作為一汽大眾SUV排頭兵，探歌為何大談“套內面積”？
趕在“百忙”的北京車展前，為了宣佈T-Roc的“中文名”而專門舉行一個發佈會，明眼人都看得出，一汽大眾這是想給旗下首款SUV的熱度“再添一把火”。
不過，就在大家覺得這不過是讓T-Roc“刷一下存在感”時，
原因無它——T-Roc這個中文名實在是太“不走尋常路”了。
當“探歌”二字出現在發佈會現場的大螢幕上時，現場一片寂靜——這個名字出乎了所有人的意料。
畢竟，按照大眾經典的命名規則，這款車應該是 “途”字輩的。
實際上，“探歌”這款車已經不需要再為它造什麼勢，作為一汽大眾旗下首款SUV，也是一汽大眾“三年五款”SUV戰略的排頭兵，“探歌”的熱度已經空前。
就當下市場來說，很少能找到這麼一款沒有“槽點”的車：出身，德系名門大眾品牌，根正苗紅；產品，大眾著名的MQB平臺；就連大眾一向最被詬病的“套娃”造型，
更不用說在一般都市SUV被詬病最多的操控上，“探歌”裝配了4MOTION智慧四驅系統和柏格華納第五代中央差速器。它同時配備Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可提供5種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，輕鬆應對各種路況。
什麼？你在擔心雙離合變速器？這在探歌身上，已經不是槽點了。大眾在探歌身上首次引入全新的DQ381濕式雙離合變速器，在擁有強勁動力的同時更兼顧了燃油經濟性。
怪不得，在發佈會現場，探歌打出的旗號是：“一款可以跑拉力賽的城市SUV”。
看見沒，在你所有可能會吐槽的點上，一汽大眾都提前想好了，無論是設計、平臺、全路況能力還是節油性，探歌這款車幾乎沒有明顯能抓住的“軟肋”。
快評君一直有句口頭禪：“既然人無完人，而車是人造的，那麼就肯定有缺點”。所以，一款沒有任何弱點的車，是不存在的，否則，你讓市場上的其它玩家還怎麼玩下去？
於是，一汽大眾思來想去，終於想到了一個可能被吐槽的點：探歌的尺寸。
這不，
相信大多數人在看到“套內面積”這個詞時，其面部表情跟看到“探歌”這個名字時是一樣一樣的。
不過別急，如果我們仔細琢磨後會發現，一汽大眾的這個說法，還是很靠譜的。
眾所周知，當初在海外首發的T-Roc，長寬高資料分別為4234/1819/1573mm，軸距也僅有2603mm。當然，在落地一汽大眾進行量產後，軸距被拉長了85mm，這樣一來，探歌的軸距就達到了2688mm。
這是什麼概念？我們不妨看組資料：本田CR-V的軸距是2660mm，奇駿的軸距是2706mm。也就是說，如果單從軸距來看，加長後的探歌，其軸距資料已經與本田CR-V、奇駿這個級別車型不相上下了。
但是，即便如此，仍然有人擔心探歌的車內空間。畢竟，對於SUV車型而言，空間感是最大的競爭要素之一。
如果說，此前偏要在探歌上找一個潛在的槽點，那麼空間或是一個選項。不過，一汽大眾卻用“套內面積”的說法，把這個選項給“抹去了”。
為何？
大家知道，如今買房子算的是“建築面積”，但實際上我們真實使用的面積是除去公攤面積後的實用面積，也就是“套內面積”。
事實上，大家對於“建築面積”的多少並不在乎，真正在乎的，是“套內面積”還能剩下多少。
其實車也是一樣的。
對於汽車來說，車內空間往往與軸距長短成正比。一般來說，軸距越長的車，其車內空間也就越大。這也是為什麼大家都在關注某款車型軸距的原因。
不過，要知道的是，即便軸距長軸距往往意味著大空間，但是對於一款車而言，軸距與車內空間並不構成完全線性關係。也就是說，兩款同樣軸距的車型，其車內空間也許會相差極大。
