後排無鋼板保護，觀致3的“五星”碰撞毫無意義！
觀致3在歐洲碰撞測試中，撞出了一個“五星”的優異成績。那麼車內對於乘客的保護，究竟如何呢？內部用料又怎樣呢？今天我們就把這輛觀致3的內飾拆開，看看具體情況如何！
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車門結構
鑄造鉸鏈，衝壓車門
一般來說，廉價車型以及絕大多數日韓系車都會使用成本較低的衝壓門鉸鏈，歐洲車大多會用鑄造的門鉸鏈，觀致3也是如此。因此可見，觀致3確實是歐洲團隊研發的。
既然是歐洲團隊打造，那麼觀致3的車門也必然是一體衝壓成型。
隔音棉
門板隔音棉不大
拆開車門內飾板，我們看到了日系車常用的防水塑膠布，品質還不錯。不知道為什麼，
內飾板上貼了一層原生隔音棉，覆蓋面積較小，但總比什麼都沒有強。
側防撞梁
W形側防撞梁
觀致3的車門側防撞梁是W形結構，歐洲車中比較常見，比如我們熟知的大眾旗下的車型，幾乎都是W形側防撞梁。
觀致3前門有一道加強筋，比較厚實，還算比較厚道。但是後門卻沒有加強筋。
後排座椅
竟然沒有鋼板！
我們多次強調，後排座椅保護鋼板是防止追尾事故中有尖銳物體穿透後座，對乘客造成傷害，所以一輛成熟車型都會有這種保護措施。但是我們在這輛號稱“最安全國產車”的觀致3上，並沒有看到後排座椅鋼板？試問，後排乘客的安全就不重要嗎？
可能在一次事故中，也許坐在駕駛位的你，
地板
包線不佳，發泡隔音地板
觀致3的大線包裹也不怎麼樣，包裹非常稀疏，與所謂的“高端品質”、“優秀做工”，完全沒關係。
觀致3的地板材料還算不錯，是一層比較厚實的發泡材料。另外，雖然這輛車已經買了4年，即便才行駛了4000多公里，但是車內的甲醛基本上都已經揮發的差不多了，所以地板的甲醛測試資料，可能不會反映出這輛車真實的甲醛狀況，但是我們依舊還是要測一下，也算做一個小小的參考。
通過實際測試，這輛觀致3的地板甲醛含量不高，只有0.027毫克每立方米，在安全範圍之內；地板TVOC含量為0.125毫克每立方米，也是安全數值；而皮質座椅中的甲醛含量也比較低，只有0.015毫克每立方米。
不過，畢竟這輛觀致3已經4年了，所以如果觀致雄起了，我們還會考慮買一款觀致新車，測試一下車內的甲醛數值。因此，這一次甲醛測試就不記錄在我們整個甲醛排名表當中了，只給大家做個小小的參考。當然，我們仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車測試條件相同，橫向對比非常公平。
關於“觀致”
不切實際，好高騖遠
說實話，我們確實不太想拆這輛觀致3。首先來說，確實這輛車已經買了4年了，雖然新款與老款之間，並沒有太多差別，但是畢竟太老了。其次，這輛車的銷量太低，觀致3一年都賣不了三千台，而像寶駿、長城這樣的品牌，單一車型月銷量都在3萬台以上，觀致品牌一年的銷量能夠突破3萬台，就已經“阿彌陀佛”了！
只是因為這車要出售，如果不拆，基本上也就不會拆觀致了，畢竟太小眾了，等哪天觀致崛起了，也許會買一輛新車拆。
從品質角度出發，觀致產品並不差，但也沒有“傳說”中的那麼好。只是在某些方面有自己與眾不同的想法。比如，前防撞梁雙梁的設計確實不常見，但是別忘了人家雪鐵龍C4世嘉可以妥妥的鋁合金防撞梁，鋁合金吸能盒！所以如果真去和優秀車型比用料……觀致真心，還差得遠。也就是欺負欺負國產的山寨貨。
如果非得要給觀致的產品定一個級別的話，只能說，在國產車型中，算中等偏上；在合資品牌中，算中等偏下。
問題是觀致並沒有看清或者擺正自己的位置，甚至沒有認清自己的核心競爭力是什麼！整天比來比去，今天挑戰一下速騰，明天PK一下福克斯……說實話，你把人家當“競爭對手”，人家都不帶正眼看你的。
如此好高騖遠、不切實際的比較，誇張的宣傳。對於消費者來說，完全不能瞭解你產品的真實水準，再考慮到觀致“水軍”們拙劣的表演，無腦評論和吹噓，只會讓消費者對這個品牌產生更多的厭惡與反感。
可能你會問，觀致市場行銷都是吃閒飯的嗎？實際上觀致銷量差勁，除了拙劣的“水軍”和愚蠢的市場定位之外，觀致用於市場行銷以及品牌宣傳的費用非常少，導致觀致無法得到有效的推廣，如果我們不拆，很多人都沒聽說過它。
當年，觀致被納入奇瑞時，奇瑞汽車一直在搞“子品牌”戰略，什麼“奇瑞”、“開瑞”、“威麟”、“瑞麟”……子品牌繁雜眾多，本來在宣傳費用上捉襟見肘的奇瑞，更是應接不暇，導致資金使用極度分散，往往是“顧此失彼”。奇瑞自己的“四個兒子”還忙得不可開交，哪有閒錢和精力，顧得上觀致的品牌宣傳呢，於是這便給“觀致”後來的市場行銷埋下了不小的禍根。
說實話，如果當年奇瑞踏踏實實搞產品，都不會是今天這個樣子。有時候真是人比人，氣死人！如果我們對比一下吉利在領克、長城在WEY上的行銷手段和宣傳態度，觀致簡直就是個後媽養的！
