鐘觀｜牽手一汽，拜騰能否在造車新勢力中突圍？
4月份的汽車業界註定是熱鬧非凡的，先是國家領導人關於開放合資股比和發展新能源汽車的表態，再就是中國最重要的車展之一——北京車展的到來。而今年的北京車展也格外喧囂，
這不，就在4月20日威馬發佈EX5驚掉眾人的下巴時，拜騰也在北京展示了首款概念車BYTON Concept。並且，它還和一汽集團簽署了戰略合作協定，一汽將作為戰略投資者參與拜騰的B輪融資，未來，雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
活動現場，拜騰宣佈其第二款車型將於今年6月開幕的CES Asia上發佈，定位於轎車，售價區間在30萬元左右，拜騰旗下的南京工廠已大致建設完成。
下一代智慧終端機？
4月20日的 “BYTON拜騰中國首映禮”，是BYTON Concept繼1月份拉斯維加斯CES全球首秀後首次於國內公開亮相。定位“下一代智慧終端機”的BYTON Concept致力於融合汽車工程與數位科技，
這款概念車首先在外觀上就讓人覺得很酷，4850 x 1650 x 1960 mm的車身不顯臃腫，簡約風格下的前臉設計採用封閉式進氣格柵以及條帶狀LED大燈，創新的智慧表情（Smart Surfaces），與拜騰標誌性的聯接線交相輝映，令車輛極具辨識度，在設計感和未來感上要穩坐第一梯隊。
內飾部分，Byton Concept有一整塊49寸超大中控螢幕+一塊駕駛員方向屏+兩塊後排娛樂資訊屏，完美體現了“數位力量”的理念，讓其他車企的“超大”中控屏汗顏，在這樣一輛車上你絕對不會想玩手機。
超長軸距下電動車無需傳動箱的獨特優勢，讓Byton Concept的乘客享有開闊的空間感受：前排真皮座椅可以12°旋轉，方便上下車以及後排乘客觀看前排大屏；Byton Concept車頂配置全景天窗，採用原木地板，彰顯高端品質。
發佈會上，拜騰還首次曝光了第二款車型的局部圖片。該車定位中型豪華轎車，
聯手百度、亞馬遜，將智慧交互進行到底
BYTON Concept最讓其引以為傲的，是其直觀的智慧交互功能。為了進一步支撐智慧交互技術的發展，拜騰在首秀現場宣佈與百度在車聯網領域達成重要戰略合作，雙方將為拜騰的車載系統開發語音助手、圖像識別等功能與內容。
據介紹，拜騰在車內放置多塊顯示幕幕的原因，就是希望將駕駛者和乘客從出行活動中解放出來，Byton Concept綜合了多達五種維度的人車交互形式：面部識別、觸控交互、語音交互手勢交互、以及通過手機APP的互聯交互，通過ID識別技術為每一位乘客都提供個性化的數位出行體驗服務。語音助手將是當下拜騰主要推崇的交互模式，在國外市場，拜騰已經宣佈與亞馬遜的語音助手Alexa達成合作，將Alexa整合到其車載語音控制系統中。
硬體層面，拜騰的車頂隱藏式天線可支援最高10Gbit/s的資料傳輸速度，是目前普通家庭頻寬的幾百倍，為5G通信時代的到來做好了準備。Byton Concept的每一個座位都配置了一個手機充電底座，手機放上去就可以直接與車機連接，將手機上未看完的視頻、要使用的服務直接轉移到屬於自己的那塊螢幕上。
另外，拜騰擁有自研的BYTON Life開放式數位雲平臺，能夠連接用戶的其他智慧終端機。拜騰還積極研發自動駕駛技術，根據規劃，2019年其首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，拜騰與全球領先的自動駕駛技術公司 Aurora 達成了戰略合作，此項合作將幫助拜騰 實現 L4 級別的自動駕駛能力，成為首批將 L4 級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一。
借力一汽，加速本土化落地
活動當天，拜騰宣佈與多家本土知名企業達成合作，包括蘇甯、寧德時代、特來電、星星充電及充電樁APP等，關於蘇甯的加入戴雷向記者們解釋道：“蘇寧也在佈局汽車領域，線下線上都做得非常好，我們現在同樣需要在核心城市，有一個比較好的線下體驗，作為最瞭解本地消費的人，我不認為我們可以做得比現在中國做得最好的人更好。”
