比亞迪在新能源車領域究竟有多大能耐？這四款EV車型是硬實力
對於汽車圈來說，幾天前開幕的2018北京車展是個大事件，原因是本屆北京車展的重磅新車真不少，尤其是一些純電動車型，包括捷豹I-PACE、保時捷Missione E、威馬EX5、蔚來ES8、拜騰概念車等等，他們之中既有傳統車企涉足新能源領域的嘗試，
圖｜比亞迪E-SEED純電動概念車也很有看點，由前奧迪設計總監艾格操刀打造，綜合工況下續航里程超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒
當然，新能源車本身就是汽車行業的一大熱點和趨勢，在對新能源汽車格外扶持的中國汽車市場，幾乎每個新能源品牌或車型都能吸引到一大波關注。但問題是，在經歷過市場的洗禮之後，能夠堅持走下去的並不是多數，有很多新能源品牌或車型似乎只是想乘上這股市場的東風，賺個快錢。
相比之下，新能源汽車行業較早起步的那批試水者，如今基本都已經發展成了行業中的中流砥柱，
這就需要拿資料來說話了，截至2017年，有一家中國車企的新能源車銷量已經連續3年排名全球第一，在十三萬以上的電動汽車中市場份額高達75%。相信已經有人看出來了，這家中國車企正是以新能源車為特色的比亞迪。
元EV360和宋EV400貼合實際
講真，就車轍君所在的江浙滬地區來說，比亞迪的新能源車型能見度並不低。尤其是在車牌拍賣的上海，比亞迪秦、唐等新能源車早已是司空見慣，恨不能每個路口都能有幾輛。
這類新能源車型的受歡迎其實很好理解，既有送免費牌照、車價補貼等政策方面的惠及，也有純電動車加速快、靜音性好、行駛品質高這些產品方面的原因。比起混合動力車型，
例如，針對喜歡SUV的年輕群體，比亞迪在今年北京車展上發佈了一款純電動小型SUV，補貼後的預售價格僅為10萬元，它就是元EV360，是目前比亞迪純電動SUV陣營裡最親民的一個。
價格雖然接地氣，但並不代表元EV360的性能會打折扣。從名字裡就能看出，元EV360的“360”想必是有點玄機，其實它代表的是元EV360在60km/h等速行駛下的續航里程，能夠達到360公里。而官方的綜合工況續航里程則為305公里，對於平時用來代步的車主來說，元EV360的續航里程並不值得焦慮。
我們都知道，在目前電池技術受瓶頸限制的前提下，想要對續航里程做出巨大的突破其實很難。比亞迪在元EV360上換裝了全新的三元鋰電池，電池組總容量達到了43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，可以通過家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式充電，在最快的直流快充模式下，充電40分鐘就可以續航200公里，在日常使用中，也就是停車休息吃頓飯的時間，就能進行充電了。
另一個吸引年輕群體的方面就是加速性能了，對於元EV360這樣一款小型SUV來說，百公里加速只需要8.9秒，稱得上是SUV中的“小鋼炮”了。
而且元EV360的電池佈局有講究，雖然是基於元打造的純電動車型，但是元EV360的電池組並不是佈置在後備箱或者後排座椅下方的位置，而是佈置在底盤上，對於提升駕駛穩定性和前後配重還是有幫助的。
對於追求更高級別的SUV買家來說，比亞迪的純電動緊湊型SUV 宋EV400就更合適了。
相比于之前的宋EV300，宋EV400的提升可以說是多方面的，最直接的已經體現在了名字裡，從“300”到“400”，代表的就是續航里程的增加。宋EV400在60km/h等速狀態下的續航里程能夠達到400km，NEDC綜合工況續航里程也有360公里，開著它進行周邊城市的出遊不是問題。
和元EV360一樣，宋EV400在續航方面的提升同樣要歸功於比亞迪的電池和電機技術的升級。動力電池由之前的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池容量由原48kWh提升至61.9kWh，而電池能量密度也由96Wh/kg提升至最高140.97Wh/kg。這幾個指標的提升，就直接決定了續航里程的大幅增加。
既然宋EV400的電池組電量提升了，那麼相應的充電時間是不是就要增加呢？其實並不見得，因為三元鋰電池能量密度大的特性，其最大充電功率也由40kW提升至60kW。所以才有這樣的結果：在電池組電量提升28.9%的情況下，宋EV400的充電時間基本與現款保持不變。在快充模式下，電池電量從20%充至80%只需要40分鐘，這完全是被“加量不加價”啊。
除了電氣系統這些硬體部分，宋EV400在精緻感方面也營造的比較到位。前包圍樣式和霧燈區域有變化，內飾繼續搭載8英寸的高清CarPad觸控屏，新增了雲服務功能和1年的4G網路流量，實現線上導航、影音、娛樂、即時路況等應用功能。
秦EV450和e5 450提升明顯
