用戶更喜歡智慧手機！日本車企在車聯網領域前路難行

車友們如果需要導航的時候是選擇手機導航，還是汽車上的車載導航呢？相信大多數車友都會使用手機來導航吧！畢竟手機導航能夠及時更新即時路況，而且功能更豐富，

而汽車的娛樂系統可能大多數情況都是起一個播放音樂的作用。隨著科技時代的來臨，汽車能夠聯網已經不是什麼新聞了。車聯網服務在未來將會有一個很大的市場，而日本汽車製造商最近就感到很為難。為什麼這麼說呢？

根據SBD Automotive公司的統計資料，

日本目前只有10%的汽車擁有車聯網服務，而美國的這個比例為49%，歐洲為31%，中國為20%。從資料上看，日本汽車製造商毫無優勢。然而這不是日本汽車製造商的難處，他們面臨的難處是全球對車聯網服務的需求增加，而日系車企卻在原地踏步。

在日本最常見的便是日本車，

因為日本汽車佔據了本土市場，日本品牌的大部分產品開發都是在日本完成的，在一個產品的開發過程中，最重要的便是使用者的回饋。但很不湊巧，日本的消費者似乎非常不喜歡使用汽車自帶的聯網功能。就豐田開發的T-Connect服務來說，這項聯網服務能夠為日本司機提供即時交通資訊，同時讓他們通過網路預訂餐館。但豐田汽車公司執行官Akio Yamamoto表示，該服務並未贏得眾多消費者的青睞。

根據外媒報導，日本駕駛者上車以後不會選擇汽車的聯網服務，而是拿出自己的智慧手機與汽車連接，然後開啟音樂或者導航。這就意味著資料會流向手機供應商而不是汽車製造商。而日本汽車的競爭對手們比如通用公司已經對車聯網服務進行了大力投資，

認為這將是未來新收入來源，因為歐美和中國的消費者都開始接受車載網購、娛樂和其他網路應用。

SBD Automotive公司預計到2020年，美國和歐洲將有2/3的汽車具有聯網功能。McKinsey公司則預測到2030年，具有聯網功能的汽車將會創造高達7500億美元的市場。

SBD分析師Lee Colman表示：“汽車製造商並不是做出這些功能就可以了，他們還需要使用者真正使用這個功能。”

以歐洲為例，歐盟將聯網安全功能強制用於汽車上，在汽車發生嚴重事故時，系統會自動發出緊急求救。而在中國，領克汽車將在4月25日開幕的北京車展上推出聯網功能，目標消費者就是喜歡拼車和購物的年輕人們。

根據Colman的說法，日本車聯網服務大約有10億美元的市場。與此同時，日產汽車研究高級副總裁Takami Asami表示，轉捩點將在2020年到2025年左右，“如果我們錯過了，那麻煩就大了。”

車叔總結

物聯網已經讓我們體驗到互聯網的便利，可以預見的是，車聯網是汽車的未來。如何讓消費者習慣車聯網是日本汽車製造商面臨的問題，而如何做出更好的車聯網系統是汽車製造商需要解決的問題。想想，如果汽車上的功能比手機還完善，我們還要特地買一個手機支架，把手機放在支架上面，邊充電邊使用手機嗎？

根據Colman的說法，日本車聯網服務大約有10億美元的市場。與此同時，日產汽車研究高級副總裁Takami Asami表示，轉捩點將在2020年到2025年左右，“如果我們錯過了，那麻煩就大了。”

車叔總結

物聯網已經讓我們體驗到互聯網的便利，可以預見的是，車聯網是汽車的未來。如何讓消費者習慣車聯網是日本汽車製造商面臨的問題，而如何做出更好的車聯網系統是汽車製造商需要解決的問題。想想，如果汽車上的功能比手機還完善，我們還要特地買一個手機支架，把手機放在支架上面，邊充電邊使用手機嗎？