而與之相比，拜騰與一汽集團簽署的戰略合作協定則更加引人注目，這讓拜騰植根中國、佈局全球，打造源自中國的全球化高端品牌的核心戰略，獲得了實現的可能。
對於拜騰來說，一汽集團作為新中國汽車工業的源頭，有著異常豐富的供應商資源和來自政府政策的支持，並且在汽車生產與製造方面也有足夠的技術積累，當然最吸引拜騰的，還是一汽擁有的生產資質。拜騰計畫在2019年工廠建設完工，年底正式上市首款量產車型，目前的速度顯然不足以跑在中國電動熱潮前列，拜騰有望借助一汽生產線生產新車，儘早完成量產車型生產、測試工作。根據雙方的合作框架，合作範圍將涉及研發、生產、銷售和服務等多個領域，可以預見，一汽的優勢資源有利於拜騰提升生產效率和線下服務能力。
而對於一汽集團來說，自徐留平接任一汽董事長以來，以雷厲風行的手段對一汽內部進行了整改，成效顯著，紅旗品牌在其手中重現輝煌，但在變革激烈的新一輪汽車發展趨勢面前，旗下自主品牌依然羸弱。南面的上汽和阿裡合作研發互聯網汽車，推出了榮威RX5、RX8這樣可拿得出手的產品，而一汽雖然也與百度、騰訊達成了車聯網、自動駕駛和雲服務方面的合作，但目前還沒有符合新潮流的作品問世，拜騰則能夠為一汽提供大量的技術支援和來自寶馬班底的豐富管理經驗。
鐘述
目前來看，拜騰萬事俱備只欠量產。有著傳統車企出身的CEO畢福康與總裁戴雷使得拜騰在造車方面擁有傳統車企的經驗，同百度、亞馬遜的合作，讓拜騰在功能上擁有造車新勢力的智慧互聯特質，對智慧交互體驗高度重視，同時又有廣泛的充電佈局和共用出行戰略。而與一汽的合作，則更是為拜騰解決了造車過程中最艱難又無法跨越的一環。
對話戴雷
鐘叔駕道
拜騰前幾天開啟了預訂，現在有多少訂單了？
戴雷
大概有一萬多個，但我們並不想推廣這個數字，從現在到量產，我們還有一年半的時間，因此我們無需著急去推薦大家預訂。之所以這麼做，是為了獲取更多關注我們的核心用戶，我們可以聽聽他們真實的訴求，我們的產品才會變得更好。
鐘叔駕道
拜騰第一款量產車的定價大概是30萬左右，目前這個車的定位和目標人群是怎樣的？
戴雷
如果我們用傳統理論來定義我們第一款量產車，我覺得它恰好處於Q5和Q7之間，但更接近Q5，也就是“中大型SUV”。中國是“中大型SUV”最大的市場，增速也最快，因為它很適合作為家庭用車，年輕人也喜歡開。我們的車可以說是為90後的小夥伴們準備的，因為他們是數位化的一代，他們從小都用智慧手機，他們生活裡充滿智慧元素。我們的定價區間是30到40萬人民幣，相對于對手會有不少吸引力。
鐘叔駕道
拜騰一直強調植根中國的概念，能具體講一下它的內涵嗎？
戴雷
首先，我們是一家中國企業，我們的高管團隊中有50%以上來自中國，所以我們並不是一個外國人到中國創辦的企業；其次，我雖然是德國人，但在中國生活了20年，中國已經變成我的第二家鄉；最後，中國才是我們最重要的市場。現在中國發展非常快，特別是車聯網、無人駕駛、感測器等尖端技術層面慢慢開始超越矽谷。把德國的工藝標準和工程理念，加上矽谷最新的高科技能力，再加上中國非常棒的創業環境、創新的速度、政府支援、最大市場，融合在一起變成一個新的東西，這是我們的想法。
據介紹，拜騰在車內放置多塊顯示幕幕的原因，就是希望將駕駛者和乘客從出行活動中解放出來，Byton Concept綜合了多達五種維度的人車交互形式：面部識別、觸控交互、語音交互手勢交互、以及通過手機APP的互聯交互，通過ID識別技術為每一位乘客都提供個性化的數位出行體驗服務。語音助手將是當下拜騰主要推崇的交互模式，在國外市場，拜騰已經宣佈與亞馬遜的語音助手Alexa達成合作，將Alexa整合到其車載語音控制系統中。
硬體層面，拜騰的車頂隱藏式天線可支援最高10Gbit/s的資料傳輸速度，是目前普通家庭頻寬的幾百倍，為5G通信時代的到來做好了準備。Byton Concept的每一個座位都配置了一個手機充電底座，手機放上去就可以直接與車機連接，將手機上未看完的視頻、要使用的服務直接轉移到屬於自己的那塊螢幕上。
