舒適性+動力強勁——售價25980，賽科龍RT3 ABS版凸顯高性價比！
自從去年重慶摩博會上，賽科龍發佈新款250mL級別大踏板RT3之後，很多人就期待著這款車的上市，畢竟使用進口發動機+無鑰匙啟動+ABS這樣的配置目前在同級別車款當中屈指可數，
看到RT3 ABS這款車，首先給人的印象就是大，1545mm的軸距加上15寸的前輪轂，讓人感覺這不止是一款250mL級別的踏板車，加上此次我們借來的是白色車款，整車更顯得大氣，像是一款400mL左右的車款。除了大以外，整車在外觀設計上也有自己的風格，車頭燈採用異形設計，上挑的造型戰鬥感十足，側面沒有過多複雜的線條和層疊，簡單的白色大線條讓車尾看上去上翹明顯，
相比於RT3 ABS的顏值，其配置在同級別國產踏板車中也屬上乘，全車LED光源，大燈和尾燈的造型很有個性。指標式加LCD液晶儀錶相比3月份發佈時的樣式有所改進，最明顯的就是水溫從溫度顯示調整為量化顯示，能讓人能一眼清楚當前水溫狀態。
在細節方面，RT3 ABS也能給人帶來小驚喜，比如質感很好的反光鏡，調整方便、視野寬闊。前輪加長的擋泥板能有效減少水箱上的污漬，保證散熱品質。車座部分也很用心，考慮到實際使用，車座前段採用了翻毛設計，提升質感的同時防滑效果很好。車座採用了液壓杆開啟，並配備了LED座桶燈，方便夜間使用。儲物空間方面，座桶空間充裕，放下一頂全盔的同時還有一部分空間放其它雜物，除了座桶以外，車把下面還有兩個小空間可以放些雜物，其中右側的儲物盒裡帶有USB介面，方便為電子設備充電。畢竟作為一款大踏板，儲物空間自然是越多越好。
整車的做工在國產車中屬於上乘，甚至已經接近合資車水準，連座桶裡的細節也很講究。可以說賽科龍RT3 ABS在做工品質上不輸其它同級別國產踏板。更重要的是，這款車在騎行體驗上同樣給人深刻的印象。
品質提升不光表現在外觀和配置上，在實際的駕乘上也能體現出廠家的用心。賽科龍RT3 ABS有著755mm的較低座高，同時坐墊前端有意收窄，對於個不高的車友來說，完全不用擔心腿會夠不到地。同時個高的車友也不用擔心腿部空間狹小，RT3 ABS的長軸距加上舒適的坐姿會讓你放鬆下來，腿自然前伸，臀部正好能靠住車座上的椅背，手臂很自然的放在車把上，整個坐姿十分舒適，有種窩在沙發裡騎車的感覺。
有著舒適坐姿的同時，這款車在騎行過程中同樣讓人感覺滿意。賽科龍RT3 ABS的風擋雖然不可調，但得益於適度的高度和上翹的角度，導風效果很好，本人身高185cm，風通過風擋正好能從頭盔頂端吹過，胸口和脖子幾乎感覺不到風壓，相信個子稍矮的車友可能連頭部的風壓都感覺不明顯了。賽科龍RT3 ABS在震動和聲音上也力求完美。在騎行過程中，整車除了在怠速時震動比較明顯以外，騎行時的震動抑制的很好，尤其是在80km/h巡航狀態下，手、腳和坐墊幾乎感覺不到來自發動機運轉的震動，再加上發動機和排氣的噪音非常小，騎起來甚至有點電動踏板車的感覺。舒服的坐姿加上良好的震動和噪音控制，賽科龍RT3 ABS就像城市中一艘安靜的小航母，這樣的體驗在國產車中並不多見。
賽科龍RT3 ABS的發動機來自韓國大林，相信對於這款發動機大家應該並不陌生，是一款偏向高轉速的單缸水冷發動機，排量為247mL，“有勁兒”是這款發動機的特點，最大扭矩在6500轉能達到22.5N·m，最大功率為17kW，但出力轉速要在8000轉，相比於同級別250mL踏板車要高，再加上187kg同級別中較輕的車重。在實際駕駛中提速有力，中高轉速的爆發明顯，就算帶人也能輕鬆過百，同時尾速也能達到一個較高的水準，整體動力表現在同級別踏板車中應該算上乘。