除了SUV車型，比亞迪的EV系列還覆蓋到了轎車領域，畢竟三廂轎車在中國市場是一個特殊的車型，既有實用性和功能性在裡面，也包含了一定的情感。
比亞迪秦就是這樣一款特殊的新能源車，它一度成為了國內新能源車的象徵和符號。在純電動車領域，秦EV450同樣是一款有話語權的車型，補貼後14.99-16.99萬元的售價讓它擁有更多的吸引力。
秦EV450最大的升級在於電池組，由現款秦EV300的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.97Wh/kg，同時新電池的最大充電功率由40kW提升至60kW，NEDC綜合工況續航里程可達400公里，同時在60km/h等速狀態續航里程可達480km。這樣的續航里程，對於日常家用車來說，就算是跑個小長途也完全沒有問題。
當然，秦EV450在性能方面依然出色。電機最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速為7.9秒，當年“秦戰列國”加速挑戰賽的威風依然不減。
同樣有類似改變的，還有比亞迪旗下的另一款純電動轎車——e5 450，這款基於速銳打造的EV車型，在性價比方面比較有優勢，按照1：0.5國家地方補貼為參考，最終補貼後，e5 450售價為12.99-13.99萬元。
這個售價區間基本就是一款合資品牌緊湊型燃油車的價格，同樣的價格，e5 450帶來的是另一種享受。在最大功率為218Ps（160kW）電機的驅動下，e5 450在60km/h等速工況下擁有480km的續航里程，NEDC綜合工況續航里程為400公里，家用也好，網約車市場也罷，都有e5 450展身手的地方。
新能源車行業的引領之路
通過元EV360、宋EV400、秦EV450和e5 450這四款具有代表性的比亞迪純電動車型，我們不難發現，比亞迪在EV車型領域已經積攢起了一定的經驗和資本，不管是三元鋰離子電池的大規模運用，還是最新的電池智慧溫控管理系統的搭載，都讓這幾款EV車型在體驗和性能方面有了大的進步。
這四款EV車型，也能從側面反映出比亞迪目前在新能源汽車領域的領先位置。這家位於深圳的本土車企，用了7年時間在電池領域做到了國內第一、世界第二。今年1月9日，隨著一輛比亞迪唐100在比亞迪深圳坪山工廠正式下線，比亞迪用了10年時間達成了生產30萬輛新能源車的里程碑，說它是國內新能源車行業的開拓者並不為過。
在北京車展上，比亞迪發佈的最新DiLink智慧生態系統和“e平臺”，可以視為比亞迪的前瞻動作。“e平臺”可以概括為兩個“3”和3個“1”，兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”則是1塊板、1塊屏和1塊電池。未來基於這個技術平臺，會誕生更多的新能源車型。
DiLink智慧生態系統則發力于智慧網聯方面，比亞迪通過這一系統讓手機生態“移植”到汽車上。這套生態系統能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態（銷售、金融、出行等）。它顯示出的，是比亞迪對未來的野心，通過該系統共建智慧網聯生態，讓汽車真正實現互聯，從而重塑人類的出行方式。
今年，比亞迪為自己設立了20萬輛的新能源車銷量目標，全球覆蓋城市將擴大到400個，同時增加3萬個充電配套設施。在當下新能源車大熱的時代背景下，比亞迪的未來怎麼會不令人期待？
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！
我們都知道，在目前電池技術受瓶頸限制的前提下，想要對續航里程做出巨大的突破其實很難。比亞迪在元EV360上換裝了全新的三元鋰電池，電池組總容量達到了43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，可以通過家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式充電，在最快的直流快充模式下，充電40分鐘就可以續航200公里，在日常使用中，也就是停車休息吃頓飯的時間，就能進行充電了。
另一個吸引年輕群體的方面就是加速性能了，對於元EV360這樣一款小型SUV來說，百公里加速只需要8.9秒，稱得上是SUV中的“小鋼炮”了。
而且元EV360的電池佈局有講究，雖然是基於元打造的純電動車型，但是元EV360的電池組並不是佈置在後備箱或者後排座椅下方的位置，而是佈置在底盤上，對於提升駕駛穩定性和前後配重還是有幫助的。
對於追求更高級別的SUV買家來說，比亞迪的純電動緊湊型SUV 宋EV400就更合適了。
相比于之前的宋EV300，宋EV400的提升可以說是多方面的，最直接的已經體現在了名字裡，從“300”到“400”，代表的就是續航里程的增加。宋EV400在60km/h等速狀態下的續航里程能夠達到400km，NEDC綜合工況續航里程也有360公里，開著它進行周邊城市的出遊不是問題。