另外，拜騰擁有自研的BYTON Life開放式數位雲平臺，能夠連接用戶的其他智慧終端機。拜騰還積極研發自動駕駛技術，根據規劃，2019年其首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，拜騰與全球領先的自動駕駛技術公司 Aurora 達成了戰略合作，此項合作將幫助拜騰 實現 L4 級別的自動駕駛能力，成為首批將 L4 級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一。
借力一汽，加速本土化落地
活動當天，拜騰宣佈與多家本土知名企業達成合作，包括蘇甯、寧德時代、特來電、星星充電及充電樁APP等，關於蘇甯的加入戴雷向記者們解釋道：“蘇寧也在佈局汽車領域，線下線上都做得非常好，我們現在同樣需要在核心城市，有一個比較好的線下體驗，作為最瞭解本地消費的人，我不認為我們可以做得比現在中國做得最好的人更好。”
而與之相比，拜騰與一汽集團簽署的戰略合作協定則更加引人注目，這讓拜騰植根中國、佈局全球，打造源自中國的全球化高端品牌的核心戰略，獲得了實現的可能。
對於拜騰來說，一汽集團作為新中國汽車工業的源頭，有著異常豐富的供應商資源和來自政府政策的支持，並且在汽車生產與製造方面也有足夠的技術積累，當然最吸引拜騰的，還是一汽擁有的生產資質。拜騰計畫在2019年工廠建設完工，年底正式上市首款量產車型，目前的速度顯然不足以跑在中國電動熱潮前列，拜騰有望借助一汽生產線生產新車，儘早完成量產車型生產、測試工作。根據雙方的合作框架，合作範圍將涉及研發、生產、銷售和服務等多個領域，可以預見，一汽的優勢資源有利於拜騰提升生產效率和線下服務能力。
而對於一汽集團來說，自徐留平接任一汽董事長以來，以雷厲風行的手段對一汽內部進行了整改，成效顯著，紅旗品牌在其手中重現輝煌，但在變革激烈的新一輪汽車發展趨勢面前，旗下自主品牌依然羸弱。南面的上汽和阿裡合作研發互聯網汽車，推出了榮威RX5、RX8這樣可拿得出手的產品，而一汽雖然也與百度、騰訊達成了車聯網、自動駕駛和雲服務方面的合作，但目前還沒有符合新潮流的作品問世，拜騰則能夠為一汽提供大量的技術支援和來自寶馬班底的豐富管理經驗。
鐘述
目前來看，拜騰萬事俱備只欠量產。有著傳統車企出身的CEO畢福康與總裁戴雷使得拜騰在造車方面擁有傳統車企的經驗，同百度、亞馬遜的合作，讓拜騰在功能上擁有造車新勢力的智慧互聯特質，對智慧交互體驗高度重視，同時又有廣泛的充電佈局和共用出行戰略。而與一汽的合作，則更是為拜騰解決了造車過程中最艱難又無法跨越的一環。
對話戴雷
鐘叔駕道
拜騰前幾天開啟了預訂，現在有多少訂單了？
戴雷
大概有一萬多個，但我們並不想推廣這個數字，從現在到量產，我們還有一年半的時間，因此我們無需著急去推薦大家預訂。之所以這麼做，是為了獲取更多關注我們的核心用戶，我們可以聽聽他們真實的訴求，我們的產品才會變得更好。
鐘叔駕道
拜騰第一款量產車的定價大概是30萬左右，目前這個車的定位和目標人群是怎樣的？
戴雷
如果我們用傳統理論來定義我們第一款量產車，我覺得它恰好處於Q5和Q7之間，但更接近Q5，也就是“中大型SUV”。中國是“中大型SUV”最大的市場，增速也最快，因為它很適合作為家庭用車，年輕人也喜歡開。我們的車可以說是為90後的小夥伴們準備的，因為他們是數位化的一代，他們從小都用智慧手機，他們生活裡充滿智慧元素。我們的定價區間是30到40萬人民幣，相對于對手會有不少吸引力。
鐘叔駕道
拜騰一直強調植根中國的概念，能具體講一下它的內涵嗎？
戴雷
首先，我們是一家中國企業，我們的高管團隊中有50%以上來自中國，所以我們並不是一個外國人到中國創辦的企業；其次，我雖然是德國人，但在中國生活了20年，中國已經變成我的第二家鄉；最後，中國才是我們最重要的市場。現在中國發展非常快，特別是車聯網、無人駕駛、感測器等尖端技術層面慢慢開始超越矽谷。把德國的工藝標準和工程理念，加上矽谷最新的高科技能力，再加上中國非常棒的創業環境、創新的速度、政府支援、最大市場，融合在一起變成一個新的東西，這是我們的想法。