運7運輸機，是中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機，該機機長23.7米，最大起飛重量21.8噸，最大載重4.7噸，採用兩台渦槳發動機，巡航速度423公里/小時，
6000米高度的最大平飛速度528公里/小時，早期型最大航程1900公里，根據運7客運型的相關資料，運7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。從整體機體資料來看，和世界最成熟的艦載預警機，美軍E2預警機的基礎平臺相比，中國運7整體機體資料最為接近，因此，中國若想發展國產第一型艦載固定翼預警機，運7機體是不錯的選擇。
隨著中國航母相關工程的逐漸推進，中國下一艘航母必會採用彈射型起飛方式的論斷已經沒有多少爭議。而在彈射器的巨大推力之下，除了大型艦載機可以更多的掛載先進武器之外，艦載固定翼預警機和運輸機也都有了可靠的基礎。而艦載固定翼預警機相比於艦載預警直升機的優勢也決定了中國航母在實現彈射化之後，
艦載固定翼預警機系統也成為必選選項。而從我國航空工業能夠提供的現役成熟機型來看，運7尤其是運7為基礎的民用運輸機將會是首選平臺。
雖然在整體機體資料方面，中國運7運輸機和美軍E2艦載預警機平臺的基礎資料基本相當，
但是，受相關技術尤其是航空設備性能的限制，在機體材料、最大載重、航程等方面，中國運7相較於美軍E2艦載固定翼預警機平臺還有較大差距。而這種差距也使得很多人認為中國若要發展第一型艦載固定翼預警機，研發一種新的平臺還是有必要的。但是，更多的人也看到在中國航空工業現今的能力之下，再發展一種先進的輕型運輸機用於預警機平臺，
其列裝服役時間必然是會落後於中國航母的發展進程的。因此，中國第一代艦載固定翼預警機專案，運7平臺基本是唯一的選擇。
運7運輸機作為前蘇聯老式輕型運輸機基礎上仿製而來的國產輕型運輸機，受制於我國當時的整體航空工業能力的限制，
早期的運7整體性能和先進程度還是有待提高的。而在事實上，在上世紀九十年代以後，隨著中國航空工業整體能力的發展，我國相關企業也確實在運7的基礎上發展了能夠滿足現代空運需求和技術標準的新舟系列客機。相比於早期運7，新舟系列客機的整體技術進步還是很大的。但是，為了達到這種性能提升需求，新舟系列飛機在包括發動機在內的眾多子系統方面大量採用西方現成產品，而這樣的現實則決定了新舟系列直接參軍是不可能的。但是，新舟系列的改進思路還是很不錯的。因此，中國第一型艦載固定翼預警機完全可以以新舟的改進思路為依據，通過換裝國產相關高端子系統提高運7的整體技術水準，而這樣的技術提升之後，新型運7成為國產第一型艦載固定翼預警機平臺就不存在問題了。而這樣的現實則決定了新舟系列直接參軍是不可能的。但是，新舟系列的改進思路還是很不錯的。因此，中國第一型艦載固定翼預警機完全可以以新舟的改進思路為依據，通過換裝國產相關高端子系統提高運7的整體技術水準，而這樣的技術提升之後，新型運7成為國產第一型艦載固定翼預警機平臺就不存在問題了。