和元EV360一樣，宋EV400在續航方面的提升同樣要歸功於比亞迪的電池和電機技術的升級。動力電池由之前的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池容量由原48kWh提升至61.9kWh，而電池能量密度也由96Wh/kg提升至最高140.97Wh/kg。這幾個指標的提升，就直接決定了續航里程的大幅增加。
既然宋EV400的電池組電量提升了，那麼相應的充電時間是不是就要增加呢？其實並不見得，因為三元鋰電池能量密度大的特性，其最大充電功率也由40kW提升至60kW。所以才有這樣的結果：在電池組電量提升28.9%的情況下，宋EV400的充電時間基本與現款保持不變。在快充模式下，電池電量從20%充至80%只需要40分鐘，這完全是被“加量不加價”啊。
除了電氣系統這些硬體部分，宋EV400在精緻感方面也營造的比較到位。前包圍樣式和霧燈區域有變化，內飾繼續搭載8英寸的高清CarPad觸控屏，新增了雲服務功能和1年的4G網路流量，實現線上導航、影音、娛樂、即時路況等應用功能。
秦EV450和e5 450提升明顯
除了SUV車型，比亞迪的EV系列還覆蓋到了轎車領域，畢竟三廂轎車在中國市場是一個特殊的車型，既有實用性和功能性在裡面，也包含了一定的情感。
比亞迪秦就是這樣一款特殊的新能源車，它一度成為了國內新能源車的象徵和符號。在純電動車領域，秦EV450同樣是一款有話語權的車型，補貼後14.99-16.99萬元的售價讓它擁有更多的吸引力。
秦EV450最大的升級在於電池組，由現款秦EV300的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.97Wh/kg，同時新電池的最大充電功率由40kW提升至60kW，NEDC綜合工況續航里程可達400公里，同時在60km/h等速狀態續航里程可達480km。這樣的續航里程，對於日常家用車來說，就算是跑個小長途也完全沒有問題。
當然，秦EV450在性能方面依然出色。電機最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速為7.9秒，當年“秦戰列國”加速挑戰賽的威風依然不減。
同樣有類似改變的，還有比亞迪旗下的另一款純電動轎車——e5 450，這款基於速銳打造的EV車型，在性價比方面比較有優勢，按照1：0.5國家地方補貼為參考，最終補貼後，e5 450售價為12.99-13.99萬元。
這個售價區間基本就是一款合資品牌緊湊型燃油車的價格，同樣的價格，e5 450帶來的是另一種享受。在最大功率為218Ps（160kW）電機的驅動下，e5 450在60km/h等速工況下擁有480km的續航里程，NEDC綜合工況續航里程為400公里，家用也好，網約車市場也罷，都有e5 450展身手的地方。
新能源車行業的引領之路
通過元EV360、宋EV400、秦EV450和e5 450這四款具有代表性的比亞迪純電動車型，我們不難發現，比亞迪在EV車型領域已經積攢起了一定的經驗和資本，不管是三元鋰離子電池的大規模運用，還是最新的電池智慧溫控管理系統的搭載，都讓這幾款EV車型在體驗和性能方面有了大的進步。
這四款EV車型，也能從側面反映出比亞迪目前在新能源汽車領域的領先位置。這家位於深圳的本土車企，用了7年時間在電池領域做到了國內第一、世界第二。今年1月9日，隨著一輛比亞迪唐100在比亞迪深圳坪山工廠正式下線，比亞迪用了10年時間達成了生產30萬輛新能源車的里程碑，說它是國內新能源車行業的開拓者並不為過。
在北京車展上，比亞迪發佈的最新DiLink智慧生態系統和“e平臺”，可以視為比亞迪的前瞻動作。“e平臺”可以概括為兩個“3”和3個“1”，兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”則是1塊板、1塊屏和1塊電池。未來基於這個技術平臺，會誕生更多的新能源車型。
DiLink智慧生態系統則發力于智慧網聯方面，比亞迪通過這一系統讓手機生態“移植”到汽車上。這套生態系統能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態（銷售、金融、出行等）。它顯示出的，是比亞迪對未來的野心，通過該系統共建智慧網聯生態，讓汽車真正實現互聯，從而重塑人類的出行方式。
今年，比亞迪為自己設立了20萬輛的新能源車銷量目標，全球覆蓋城市將擴大到400個，同時增加3萬個充電配套設施。在當下新能源車大熱的時代背景下，比亞迪的未來怎麼會不令人期待？
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