不成功便成仁！英菲尼迪QX50亮相北京車展，這回有戲嗎？

聊到英菲尼迪這個品牌，小編心裡還是挺複雜的，一方面，前幾年進口版本的英菲尼迪給大家留下了挺好的印象，後驅+大馬力的G37/M35等車型都是汽車玩家心心念念的經典款，在日元大貶值的那段時間，

銷量相當不錯，隱隱有二線豪華品牌帶頭大哥的面相了。

可是這一切在東風英菲尼迪國產之後，風向變了。現如今，進口英菲尼迪賣得最好的車型Q70，3月份不過才走了560台的量，國產Q50L基本在月銷2000台左右的水準，於是乎，北京車展上，

東風英菲尼迪唯二產品QX50換代版，承載著英菲尼迪所有的未來，正式亮相。

全新QX50最大亮點在於動力

從官方給出的資訊上看，這代QX50最重要的宣傳點是換裝2.0T渦輪增壓發動機。尼桑對中小排量渦輪機頭的調教是很有一套的，GTR就是最成功的作品，因此這台2.0T機頭動力確實相當不俗，

高功率版馬力已經來到272匹，峰值扭矩390牛米，而可變壓縮比技術的運用能提高渦輪機頭的熱效率，油耗表現會更佳，這套動力的馬力和技術，在豪華中級SUV中應該是比較強的了。

全新QX50運動性可能會下降

雖然動力有保證，但讓小編懵逼的是，

QX50為什麼更換到前驅平臺，而更讓小編想不明白的是，變速箱換成了CVT。在小編印象中，後驅大馬力一直是英菲尼迪的標誌之一，如今大馬力雖然還在，後驅沒了，甚至變速箱都開始CVT，不知道這台馬力不錯的QX50，實際的試駕表現是不是會依舊主打運動與操控？

英菲尼迪顏值一直線上，全新QX50得到了很好的繼承

英菲尼迪的個性化之美是汽車工業中非常有辨識度的經典設計，車頭兇悍、霸氣，姿態力量、運動，線條肌肉、乖張，英菲尼迪顏值一直都線上。而在北京車展上亮相的QX50，很好地繼承了英菲尼迪個性美的傳統，整體設計雖然沒有了老款那種類似跨界車的車身線條，而變得更像一台標準的SUV了，但依舊是飽滿耐看，

尤其是車頭部位的設計兇悍、霸氣，表明這是一台很能賺回頭率的車子。

空間合格，英菲蒂尼為舒適性作了妥協

從換代之後的車身形態就可以看出，英菲蒂尼妥協了，QX50車內空間將會有非常明顯的升級，跨界車的線條沒了，前後排的頭部空間變得更加充裕；前驅平臺縮短了發動機艙的尺寸，縱向空間會有較大提升；2798mm的軸距雖然在這個加L已經成為標配的時代裡不算長，但起碼也算是及格的，這樣看起來，QX50換到CVT變速箱真的是順理成章的一件事情，為了銷量，滿足更廣闊的市場，我們可不能怪英菲尼迪。

前景預測

從北京車展現場來看，英菲尼迪全新QX50預售價在35萬左右，這很明顯是要破釜沉舟了，相比Q5L/寶馬X3/賓士GLC這幾個最強大的競爭對手，QX50定價35萬確實誘惑力非常之大，主打舒適之後，也會有更多家庭用戶來看看這款車，小編預測，在這個35萬元起售價基礎上，英菲尼迪全新QX50沖上月銷千台的成績問題是不大的，不過作為最重要的一款新產品，QX50想要拯救東風英菲尼迪，還需要更加把勁。

（文：Chen.KF）

空間合格，英菲蒂尼為舒適性作了妥協

從換代之後的車身形態就可以看出，英菲蒂尼妥協了，QX50車內空間將會有非常明顯的升級，跨界車的線條沒了，前後排的頭部空間變得更加充裕；前驅平臺縮短了發動機艙的尺寸，縱向空間會有較大提升；2798mm的軸距雖然在這個加L已經成為標配的時代裡不算長，但起碼也算是及格的，這樣看起來，QX50換到CVT變速箱真的是順理成章的一件事情，為了銷量，滿足更廣闊的市場，我們可不能怪英菲尼迪。

前景預測

從北京車展現場來看，英菲尼迪全新QX50預售價在35萬左右，這很明顯是要破釜沉舟了，相比Q5L/寶馬X3/賓士GLC這幾個最強大的競爭對手，QX50定價35萬確實誘惑力非常之大，主打舒適之後，也會有更多家庭用戶來看看這款車，小編預測，在這個35萬元起售價基礎上，英菲尼迪全新QX50沖上月銷千台的成績問題是不大的，不過作為最重要的一款新產品，QX50想要拯救東風英菲尼迪，還需要更加把勁。

（文：Chen.KF）