慢就是快！關鍵是產品要超出使用者期望
小鵬汽車董事長何小鵬
4月26日，小鵬汽車旗下2.0版本車型G3正式啟動預售，
主要為了強化產品品質
實際上，小鵬在宣佈G3年底交付之時，已經啟動了很長時間小鵬汽車1.0車型的交付。只不過，是交付給了自己內部員工，目的是從產品體驗角度來尋找智慧電動汽車背後的“坑”。
目前，小鵬汽車首個取得工信部產品公告，首個量產車下線，
而從量產1.0到小鵬汽車2.0，也就是G3，小鵬汽車做了4個非常大的升級：包括設計升級、續航會升級、製造工藝升級，
“我們現在買了很多國產的電動汽車，除了有一款還不錯的，其他我都覺得品質不夠好。記得第一次我開一個國產的品牌，我說：這個車為什麼可以賣？如果這個汽車可以賣，我們1.0也可以賣。”何小鵬表示，產品要超出使用者期望而不是滿足用戶期望，寧願少講一多、多做一點。產品邏輯最怕的是把用戶期望調得非常高，用戶拿到發現低於期望。
與此同時，小鵬汽車也在深度學習傳統車企的優點。“一開始就是交付幾百輛或者1000輛給內部同事，一定要經歷過這個過程，它們也在經過長途的各種各樣測試。我認為這個測試不光不應該減，而且還要加，才會讓你更有信心。我們是在這上面做加法。”何小鵬坦言。
強化AI智慧屬性
除了啟動預售，小鵬G3還發佈了售價區間：20萬—28萬元。
而在小鵬汽車發佈價格區間之前，
對此，何小鵬也有自己的見解，他更希望消費者能得到綜合性價比，強化自身競爭差異化，而非一味售價低廉。
“我一直說只造出一個拼價格的電動汽車，最多在今天有點眼球，明天是很難的，因為越來越差異化。我從頭到尾都說這不是我想做的事情，要在AI汽車下想把性價比做好，因為價格做得很低，一定會在某些方面有損失，事物是平衡的。”何小鵬坦言，在他角度來看，智慧化既然是戰略方向，一定不能把價格打低。
“舉個例子，我們原來用的自動駕駛控制器刹車體系是另外一家很棒的廠商，但是它的線控刹車有輕微的概率會出錯，延時或者不成功。在你自己開車時不會有這種感知，因為你是用腳刹的，但是自動刹車時會有很大的問題。”何小鵬表示，真正要把智慧化做好，就要找更好的合作夥伴，價格一定貴一些。但是只有這樣才能夠把安全、可靠性做好，其在做完第一代以後非常清醒，在能夠保證自動駕駛互聯網繼續升級的情況下儘量控制成本，但是有很多成本是不能省的。
目前，小鵬汽車G3將搭載“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40釐米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
何小鵬希望：“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”
此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智慧感應設備適配當地語系化自動駕駛，並將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智慧網聯方面，小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟，以及車輛監控預警。
南方日報記者 郭小戈
要在AI汽車下想把性價比做好，因為價格做得很低，一定會在某些方面有損失，事物是平衡的。”何小鵬坦言，在他角度來看，智慧化既然是戰略方向，一定不能把價格打低。“舉個例子，我們原來用的自動駕駛控制器刹車體系是另外一家很棒的廠商，但是它的線控刹車有輕微的概率會出錯，延時或者不成功。在你自己開車時不會有這種感知，因為你是用腳刹的，但是自動刹車時會有很大的問題。”何小鵬表示，真正要把智慧化做好，就要找更好的合作夥伴，價格一定貴一些。但是只有這樣才能夠把安全、可靠性做好，其在做完第一代以後非常清醒，在能夠保證自動駕駛互聯網繼續升級的情況下儘量控制成本，但是有很多成本是不能省的。
目前，小鵬汽車G3將搭載“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40釐米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
何小鵬希望：“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”
此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智慧感應設備適配當地語系化自動駕駛，並將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智慧網聯方面，小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟，以及車輛監控預警。
南方日報記者 郭小戈