北京車展彰顯中國雄心：借電動汽車改變遊戲規則
外媒稱，今年全球最大規模車展彰顯了中國要在電動汽車領域成為領先者的雄心。面向對價格敏感且要求苛刻的中國駕車者，各家廠商耗資數十億美元競相推出具有吸引力的車型。
據美聯社北京4月23日報導，2018北京國際車展于本周開幕。此前，北京方面決定允許中國汽車製造商完全由外資持股，目的是在推廣電動汽車之際讓該行業更加靈活。
這一點在車展陣容中有所體現：包括通用汽車公司、大眾集團和日產電動車公司在內的各家國內外品牌計畫展示數十款電動汽車和混合動力汽車，從豪華SUV到售價低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。
報導稱，電動汽車被認為既是使霧霾籠罩的城市變清潔的一種方法，也是在一系列科技領域——從機器人、太陽能到生物技術——將中國轉變為全球競爭者的重要組成部分。
美國勒克斯研究公司的克里斯多夫·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年裡，中國就從全球電動車市場上的小角色轉變為占去年全球銷售量半壁江山的市場。它吸引了全世界幾乎所有的汽車製造商。”
全球主要汽車製造商表示，
日產奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這裡的汽車電氣化潛力巨大。”
據中國汽車工業協會稱，中國的電動汽車和油電混合動力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場美國去年的銷量只有不到20萬輛。
另據《日本經濟新聞》網站4月26日報導，全球最大規模車展“北京國際汽車展覽會”4月25日開始對媒體開放。
本屆北京國際車展上，來自全球14個國家和地區的總計1200多家企業參展，展出的汽車預計超過1000輛。
在會場中，中國企業的純電動汽車引人注目。北京汽車集團旗下的北京新能源汽車公開了通過人工智慧（AI）提高能源效率和安全性的車型。北京汽車董事長徐和誼表示，要以純電動汽車和插電式混合動力車作為增長戰略核心，希望以此躋身於全球頂尖水準。
報導稱，在日本車企中，日產汽車宣佈2018年下半年在中國推出本地生產的純電動汽車。
統計顯示，2017年純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量達到142萬輛。其中，中國占55％，達到78萬輛，相當於居第2位的美國的約3.5倍。
報導稱，按企業來看，除了銷量達到13萬輛的比亞迪之外，北京汽車和浙江吉利控股集團的年銷量均達到10萬輛規模。在發達國家企業中，美國特斯拉為10.3萬輛，日產汽車為7.3萬輛。儘管中國企業的銷量大部分來自本土市場，但在銷量方面，相對于日美歐企業更佔優勢。
作為治理大氣污染和交通擁堵的對策，中國政府將加強對汽油車的限制，電動車市場出現擴大。受此推動，中國的大型汽車廠商競相涉足純電動汽車和插電式混合動力車業務，從事整車和專用零部件業務的300多家初創企業正在勃興。
中國到2019年將要求車企生產一定比率的純電動汽車和插電式混合動力車。另一方面，中國此前定為50％的外資車企出資限制將在2022年之前全面取消。力爭吸引美國特斯拉等純電動汽車企業。希望通過強化環保限制和放寬出資限制兩方面舉措，吸引純電動汽車工廠進入中國。
報導稱，一名中國工業和資訊化部高層人士表示：“在汽油車上比不過外資，但在純電動車方面是勢均力敵的戰鬥”。該人士認為在零部件個數較少的純電動汽車領域，中國能夠和發達國家企業在同一起跑線上啟動開發。
隨著中國放寬出資限制，很多中國企業將與外資展開競爭。在車展上，全球競爭對手正在觀察中國企業是否達到相應水準。
4月25日，觀眾在參觀北汽新能源公司的一款自動駕駛新能源汽車。（新華社）
在發達國家企業中，美國特斯拉為10.3萬輛，日產汽車為7.3萬輛。儘管中國企業的銷量大部分來自本土市場，但在銷量方面，相對于日美歐企業更佔優勢。作為治理大氣污染和交通擁堵的對策，中國政府將加強對汽油車的限制，電動車市場出現擴大。受此推動，中國的大型汽車廠商競相涉足純電動汽車和插電式混合動力車業務，從事整車和專用零部件業務的300多家初創企業正在勃興。
中國到2019年將要求車企生產一定比率的純電動汽車和插電式混合動力車。另一方面，中國此前定為50％的外資車企出資限制將在2022年之前全面取消。力爭吸引美國特斯拉等純電動汽車企業。希望通過強化環保限制和放寬出資限制兩方面舉措，吸引純電動汽車工廠進入中國。
報導稱，一名中國工業和資訊化部高層人士表示：“在汽油車上比不過外資，但在純電動車方面是勢均力敵的戰鬥”。該人士認為在零部件個數較少的純電動汽車領域，中國能夠和發達國家企業在同一起跑線上啟動開發。
隨著中國放寬出資限制，很多中國企業將與外資展開競爭。在車展上，全球競爭對手正在觀察中國企業是否達到相應水準。
4月25日，觀眾在參觀北汽新能源公司的一款自動駕駛新能源汽車。（新華社）