除了奇瑞對待觀致本身的態度之外，觀致自身內部也沒少折騰。從觀致品牌成立到現在，前前後後走了N多名高管，CEO都辭了好幾個。頻繁的高層變動，致使觀致品牌的行銷策略一變再變，天天在變，千變萬化……當然，不變的也有，就是觀致一如既往的慘澹銷量，並且不斷地在動盪之間，無限的惡性循環。
總結
觀致還是有希望的
觀致的車並不差，但是也談不多好。所以還是那句話，人無完人，車無完車。但凡有人評價一台車，100%的好，那麼這個人，非蠢既壞。
至於觀致是否能有翻身的機會？如果觀致能夠認識自己的不足和缺點，擺正自己的市場位置，踏踏實實搞產品搞宣傳，同時提高水軍的個人素質……觀致重新再來，進入主流市場，還是有機會的。
觀致3內飾評分
邪惡的積分牆
觀致3的地板材料還算不錯，是一層比較厚實的發泡材料。另外，雖然這輛車已經買了4年，即便才行駛了4000多公里，但是車內的甲醛基本上都已經揮發的差不多了，所以地板的甲醛測試資料，可能不會反映出這輛車真實的甲醛狀況，但是我們依舊還是要測一下，也算做一個小小的參考。
通過實際測試，這輛觀致3的地板甲醛含量不高，只有0.027毫克每立方米，在安全範圍之內；地板TVOC含量為0.125毫克每立方米，也是安全數值；而皮質座椅中的甲醛含量也比較低，只有0.015毫克每立方米。
不過，畢竟這輛觀致3已經4年了，所以如果觀致雄起了，我們還會考慮買一款觀致新車，測試一下車內的甲醛數值。因此，這一次甲醛測試就不記錄在我們整個甲醛排名表當中了，只給大家做個小小的參考。當然，我們仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車測試條件相同，橫向對比非常公平。
關於“觀致”
不切實際，好高騖遠
說實話，我們確實不太想拆這輛觀致3。首先來說，確實這輛車已經買了4年了，雖然新款與老款之間，並沒有太多差別，但是畢竟太老了。其次，這輛車的銷量太低，觀致3一年都賣不了三千台，而像寶駿、長城這樣的品牌，單一車型月銷量都在3萬台以上，觀致品牌一年的銷量能夠突破3萬台，就已經“阿彌陀佛”了！
只是因為這車要出售，如果不拆，基本上也就不會拆觀致了，畢竟太小眾了，等哪天觀致崛起了，也許會買一輛新車拆。
從品質角度出發，觀致產品並不差，但也沒有“傳說”中的那麼好。只是在某些方面有自己與眾不同的想法。比如，前防撞梁雙梁的設計確實不常見，但是別忘了人家雪鐵龍C4世嘉可以妥妥的鋁合金防撞梁，鋁合金吸能盒！所以如果真去和優秀車型比用料……觀致真心，還差得遠。也就是欺負欺負國產的山寨貨。
如果非得要給觀致的產品定一個級別的話，只能說，在國產車型中，算中等偏上；在合資品牌中，算中等偏下。
問題是觀致並沒有看清或者擺正自己的位置，甚至沒有認清自己的核心競爭力是什麼！整天比來比去，今天挑戰一下速騰，明天PK一下福克斯……說實話，你把人家當“競爭對手”，人家都不帶正眼看你的。
如此好高騖遠、不切實際的比較，誇張的宣傳。對於消費者來說，完全不能瞭解你產品的真實水準，再考慮到觀致“水軍”們拙劣的表演，無腦評論和吹噓，只會讓消費者對這個品牌產生更多的厭惡與反感。
可能你會問，觀致市場行銷都是吃閒飯的嗎？實際上觀致銷量差勁，除了拙劣的“水軍”和愚蠢的市場定位之外，觀致用於市場行銷以及品牌宣傳的費用非常少，導致觀致無法得到有效的推廣，如果我們不拆，很多人都沒聽說過它。
當年，觀致被納入奇瑞時，奇瑞汽車一直在搞“子品牌”戰略，什麼“奇瑞”、“開瑞”、“威麟”、“瑞麟”……子品牌繁雜眾多，本來在宣傳費用上捉襟見肘的奇瑞，更是應接不暇，導致資金使用極度分散，往往是“顧此失彼”。奇瑞自己的“四個兒子”還忙得不可開交，哪有閒錢和精力，顧得上觀致的品牌宣傳呢，於是這便給“觀致”後來的市場行銷埋下了不小的禍根。
說實話，如果當年奇瑞踏踏實實搞產品，都不會是今天這個樣子。有時候真是人比人，氣死人！如果我們對比一下吉利在領克、長城在WEY上的行銷手段和宣傳態度，觀致簡直就是個後媽養的！
除了奇瑞對待觀致本身的態度之外，觀致自身內部也沒少折騰。從觀致品牌成立到現在，前前後後走了N多名高管，CEO都辭了好幾個。頻繁的高層變動，致使觀致品牌的行銷策略一變再變，天天在變，千變萬化……當然，不變的也有，就是觀致一如既往的慘澹銷量，並且不斷地在動盪之間，無限的惡性循環。
總結
觀致還是有希望的
觀致的車並不差，但是也談不多好。所以還是那句話，人無完人，車無完車。但凡有人評價一台車，100%的好，那麼這個人，非蠢既壞。
至於觀致是否能有翻身的機會？如果觀致能夠認識自己的不足和缺點，擺正自己的市場位置，踏踏實實搞產品搞宣傳，同時提高水軍的個人素質……觀致重新再來，進入主流市場，還是有機會的。
觀致3內飾評分
邪惡的積分牆