2018北京車展：奧迪A8 PHEV插電混動系統

【太平洋汽車網 2018北京車展】環保的壓力越來越大，不管是豪華品牌還是經濟品牌，都需要點新能源車來緩解壓力、滿足需求。對於奧迪而言也是如此，所以在新一代A8上奧迪也推出了插電混合動力版本——A8 PHEV。

奧迪、大眾這類歐洲廠商的混合動力路線向來和日系都是不一樣的，A8 PHEV採用的是P2混動結構，也就是在發動機與變速器之間安置了一台電機，

這樣整體結構變化較少，成本也相對會低一些，但是節油表現並不弱。

PHEV版本的A8使用的是3.0T V6缸內直噴渦輪增壓發動機，配合電機輸出，系統最大功率為300kW，峰值扭矩達到了700Nm，這樣的動力資料完全滿足A8這樣身形龐大的車型。

而電機放置在8AT前、發動機後方，從結構相似的奧迪Q7e-tron結構圖就可以看出，這套混動系統其實本質而言很粗暴，就是直接加入了一個電機輸出，

電機可以單獨輸出動力驅動車輛行駛，也可以與發動機動力耦合迸發出更強的動力，根據官方資料，依靠電池電量，A8 PHEV可以純電行駛約50公里左右。

電控系統佔據了一部分油箱的位置，所以油箱要比純燃油版的A8要小一些。而紅色的傳動軸也說明A8 PHEV並沒有放棄引以為傲的quattro四驅系統，

畢竟這套混動系統的結構與原來純燃油動力系統結構比較接近，改動不算特別大，所以四驅系統也可以得到得到保留需要做大的調整。

位於尾箱下方的鋰離子電池組容量為14.1千瓦時，它由104個電池包組成，

不過由於電池設計緊湊，並沒有佔用太多的行李箱空間，使得實用性得到兼顧。電池可以以3.6kW或7.2kW功率充電，7.2kW充電時，只需要約2個小時左右就可以充滿。

令人驚喜的是，A8 PHEV還搭載了無線充電技術。發動機下部帶有感應線圈，當車輛停在無線充電板上時，充電板會自動升高，以減少與汽車感應線圈之間的距離，實現90%以上的充電效率，而無線充電的功率為3.6kW。

總結：

A8 PHEV雖然註定只會占A8銷量的很少部分，但是奧迪也給消費者提供了更多的動力選擇，同時也有利於奧迪在國內的新能源積分。而A8 PHEV這一套插電混動系統本質並不複雜，效果如何目前還沒有實測出來，希望以後有機會體驗。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：蘇煒祺）

充電板會自動升高，以減少與汽車感應線圈之間的距離，實現90%以上的充電效率，而無線充電的功率為3.6kW。

總結：

A8 PHEV雖然註定只會占A8銷量的很少部分，但是奧迪也給消費者提供了更多的動力選擇，同時也有利於奧迪在國內的新能源積分。而A8 PHEV這一套插電混動系統本質並不複雜，效果如何目前還沒有實測出來，希望以後有機會體驗。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：蘇煒祺）