慢就是快！關鍵是產品要超出使用者期望

小鵬汽車董事長何小鵬

4月26日， 小鵬汽車旗下2.0版本車型G3正式啟動預售， 按照之前規劃， 該車將於年底前完成交付， 補貼前的價格區間為20萬-28萬元。

作為國內最早造車新勢力之一的小鵬， 在蔚來、威馬等品牌紛紛加速湧向市場， 搶佔“風口”之時， 為何小鵬汽車依舊顯得如此“淡定”？這種十分低調扎實的南派作風背後， 究竟是一種什麼樣的商業邏輯？小鵬汽車董事長何小鵬在接受南方日報專訪時表示， 有時候慢就是快， 為了給消費者更好的產品體驗， 要堅守品質， 才能在未來的發展佔據主動。 同時， 小鵬汽車將做好差異化競爭， 將AI智慧汽車打造成核心競爭力。

主要為了強化產品品質

實際上， 小鵬在宣佈G3年底交付之時， 已經啟動了很長時間小鵬汽車1.0車型的交付。 只不過， 是交付給了自己內部員工， 目的是從產品體驗角度來尋找智慧電動汽車背後的“坑”。

目前， 小鵬汽車首個取得工信部產品公告， 首個量產車下線， 首個獲得新能源專用牌照， 並首個交付內部和友好用戶， 是首家貫通設計、研發、生產製造、到交付和上牌全流程的互聯網造車新勢力。 小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工， 累計測試里程近500萬公里， 並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。

而從量產1.0到小鵬汽車2.0， 也就是G3， 小鵬汽車做了4個非常大的升級：包括設計升級、續航會升級、製造工藝升級， 以及供應鏈升級。

“我們現在買了很多國產的電動汽車， 除了有一款還不錯的， 其他我都覺得品質不夠好。 記得第一次我開一個國產的品牌， 我說：這個車為什麼可以賣？如果這個汽車可以賣，

我們1.0也可以賣。 ”何小鵬表示， 產品要超出使用者期望而不是滿足用戶期望， 寧願少講一多、多做一點。 產品邏輯最怕的是把用戶期望調得非常高， 用戶拿到發現低於期望。

與此同時， 小鵬汽車也在深度學習傳統車企的優點。 “一開始就是交付幾百輛或者1000輛給內部同事， 一定要經歷過這個過程， 它們也在經過長途的各種各樣測試。 我認為這個測試不光不應該減， 而且還要加， 才會讓你更有信心。 我們是在這上面做加法。 ”何小鵬坦言。

強化AI智慧屬性

除了啟動預售， 小鵬G3還發佈了售價區間：20萬—28萬元。

而在小鵬汽車發佈價格區間之前， 同樣為造車新勢力代表的威馬汽車， 發佈了首款車型的價格具體售價，

最低將補貼後售價拉低至9萬元區間， 也讓市場一片譁然。

對此， 何小鵬也有自己的見解， 他更希望消費者能得到綜合性價比， 強化自身競爭差異化， 而非一味售價低廉。

“我一直說只造出一個拼價格的電動汽車， 最多在今天有點眼球， 明天是很難的， 因為越來越差異化。 我從頭到尾都說這不是我想做的事情， 要在AI汽車下想把性價比做好， 因為價格做得很低， 一定會在某些方面有損失， 事物是平衡的。 ”何小鵬坦言， 在他角度來看， 智慧化既然是戰略方向， 一定不能把價格打低。

“舉個例子， 我們原來用的自動駕駛控制器刹車體系是另外一家很棒的廠商， 但是它的線控刹車有輕微的概率會出錯， 延時或者不成功。 在你自己開車時不會有這種感知，

因為你是用腳刹的， 但是自動刹車時會有很大的問題。 ”何小鵬表示， 真正要把智慧化做好， 就要找更好的合作夥伴， 價格一定貴一些。 但是只有這樣才能夠把安全、可靠性做好， 其在做完第一代以後非常清醒， 在能夠保證自動駕駛互聯網繼續升級的情況下儘量控制成本， 但是有很多成本是不能省的。

目前， 小鵬汽車G3將搭載“自由泊車”功能， 實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車。 整車前後或左右各留有不小於40釐米空間就可以自由泊入， 並具備常用車位記憶， 有效解決國內停車的痛點。

何小鵬希望：“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。 我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’， 通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”

此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智慧感應設備適配當地語系化自動駕駛，並將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智慧網聯方面，小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟，以及車輛監控預警。

南方日報記者 郭小戈

通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”

此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智慧感應設備適配當地語系化自動駕駛，並將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智慧網聯方面，小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟，以及車輛監控預警。

南方日報記者 郭小戈