探訪鐵路探傷工：為鋼軌做“B超”的“醫生”

太（原）焦（作）鐵路月山站，侯月、太焦、新焦、焦柳四條鐵路的交匯處，每天滿載煤炭等物質的火車在這裡來來往往交匯，分赴不同的目的地。

鋼軌醫生為鋼軌做B超

幾十股道的月山站，定期都會迎來一群專門為鋼軌進行體檢的醫生。這些醫生，是鄭州局集團公司月山工務段鋼軌探傷小組的8名“鋼軌大夫”。

他們的任務是利用超聲波鋼軌探傷儀對鋼軌內部情況探測，準確給鋼軌診斷病情，發現問題通知負責給鋼軌做“手術”的養路工採取更換或者加固的方法，

保證火車安全。

氣候轉暖，晝夜溫差大，正是鋼軌容易出問題的關鍵時間，繁忙的月山站每天有上百趟火車通過，一旦鋼軌出現問題，勢必會造成大堵塞，打亂整個運輸秩序。

行走在繁忙的鐵路線上，“鋼軌大夫”們以每小時不超過2公里的速度推著鋼軌探傷儀，

眼睛觀察著顯示幕上的波形，耳朵聽著儀器發出的報警聲，絲毫不敢走神。一有異常，便停了下來，反復核對，生怕誤診或者漏診，影響到火車行駛安全。

兩個探頭一點一點檢查著焊縫部位

為了準確地診斷出鋼軌病害，

除了鋼軌探傷儀，小鏡子、小鐵錘是“大夫”們檢查的輔助工具。鋼軌底部超聲波探測不到，便利用鏡子反射觀察，不放心的地方，就用小鐵錘敲擊鋼軌，觀察鐵錘彈起狀況，聽敲擊聲音是否發悶，以此判斷鋼軌有沒有問題。

除了用超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌外，大夫們還要檢查焊接兩根鋼軌的焊縫。

相對於為鋼軌診病，給焊縫探傷比較麻煩。探傷前，要把鋼軌底部和表面的油蹟和汙物清除乾淨，

必要時還的打磨，然後仔細抹上耦合劑，目的是讓探頭能和焊縫緊密貼合，而且檢查一個用時不能少於7分鐘。檢查完了，還要仔細的把鋼軌表面的耦合劑擦乾淨。

負責帶班作業的班長李金林說，整個過程不能有絲毫的簡化，

更不能偷懶，否則就會影響到檢查結果。他說，蹲在枕木上，一會雙腿就麻木了，站起來要是快了，就會一陣眩暈。儘快很累，但能及時發現鋼軌傷損，對於他們來說，是一件極為快樂的事。

已經幹了多年探傷工作的李金林說，自己越幹越膽小，越幹越害怕，最怕半夜手機響。一有電話就意味著哪裡的鋼軌出問題了。他說，每天在鋼軌上跑的都是5000噸的重載貨車和幾千人的旅客客車，要是鋼軌發生問題，後果自己都不敢想。

“要讓自己不害怕，最好的方法就是提高大夫們的技術水準和責任心。”李金林說，“5年來，他們班組的“大夫”們憑著高超的醫術和責任心，沒有發生一起責任漏檢。我們是累並快樂的勞動者。”（祝傳鵬）

最怕半夜手機響。一有電話就意味著哪裡的鋼軌出問題了。他說，每天在鋼軌上跑的都是5000噸的重載貨車和幾千人的旅客客車，要是鋼軌發生問題，後果自己都不敢想。