廣東工人藝術團走進虎門二橋施工現場
虎門二橋分公司員工朗誦配樂詩《青春的告白》。虎門二橋工聯會供圖
4月25日晚，在“五一”國際勞動節來臨前夕，由省總工會、省文化廳、南方報業傳媒集團聯合舉辦的“中國夢·勞動美”廣東工人藝術團慰問演出活動在虎門二橋坭洲水道橋施工平臺舉行。省總工會、省交通集團等單位相關負責人與勞模代表、工人一起觀看了演出。
晚會在大型舞蹈《咱們工人有力量》中拉開序幕，清一色工人打扮的演員氣勢十足，豪邁熱烈。其後，
“修橋就是築夢，因為有夢，我們才和橋風雨同行，跨度的飛躍，丈量著，我們追求的高度……”由虎門二橋分公司3位年輕員工帶來的配樂詩朗誦《青春的告白》，歌頌了虎門二橋不凡的建設歷程和建設者們，博得現場工人的陣陣喝彩。
“工地上的文藝活動少，我們工作強度大，今天的這場精彩的晚會來得很及時！”來自四川的工人李合泰開心地說。
工會亮點
虎門二橋工聯會：建設“空中職工小家”
在省總工會的指導下，虎門二橋成立了專案建設期工會聯合會（下稱“工聯會”），共有參建單位60餘家，近3000名參建工人。自成立伊始，工聯會就緊緊圍繞專案建設中心任務，積極發揮統籌和推動作用，
開展“流動職工小家”建設
結合工程建設實際，虎門二橋工聯會組織開展了施工現場“流動職工小家”建設活動，創新將“流動職工小家”從地面延伸到260米的塔頂橫樑上，完成了國內首例“空中職工小家”的建設，讓在高空作業的職工在酷暑下雨之際、疲乏勞累之時有一處吃飯休息之所，
廣泛開展勞動競賽
在工程建設過程中廣泛開展勞動競賽，是保障項目優質高效建成的重要戰略部署。專案工聯會在建設期內，按照工程節點、季節性施工特點、工序切面等時段環節，組織開展“五比五賽”“六比六賽”等勞動競賽。在競賽過程中，各參建單位組織工人隊伍奮力拼搏、鼓足幹勁、加大投入，比科學管理，賽工程品質；比精打細算，賽成本控制；比開拓進取，賽科技創新；比完成任務，賽工程進度；比規章制度，賽安全環保；比遵紀守法，賽廉政建設。
在勞動競賽的推動下，工程建設取得新突破。虎門二橋先後創下了橋樑史上一次連續澆築混凝土1.7萬平方米的紀錄，坭洲水道橋82天完成504根的索股架設速度紀錄，成功研製1960兆帕纜索鋼絲並大規模應用的世界紀錄等眾多讓人矚目的成就，保證了項目關鍵節點如期完成。2017年3月，虎門二橋作為優秀專案，成功登上交通運輸部組織的全國公路水運品質工程現場推進會，並作建設經驗分享。
打造職工學習成長校園
工聯會始終堅持將“兩學一做”學習教育常態化制度化融入緊鑼密鼓的工程建設中，打造學習平臺引導工人自學自勵。針對工期緊、任務重和安全風險高的項目實際，推行“案頭書”和“枕邊書”，引導職工白天工作、晚上學習“兩不誤”；積極傳播“兩學一做”的經驗做法和身邊的先進黨員典型事例，積極開展廉政教育等主題黨日活動，努力提供平臺和機會幫助工人們在思想上、行動上向党的優秀榜樣靠攏。
同時，工聯會凝聚各方力量，抓好重點崗位，抓住重要環節、重要時段，抓好施工隊伍的安全教育，組織農民工參加安全生產培訓，組織農民工開展“我為員工講安全”演講、“安康杯”競賽、全國安全月知識競賽、“安康杯”專題文藝匯演等活動，各項安全生產活動的開展增強了全體職工的安全意識，形成人人講安全、層層抓安全的良好氛圍，確保了虎門二橋安全建設。
職工風采
橋樑專家鮮榮：在技術高地不斷創新突破
2009年，鮮榮以橋樑抗風專業博士學位畢業，來到了廣東省公路建設有限公司。從虎門二橋的籌備，到虎門二橋工地現場的管理，至今，他在專案上已連續幹了9年。
2013年國家批復立項，虎門二橋項目建設正式開工，鮮榮迎來了人生真正意義上的工地生涯。他負責了專案15個板塊的內容，其中推進BIM（建築資訊化模型）資訊化是他工作當中很重要的一部分。BIM應用是當前公路工程領域的熱點，而BIM在橋樑領域的應用很少，研發自主智慧財產權的中國超大型橋樑BIM平臺是當務之急。
虎門二橋BIM應用屬於中途介入，且是在國內公路工程行業“零經驗”基礎上探索，專案各參建單位、甚至合作單位都對虎門二橋BIM是什麼、做什麼、怎麼做缺乏認識。但既然遇上了，用鮮榮的話來說就是“攤上事兒了”，那就得把事兒做好，勇於吃螃蟹。
在專案同事通力支援下，鮮榮逐步開發出了進度管理、品質安全隱患排查等多項具有專案特色的功能模組，實現了點開手機APP就能查到工地現場相關的詳細資訊，給工程資訊化管理帶來了實質性的幫助，得到了國內同行對虎門二橋BIM的高度讚賞和認可。
