北京車展觀察之發動機篇：國六成標配，集中度進一步提升

今年北京車展的商用車參展企業，多以集團軍面貌出現，比如福田集團、上汽集團、江鈴汽車，除此之外，還有兩家上屆車展的常客——長江汽車和北奔重汽。

儘管今年參展的企業少，

但是細看下來，仍然有一些看點，而且也反映出來一些行業趨勢。且看《商用汽車新聞》的解讀和點評。

讓我們先從發動機開始盤點。

全都是國六

本次車展，不管是隨著集團一同參展的發動機企業，還是獨立的發動機企業，展出的均是國六排放機型。據記者統計，在新國展，共計展出15款國六柴油發動機。雖然國六標準仍未最終定稿和出臺，但是車企和發動機企業均已做好產品儲備。

這次濰柴展示了包括最新的N平臺系列產品，WP8、WP10H、WP13動力總成，以及新能源總成，均達到歐六排放標準，工作人員介紹，這些自主開發的國六產品，不但完全滿足國六/歐六排放而歸，而且保持了濰柴動力一貫的可靠性高、動力強勁等優勢。

上菲紅帶來了四款機型也全部達到歐六，

從cursor 13、11、9柴油機到cursor 9天然氣發動機，均達到了國六，據上菲紅工作人員介紹，cursor 9天然氣發動機從引進之初就達到了歐六排放，由於當時國內還沒實施歐六，因此在中國生產的天然氣機排放要求有所降低，分為國五和歐六。

同一展臺內的上柴動力也展示了四款國六發動機，

排量涵蓋了2.8升、4升、7升、8升、9升、10升和12升，企業負責人介紹道，上柴在開發國六發動機時，是基於原先的產品平臺，因此在原有性能基礎上，持續優化改良，發動機的功率和扭矩都有較大幅度的改善。

在福田汽車展臺，

唯一一台X12康明斯發動機自然也是達到歐六水準。這款康明斯專門為重卡設計的最新代發動機，面世之初就滿足EPA2017及歐六排放標準。

集中度提升

儘管展出的發動機都是國六/歐六，但展車大部分仍是國五排放，畢竟國六標準仍未出臺，車企無法上國六公告，只能先展示國五車。

記者盤點了一下商用車展區所展示的所有車輛，除了個別車型搭載了非體系內發動機廠商的機型外，其他車輛均採用了集團體系內發動機企業生產的產品。

比如北奔重汽，由於自身沒有發動機廠，因此展出的兩款重卡均採用了濰柴WP13發動機。再比如江鈴凱銳重載版，採用了康明斯ISF3.8發動機。

剩下的輕卡、輕客、皮卡、重卡、專用車均採用集團體系內或者存在合資關係的發動機企業的產品。上汽紅岩兩款重卡均為科索發動機，江鈴重汽三款車型均為福特發動機，歐曼EST A都是X12，南京依維柯展出的歐勝均配備F1系列發動機，江鈴輕客或為五十鈴發動機，或為福特機型，上汽大通的輕客和房車，搭載了上柴VM機型。

這裡頭雖然有集團參展，自然以展示集團體系內配套為主的因素，但不容忽視的是，隨著2020年國六大限的臨近，嚴苛的排放指標，使得國六發動機的開發成本極為高昂，算上後續的標定、樣車匹配、公告認證等費用，實力較弱的小企業在國六開發和配套上將舉步維艱，同樣的情況，高昂的成本使得整車企業在選擇關鍵零部件時更為慎重，側重於產業鏈條上的戰略合作和開發，所以國六時代，整車企業或者內部配套，或者與有實力的獨立發動機公司合作，這一趨勢將更加明顯。

只能先展示國五車。

記者盤點了一下商用車展區所展示的所有車輛，除了個別車型搭載了非體系內發動機廠商的機型外，其他車輛均採用了集團體系內發動機企業生產的產品。

比如北奔重汽，由於自身沒有發動機廠，因此展出的兩款重卡均採用了濰柴WP13發動機。再比如江鈴凱銳重載版，採用了康明斯ISF3.8發動機。

剩下的輕卡、輕客、皮卡、重卡、專用車均採用集團體系內或者存在合資關係的發動機企業的產品。上汽紅岩兩款重卡均為科索發動機，江鈴重汽三款車型均為福特發動機，歐曼EST A都是X12，南京依維柯展出的歐勝均配備F1系列發動機，江鈴輕客或為五十鈴發動機，或為福特機型，上汽大通的輕客和房車，搭載了上柴VM機型。

這裡頭雖然有集團參展，自然以展示集團體系內配套為主的因素，但不容忽視的是，隨著2020年國六大限的臨近，嚴苛的排放指標，使得國六發動機的開發成本極為高昂，算上後續的標定、樣車匹配、公告認證等費用，實力較弱的小企業在國六開發和配套上將舉步維艱，同樣的情況，高昂的成本使得整車企業在選擇關鍵零部件時更為慎重，側重於產業鏈條上的戰略合作和開發，所以國六時代，整車企業或者內部配套，或者與有實力的獨立發動機公司合作，這一趨勢將更加明顯。