北汽新能源拿到北京自動駕駛牌照 IPO順利市值或超1000億
4月26日，北汽新能源成為北京第一個拿到自動駕駛牌照的整車企業，這為北汽新能源的上市再添一枚重量砝碼。北京市公佈了自動駕駛法規後，百度上個月曾拿到了自動駕駛車牌，
這對新能源汽車也是一個很大的鼓勵，雖然都說電動化是智慧駕駛的最佳載體，但是真正採用電動汽車做大規模自動駕駛路測的企業並不多。這主要還是因為目前電動汽車目前的性能、便利性方面與傳統燃油車還有不小的差距，需要海量資料的自動駕駛路測很多也是不得不採用傳統燃油車型。
但是有一點我們應該明確，電動汽車和自動駕駛技術結合才是自動駕駛的正確方向，因為電動汽車進行海量的自動駕駛資料獲取過程，對於環境是相對友好的，至少在使用端是零排放的。
而從汽車與自動駕駛的融合方面來看，傳統燃油車的油門回應速度必須通過行車電腦進行轉換耦合反應，中間必須通過類比信號和數位信號的轉換。這個轉換效率雖然現在已經做的很高，但是在毫秒級別、甚至是微秒級別的高速反應中，對於自動駕駛的安全性都會是很大的問題。
在高速自動駕駛中，零點幾微秒的反應時延，對於生命的安全性就顯得至關重要，
自動駕駛初期，低速行駛的路測用傳統燃油車可能也能夠勝任，但是最終都會過渡到電動化的自動駕駛。北汽新能源作為專門的新能源汽車企業，沒有傳統燃油車的業務牽絆，所有力量都集中在新能源汽車上，所以能夠以電動汽車拿到北京自動駕駛牌照。
電動汽車已不再是燃油車的補充除了北汽新能源自身的特點之外，
而在2018年北京車展上，很多主流車型的續航都超過了400公里。北汽新能源EU5的工況續航提升至416公里，而補貼後的售價僅為12.99萬，程價比相較上一代產品也是大幅提升。
目前很多新能源車型在經濟性上正慢慢超越燃油車，同時，充電基礎設施也越來越完善。據統計，截至2月底，北京全市已累計建成約12.17萬個充電樁，建成公共充電樁約2070處、1.88萬個，形成了六環範圍內平均5公里的服務半徑。這對於電動汽車在北京地區的使用，也提供了越來越好的基礎設施保障。
基於上述變化，自動駕駛將逐漸成為電動汽車企業下一步發展的主要方向。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，隨著行業的發展，電動化、里程問題已經基本上得到解決。北汽新能源的新車，里程基本都是500公里左右的。電動汽車下一步考慮的方向應該是它跟傳統的燃油車有什麼不一樣的特點。
所以在今年的北京車展上，北汽新能源推出了整車人工智慧系統——“達爾文系統”(Darwin system)，該系統具有解放人、愉悅人、自成長三大特點。這意味著，北汽新能源的戰略已經從初期的市場培育開始向下一個階段的產品升級過渡，未來將把電動汽車的智慧化放在更重要的地位。
大資料積累助推自動駕駛有了前期大量的新能源產品和使用者積累，北汽新能源自動駕駛也有了更多的大資料基礎。北汽新能源工程研究院副院長尹穎認為，自動駕駛的自學習需要大量的資料為基礎，包括演算法的驗證，包括在中國這麼複雜的場景情況下，怎麼讓它更安全的去自動駕駛等。
同時結合北汽新能源發佈的達爾文系統，電動汽車的自動駕駛，並不是體現在一個車機，或者一個儀錶、一個語音交互上，更多體現在我們可以使整車所有的電控系統。搭載北汽的達爾文系統的車上已經有78個ECU的電控單元，約546個晶片，不同的晶片通過資料的積累，學習的演算法不斷反覆運算更新，才能具備適合自動駕駛或者適合中國場景路況下去學習的一個空間。