而這其中的原因，就在於車體結構的設計區別。也正是因為如此，在汽車行業裡，真正定義車內有效空間的資料，並不是軸距，而是一個名為“L99-2”的標準參數。
說到這裡，重點來了。探歌在車體結構設計方面的革新，顛覆了 “軸距定空間”的傳統定理，其創新性的運用了“短懸長軸”的設計，讓其擁有了同級別中最大的“淨值空間”。
據悉，探歌的L99-2數值，甚至超過了歐版的Tiguan——可見，更為合理的車體結構，讓探歌的“套內面積”做到了最優化。
寫在最後
在品牌、設計、平臺、性能等方面都無“槽點”的探歌，此番借著發佈中文名的當口，把“空間感”這個外界認為可能的弱點也給補上了。
“套內面積”這個說法，話糙理不糙，在悟到其中奧義之後，也讓人對一汽大眾大開的“腦洞”表示佩服。
如今看來，如果真要找“探歌”的弱點，恐怕就要等最終的價格揭曉了。不過快評君要給大家潑個冷水，不要對探歌的指導價抱太大希望。因為，哪怕發佈會上公佈了低價，終端的加價也會讓你“補足”的。不信？當年的途觀，就是前車之鑒。
眾所周知，當初在海外首發的T-Roc，長寬高資料分別為4234/1819/1573mm，軸距也僅有2603mm。當然，在落地一汽大眾進行量產後，軸距被拉長了85mm，這樣一來，探歌的軸距就達到了2688mm。
這是什麼概念？我們不妨看組資料：本田CR-V的軸距是2660mm，奇駿的軸距是2706mm。也就是說，如果單從軸距來看，加長後的探歌，其軸距資料已經與本田CR-V、奇駿這個級別車型不相上下了。
但是，即便如此，仍然有人擔心探歌的車內空間。畢竟，對於SUV車型而言，空間感是最大的競爭要素之一。
如果說，此前偏要在探歌上找一個潛在的槽點，那麼空間或是一個選項。不過，一汽大眾卻用“套內面積”的說法，把這個選項給“抹去了”。
為何？
大家知道，如今買房子算的是“建築面積”，但實際上我們真實使用的面積是除去公攤面積後的實用面積，也就是“套內面積”。
事實上，大家對於“建築面積”的多少並不在乎，真正在乎的，是“套內面積”還能剩下多少。
其實車也是一樣的。
對於汽車來說，車內空間往往與軸距長短成正比。一般來說，軸距越長的車，其車內空間也就越大。這也是為什麼大家都在關注某款車型軸距的原因。
不過，要知道的是，即便軸距長軸距往往意味著大空間，但是對於一款車而言，軸距與車內空間並不構成完全線性關係。也就是說，兩款同樣軸距的車型，其車內空間也許會相差極大。
而這其中的原因，就在於車體結構的設計區別。也正是因為如此，在汽車行業裡，真正定義車內有效空間的資料，並不是軸距，而是一個名為“L99-2”的標準參數。
說到這裡，重點來了。探歌在車體結構設計方面的革新，顛覆了 “軸距定空間”的傳統定理，其創新性的運用了“短懸長軸”的設計，讓其擁有了同級別中最大的“淨值空間”。
據悉，探歌的L99-2數值，甚至超過了歐版的Tiguan——可見，更為合理的車體結構，讓探歌的“套內面積”做到了最優化。
寫在最後
在品牌、設計、平臺、性能等方面都無“槽點”的探歌，此番借著發佈中文名的當口，把“空間感”這個外界認為可能的弱點也給補上了。
“套內面積”這個說法，話糙理不糙，在悟到其中奧義之後，也讓人對一汽大眾大開的“腦洞”表示佩服。
如今看來，如果真要找“探歌”的弱點，恐怕就要等最終的價格揭曉了。不過快評君要給大家潑個冷水，不要對探歌的指導價抱太大希望。因為，哪怕發佈會上公佈了低價，終端的加價也會讓你“補足”的。不信？當年的途觀，就是前車之鑒。