較長的軸距有利於高速巡航下的穩定性，不過RT3 ABS在快速轉向方面並不是強項，好在廠家為這款車設計了一個較大的轉向角度，多少彌補了這一點。同時為了兼顧高速穩定性和舒適度，RT3 ABS的減震系統整體調校偏硬，後減震預載可調，路感清晰，但考慮到前減震只有100mm行程，後減震只有78mm行程，這款車還是不太適合太過崎嶇的路面。
安全性是越來越多車友買車時關心的問題，這方面賽科龍RT3 ABS明顯考慮周全了，這款車配備的前後雙活塞卡鉗，標配博世ABS系統，在制動力和安全性上都沒有任何問題，同時前後制動手柄的行程可調，十分人性化。只不過在制動手感上，這款車還有提升的空間，如果再更加線性一些，相信賽科龍RT3 ABS在制動上會更完美。
目前市面上250mL級別，標配ABS的踏板車本就屈指可數，而賽科龍RT3 ABS又加入了無鑰匙啟動自然在一定程度上提升其產品競爭力，考慮到25980元的售價，這款車很可能以其出色的動力和良好的舒適性成為一匹黑馬。經過一段時間的體驗，RT3 ABS在動力上有一定優勢，長途騎行舒適度是這款車的一大亮點，舒適的坐姿、良好的擋風效果以及低噪音控制相信會吸引摩旅愛好者的歡迎，同時在安全方面廠家也考慮周到，標配博世ABS和整車適配度很高，制動力和制動穩定度也調校的很好。相信隨著賽科龍RT3系列的正式上市，這個級別的休旅踏板很可能不會再一家獨大，賽科龍RT3系列將正式加入到競爭行列，並且相信憑藉較高的性價比在競爭激烈的250mL踏板車中占得一席之地。
參數表
發動機型式：單缸/液冷/四行程/4氣門
排量：247mL
壓縮比：11:1
最大功率：17kW (8000r/min)
最大扭距：22.5N•m（6500r/min）
啟動方式：電啟動
燃料供給：電子燃油噴射式
傳動形式：V型無段自動變速皮帶傳動
長x寬x高：2160mmx700mmx1070mm
軸距：1545mm
座高：755mm
最低離地間隙：150mm
車架型式：高拉力鋼管
懸掛系統：（前）油壓套筒前叉，100mm行程
（後）液壓套筒，78mm行程
輪胎規格：（前）120/70-15
（後）140/60-14
整備品質：187kg
燃油箱容積：12L
（內容來源 摩托車雜誌）
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在細節方面，RT3 ABS也能給人帶來小驚喜，比如質感很好的反光鏡，調整方便、視野寬闊。前輪加長的擋泥板能有效減少水箱上的污漬，保證散熱品質。車座部分也很用心，考慮到實際使用，車座前段採用了翻毛設計，提升質感的同時防滑效果很好。車座採用了液壓杆開啟，並配備了LED座桶燈，方便夜間使用。儲物空間方面，座桶空間充裕，放下一頂全盔的同時還有一部分空間放其它雜物，除了座桶以外，車把下面還有兩個小空間可以放些雜物，其中右側的儲物盒裡帶有USB介面，方便為電子設備充電。畢竟作為一款大踏板，儲物空間自然是越多越好。
整車的做工在國產車中屬於上乘，甚至已經接近合資車水準，連座桶裡的細節也很講究。可以說賽科龍RT3 ABS在做工品質上不輸其它同級別國產踏板。更重要的是，這款車在騎行體驗上同樣給人深刻的印象。
品質提升不光表現在外觀和配置上，在實際的駕乘上也能體現出廠家的用心。賽科龍RT3 ABS有著755mm的較低座高，同時坐墊前端有意收窄，對於個不高的車友來說，完全不用擔心腿會夠不到地。同時個高的車友也不用擔心腿部空間狹小，RT3 ABS的長軸距加上舒適的坐姿會讓你放鬆下來，腿自然前伸，臀部正好能靠住車座上的椅背，手臂很自然的放在車把上，整個坐姿十分舒適，有種窩在沙發裡騎車的感覺。