據尹穎介紹，北汽新能源現在大概積累了200TB的資料，這些資料的應用可以舉例子，比如說在北京和上海兩個城市，北京的電動車的用戶比上海要焦慮一些，基本上就會比較高的SOC便開始去充電，而上海相對來說會比較低一點；另外，像在電動汽車整個使用的過程中一些平均車速，還有充電的時間等，在做整個充電策略的時候，就能夠更有針對性。
所以說，北汽新能源連續五年純電動銷量冠軍積累的資料和經驗，與新能源產品銷量較小的企業，以及造車新勢力相比，在自動駕駛方面都是有很大優勢。
IPO順利 上市預計超千億市值正因如此，順利拿到北京自動駕駛路測牌照，對北汽新能源的上市也是一個重大利好。據北汽新能源公關總監胡恩平介紹，北汽新能源2016年4月份完成了A輪30億的融資，2017年完成了111億的B輪融資。
目前，北汽新能源已正式開始了具體的上市工作，在2018年1月22號，北汽新能源正式發佈了股權分制改革的方案，目前IPO項目已經送證監會審批，而且預期較為順利，上市後預計將超千億市值。
也提供了越來越好的基礎設施保障。基於上述變化，自動駕駛將逐漸成為電動汽車企業下一步發展的主要方向。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，隨著行業的發展，電動化、里程問題已經基本上得到解決。北汽新能源的新車，里程基本都是500公里左右的。電動汽車下一步考慮的方向應該是它跟傳統的燃油車有什麼不一樣的特點。
所以在今年的北京車展上，北汽新能源推出了整車人工智慧系統——“達爾文系統”(Darwin system)，該系統具有解放人、愉悅人、自成長三大特點。這意味著，北汽新能源的戰略已經從初期的市場培育開始向下一個階段的產品升級過渡，未來將把電動汽車的智慧化放在更重要的地位。
大資料積累助推自動駕駛有了前期大量的新能源產品和使用者積累，北汽新能源自動駕駛也有了更多的大資料基礎。北汽新能源工程研究院副院長尹穎認為，自動駕駛的自學習需要大量的資料為基礎，包括演算法的驗證，包括在中國這麼複雜的場景情況下，怎麼讓它更安全的去自動駕駛等。
同時結合北汽新能源發佈的達爾文系統，電動汽車的自動駕駛，並不是體現在一個車機，或者一個儀錶、一個語音交互上，更多體現在我們可以使整車所有的電控系統。搭載北汽的達爾文系統的車上已經有78個ECU的電控單元，約546個晶片，不同的晶片通過資料的積累，學習的演算法不斷反覆運算更新，才能具備適合自動駕駛或者適合中國場景路況下去學習的一個空間。
據尹穎介紹，北汽新能源現在大概積累了200TB的資料，這些資料的應用可以舉例子，比如說在北京和上海兩個城市，北京的電動車的用戶比上海要焦慮一些，基本上就會比較高的SOC便開始去充電，而上海相對來說會比較低一點；另外，像在電動汽車整個使用的過程中一些平均車速，還有充電的時間等，在做整個充電策略的時候，就能夠更有針對性。
所以說，北汽新能源連續五年純電動銷量冠軍積累的資料和經驗，與新能源產品銷量較小的企業，以及造車新勢力相比，在自動駕駛方面都是有很大優勢。
IPO順利 上市預計超千億市值正因如此，順利拿到北京自動駕駛路測牌照，對北汽新能源的上市也是一個重大利好。據北汽新能源公關總監胡恩平介紹，北汽新能源2016年4月份完成了A輪30億的融資，2017年完成了111億的B輪融資。
目前，北汽新能源已正式開始了具體的上市工作，在2018年1月22號，北汽新能源正式發佈了股權分制改革的方案，目前IPO項目已經送證監會審批，而且預期較為順利，上市後預計將超千億市值。