車友們如果需要導航的時候是選擇手機導航， 還是汽車上的車載導航呢？相信大多數車友都會使用手機來導航吧！畢竟手機導航能夠及時更新即時路況， 而且功能更豐富， 而汽車的娛樂系統可能大多數情況都是起一個播放音樂的作用。 隨著科技時代的來臨， 汽車能夠聯網已經不是什麼新聞了。 車聯網服務在未來將會有一個很大的市場， 而日本汽車製造商最近就感到很為難。 為什麼這麼說呢？
根據SBD Automotive公司的統計資料， 日本目前只有10%的汽車擁有車聯網服務， 而美國的這個比例為49%， 歐洲為31%， 中國為20%。 從資料上看， 日本汽車製造商毫無優勢。 然而這不是日本汽車製造商的難處， 他們面臨的難處是全球對車聯網服務的需求增加， 而日系車企卻在原地踏步。
在日本最常見的便是日本車， 因為日本汽車佔據了本土市場， 日本品牌的大部分產品開發都是在日本完成的， 在一個產品的開發過程中， 最重要的便是使用者的回饋。 但很不湊巧， 日本的消費者似乎非常不喜歡使用汽車自帶的聯網功能。 就豐田開發的T-Connect服務來說， 這項聯網服務能夠為日本司機提供即時交通資訊， 同時讓他們通過網路預訂餐館。
根據外媒報導， 日本駕駛者上車以後不會選擇汽車的聯網服務， 而是拿出自己的智慧手機與汽車連接， 然後開啟音樂或者導航。 這就意味著資料會流向手機供應商而不是汽車製造商。
SBD Automotive公司預計到2020年， 美國和歐洲將有2/3的汽車具有聯網功能。
以歐洲為例， 歐盟將聯網安全功能強制用於汽車上， 在汽車發生嚴重事故時， 系統會自動發出緊急求救。 而在中國， 領克汽車將在4月25日開幕的北京車展上推出聯網功能， 目標消費者就是喜歡拼車和購物的年輕人們。
根據Colman的說法，日本車聯網服務大約有10億美元的市場。與此同時，日產汽車研究高級副總裁Takami Asami表示，轉捩點將在2020年到2025年左右，“如果我們錯過了，那麻煩就大了。”
車叔總結
物聯網已經讓我們體驗到互聯網的便利，可以預見的是，車聯網是汽車的未來。如何讓消費者習慣車聯網是日本汽車製造商面臨的問題，而如何做出更好的車聯網系統是汽車製造商需要解決的問題。想想，如果汽車上的功能比手機還完善，我們還要特地買一個手機支架，把手機放在支架上面，邊充電邊使用手機嗎？
根據Colman的說法，日本車聯網服務大約有10億美元的市場。與此同時，日產汽車研究高級副總裁Takami Asami表示，轉捩點將在2020年到2025年左右，“如果我們錯過了，那麻煩就大了。”
車叔總結
物聯網已經讓我們體驗到互聯網的便利，可以預見的是，車聯網是汽車的未來。如何讓消費者習慣車聯網是日本汽車製造商面臨的問題，而如何做出更好的車聯網系統是汽車製造商需要解決的問題。想想，如果汽車上的功能比手機還完善，我們還要特地買一個手機支架，把手機放在支架上面，邊充電邊使用手機嗎？