最令鮮榮驕傲的是，他和眾多專家一起潛心鑽研、攻城拔寨，硬是用自主研發的1960兆帕的索股吊起了跨度第一的懸索鋼橋。“這是中國橋樑界的大事兒！”鮮榮激動地說。
主纜，被稱為是懸索橋的生命線，坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，在100年內具有不可更換的特性，讓這根根“細小”的鋼絲肩負著橋樑百年的重托。懸索橋跨度的提高需要主纜鋼絲強度的不斷提高來支撐。1770兆帕的鋼絲在目前國內懸索橋採用的主纜鋼絲中較為常見，技術相對成熟並已經廣泛應用，而虎門二橋的建設者將眼光盯在了抗扭轉能力和抗拉強度更好的1960兆帕的鋼絲製造與應用上。然而，這些國產高強度盤條、1960兆帕鋼絲都沒有批量生產和投入大跨度橋樑的實際應用。
2014年初，根據國內多位元專家的建議，虎門二橋建設單位將“1960兆帕鋼絲懸索橋主纜索股技術研究”作為“虎門二橋建設關鍵技術研究”內容之一。鮮榮同眾多專家及時啟動了“1960兆帕鋼絲研製和在虎門二橋懸索橋主纜應用”的調研工作，設計也及時開展初步設計評估。
其間，鮮榮跟隨著虎門二橋建設單位多次到鋼絲廠現場調研並頻繁進行技術交流，積極跟蹤、引導相關研究工作。國內多家鋼企、鋼絲製造廠和纜索製造單位都主動啟動了相應技術開發和試驗研究工作。2015年初，經過多方的調研與研究，多種的嘗試和實驗，“大事兒”搞出來了。寶鋼順利製造了1960兆帕主纜鋼絲400噸。隨後，興澄特鋼、新青鋼也順利自主研發出了1960兆帕鋼絲。
一番“攻城拔寨”，在技術的高地率先插上了虎門二橋的旌旗。談及這些，鮮榮說道：“從技術創新和實用雙重意義來講，1960兆帕鋼絲主纜應用技術研究和應用是機遇，也是挑戰。虎門二橋承擔起歷史的責任，鋼鐵線材的製造技術和性能有了質的飛躍，中國橋樑纜索技術有了新突破，為提高中國橋樑和金屬製品行業的國際競爭力作出貢獻。”
撰文：黃應來 程小妹
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虎門二橋將于明年
上半年建成通車
虎門二橋工程項目是廣東省重點項目，是“粵港澳大灣區”國家戰略的重要組成部分，項目批復概算111.8億元，建成後將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。專案建成後將對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯繫，強化南沙新區連接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量起到重要作用。
目前，虎門二橋專案進展順利。橋樑基礎、下部結構施工基本完成，上構施工全面開展。大沙水道橋主纜索股架設、鋼箱梁吊裝均已順利完成，正在進行主纜防腐塗裝施工。坭洲水道橋已完成主纜索股架設、索夾安裝，正在進行鋼箱梁吊裝，預計今年5月完成吊裝合龍。項目將于明年上半年建成通車。
賽成本控制；比開拓進取，賽科技創新；比完成任務，賽工程進度；比規章制度，賽安全環保；比遵紀守法，賽廉政建設。在勞動競賽的推動下，工程建設取得新突破。虎門二橋先後創下了橋樑史上一次連續澆築混凝土1.7萬平方米的紀錄，坭洲水道橋82天完成504根的索股架設速度紀錄，成功研製1960兆帕纜索鋼絲並大規模應用的世界紀錄等眾多讓人矚目的成就，保證了項目關鍵節點如期完成。2017年3月，虎門二橋作為優秀專案，成功登上交通運輸部組織的全國公路水運品質工程現場推進會，並作建設經驗分享。
打造職工學習成長校園
工聯會始終堅持將“兩學一做”學習教育常態化制度化融入緊鑼密鼓的工程建設中，打造學習平臺引導工人自學自勵。針對工期緊、任務重和安全風險高的項目實際，推行“案頭書”和“枕邊書”，引導職工白天工作、晚上學習“兩不誤”；積極傳播“兩學一做”的經驗做法和身邊的先進黨員典型事例，積極開展廉政教育等主題黨日活動，努力提供平臺和機會幫助工人們在思想上、行動上向党的優秀榜樣靠攏。