有著舒適坐姿的同時，這款車在騎行過程中同樣讓人感覺滿意。賽科龍RT3 ABS的風擋雖然不可調，但得益於適度的高度和上翹的角度，導風效果很好，本人身高185cm，風通過風擋正好能從頭盔頂端吹過，胸口和脖子幾乎感覺不到風壓，相信個子稍矮的車友可能連頭部的風壓都感覺不明顯了。賽科龍RT3 ABS在震動和聲音上也力求完美。在騎行過程中，整車除了在怠速時震動比較明顯以外，騎行時的震動抑制的很好，尤其是在80km/h巡航狀態下，手、腳和坐墊幾乎感覺不到來自發動機運轉的震動，再加上發動機和排氣的噪音非常小，騎起來甚至有點電動踏板車的感覺。舒服的坐姿加上良好的震動和噪音控制，賽科龍RT3 ABS就像城市中一艘安靜的小航母，這樣的體驗在國產車中並不多見。
賽科龍RT3 ABS的發動機來自韓國大林，相信對於這款發動機大家應該並不陌生，是一款偏向高轉速的單缸水冷發動機，排量為247mL，“有勁兒”是這款發動機的特點，最大扭矩在6500轉能達到22.5N·m，最大功率為17kW，但出力轉速要在8000轉，相比於同級別250mL踏板車要高，再加上187kg同級別中較輕的車重。在實際駕駛中提速有力，中高轉速的爆發明顯，就算帶人也能輕鬆過百，同時尾速也能達到一個較高的水準，整體動力表現在同級別踏板車中應該算上乘。
較長的軸距有利於高速巡航下的穩定性，不過RT3 ABS在快速轉向方面並不是強項，好在廠家為這款車設計了一個較大的轉向角度，多少彌補了這一點。同時為了兼顧高速穩定性和舒適度，RT3 ABS的減震系統整體調校偏硬，後減震預載可調，路感清晰，但考慮到前減震只有100mm行程，後減震只有78mm行程，這款車還是不太適合太過崎嶇的路面。
安全性是越來越多車友買車時關心的問題，這方面賽科龍RT3 ABS明顯考慮周全了，這款車配備的前後雙活塞卡鉗，標配博世ABS系統，在制動力和安全性上都沒有任何問題，同時前後制動手柄的行程可調，十分人性化。只不過在制動手感上，這款車還有提升的空間，如果再更加線性一些，相信賽科龍RT3 ABS在制動上會更完美。
目前市面上250mL級別，標配ABS的踏板車本就屈指可數，而賽科龍RT3 ABS又加入了無鑰匙啟動自然在一定程度上提升其產品競爭力，考慮到25980元的售價，這款車很可能以其出色的動力和良好的舒適性成為一匹黑馬。經過一段時間的體驗，RT3 ABS在動力上有一定優勢，長途騎行舒適度是這款車的一大亮點，舒適的坐姿、良好的擋風效果以及低噪音控制相信會吸引摩旅愛好者的歡迎，同時在安全方面廠家也考慮周到，標配博世ABS和整車適配度很高，制動力和制動穩定度也調校的很好。相信隨著賽科龍RT3系列的正式上市，這個級別的休旅踏板很可能不會再一家獨大，賽科龍RT3系列將正式加入到競爭行列，並且相信憑藉較高的性價比在競爭激烈的250mL踏板車中占得一席之地。
參數表
發動機型式：單缸/液冷/四行程/4氣門
排量：247mL
壓縮比：11:1
最大功率：17kW (8000r/min)
最大扭距：22.5N•m（6500r/min）
啟動方式：電啟動
燃料供給：電子燃油噴射式
傳動形式：V型無段自動變速皮帶傳動
長x寬x高：2160mmx700mmx1070mm
軸距：1545mm
座高：755mm
最低離地間隙：150mm
車架型式：高拉力鋼管
懸掛系統：（前）油壓套筒前叉，100mm行程
（後）液壓套筒，78mm行程
輪胎規格：（前）120/70-15
（後）140/60-14
整備品質：187kg
燃油箱容積：12L
（內容來源 摩托車雜誌）
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