和橋的收費站，造成大量收費員的下崗。而且因為長期從事這種低技術型勞動，所以他們很多人3、40歲了只會收費沒有其他技能，不由得為他們的前途命運捏一把汗。

所以我估計全面的取消過路過橋費（大面積取消收費站）還是需要很長時間的，因為這就面臨著大量的就業壓力。怎麼平衡其中的問題，做好民生保障應該是有關部門今後的工作重點。

4、總結

羅馬不是一天建成的，關於收費的改革問題我們恐怕還需要耐心等待，在現有的政策下每年春節、清明節、勞動節和國慶日假期，7座以下的小客車都可以免費通行，不過小編還是建議如果沒有特別的事別在這些時候上高速，真的傷不起啊！

所以說只有過路過橋費全面降價甚至取消，才能迎來愉快、暢通出行的時刻啊！