同時，工聯會凝聚各方力量，抓好重點崗位，抓住重要環節、重要時段，抓好施工隊伍的安全教育，組織農民工參加安全生產培訓，組織農民工開展“我為員工講安全”演講、“安康杯”競賽、全國安全月知識競賽、“安康杯”專題文藝匯演等活動，各項安全生產活動的開展增強了全體職工的安全意識，形成人人講安全、層層抓安全的良好氛圍，確保了虎門二橋安全建設。
職工風采
橋樑專家鮮榮：在技術高地不斷創新突破
2009年，鮮榮以橋樑抗風專業博士學位畢業，來到了廣東省公路建設有限公司。從虎門二橋的籌備，到虎門二橋工地現場的管理，至今，他在專案上已連續幹了9年。
2013年國家批復立項，虎門二橋項目建設正式開工，鮮榮迎來了人生真正意義上的工地生涯。他負責了專案15個板塊的內容，其中推進BIM（建築資訊化模型）資訊化是他工作當中很重要的一部分。BIM應用是當前公路工程領域的熱點，而BIM在橋樑領域的應用很少，研發自主智慧財產權的中國超大型橋樑BIM平臺是當務之急。
虎門二橋BIM應用屬於中途介入，且是在國內公路工程行業“零經驗”基礎上探索，專案各參建單位、甚至合作單位都對虎門二橋BIM是什麼、做什麼、怎麼做缺乏認識。但既然遇上了，用鮮榮的話來說就是“攤上事兒了”，那就得把事兒做好，勇於吃螃蟹。
在專案同事通力支援下，鮮榮逐步開發出了進度管理、品質安全隱患排查等多項具有專案特色的功能模組，實現了點開手機APP就能查到工地現場相關的詳細資訊，給工程資訊化管理帶來了實質性的幫助，得到了國內同行對虎門二橋BIM的高度讚賞和認可。
最令鮮榮驕傲的是，他和眾多專家一起潛心鑽研、攻城拔寨，硬是用自主研發的1960兆帕的索股吊起了跨度第一的懸索鋼橋。“這是中國橋樑界的大事兒！”鮮榮激動地說。
主纜，被稱為是懸索橋的生命線，坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，在100年內具有不可更換的特性，讓這根根“細小”的鋼絲肩負著橋樑百年的重托。懸索橋跨度的提高需要主纜鋼絲強度的不斷提高來支撐。1770兆帕的鋼絲在目前國內懸索橋採用的主纜鋼絲中較為常見，技術相對成熟並已經廣泛應用，而虎門二橋的建設者將眼光盯在了抗扭轉能力和抗拉強度更好的1960兆帕的鋼絲製造與應用上。然而，這些國產高強度盤條、1960兆帕鋼絲都沒有批量生產和投入大跨度橋樑的實際應用。
2014年初，根據國內多位元專家的建議，虎門二橋建設單位將“1960兆帕鋼絲懸索橋主纜索股技術研究”作為“虎門二橋建設關鍵技術研究”內容之一。鮮榮同眾多專家及時啟動了“1960兆帕鋼絲研製和在虎門二橋懸索橋主纜應用”的調研工作，設計也及時開展初步設計評估。
其間，鮮榮跟隨著虎門二橋建設單位多次到鋼絲廠現場調研並頻繁進行技術交流，積極跟蹤、引導相關研究工作。國內多家鋼企、鋼絲製造廠和纜索製造單位都主動啟動了相應技術開發和試驗研究工作。2015年初，經過多方的調研與研究，多種的嘗試和實驗，“大事兒”搞出來了。寶鋼順利製造了1960兆帕主纜鋼絲400噸。隨後，興澄特鋼、新青鋼也順利自主研發出了1960兆帕鋼絲。
一番“攻城拔寨”，在技術的高地率先插上了虎門二橋的旌旗。談及這些，鮮榮說道：“從技術創新和實用雙重意義來講，1960兆帕鋼絲主纜應用技術研究和應用是機遇，也是挑戰。虎門二橋承擔起歷史的責任，鋼鐵線材的製造技術和性能有了質的飛躍，中國橋樑纜索技術有了新突破，為提高中國橋樑和金屬製品行業的國際競爭力作出貢獻。”
撰文：黃應來 程小妹
■相關
虎門二橋將于明年
上半年建成通車
虎門二橋工程項目是廣東省重點項目，是“粵港澳大灣區”國家戰略的重要組成部分，項目批復概算111.8億元，建成後將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。專案建成後將對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯繫，強化南沙新區連接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量起到重要作用。
目前，虎門二橋專案進展順利。橋樑基礎、下部結構施工基本完成，上構施工全面開展。大沙水道橋主纜索股架設、鋼箱梁吊裝均已順利完成，正在進行主纜防腐塗裝施工。坭洲水道橋已完成主纜索股架設、索夾安裝，正在進行鋼箱梁吊裝，預計今年5月完成吊裝合龍。項目將于明年上半年建成通車。